29880起售 犀牛测评豪爵铃木DL250

文章来源：牛摩网  
先把价格贴出来，回头再聊今天的试驾报告。ABS选配，三箱标配。29880和31880。



从去年摩博会初次展示，到今天正式上市，DL250经历了数次跳票，终于正式发售，还好，没有错过最好的摩旅季节。

2016年开始，国内摩托开始进入拉力时代，大排拉力三剑客春风650MT、贝纳利502、摩瑞500，小排拉力KPT200、金城200X、本田190X、RX1、银钢铁拳、鑫源250X..... 你方唱罢我登场，好不热闹。但是总感觉少了点什么，压轴的DL250不登场，戏份的精彩程度大打折扣。



不可否认，DL250自发布消息以来就是国内摩旅爱好者关注的焦点，何故？GW250上市六年来在摩友群体中积攒下来的口碑，让人对DL250有更多的期待。

会不会轻量化？

能不能走烂路？

带不带ABS?

价格会是多少?

油箱有多大？

这些摩友关心的问题在今天能够给大家一个较为确切的答复。

在聊上面这些话题之前，先说说这个车的设计初衷以及市场定位。

首先来说，这个车不仅仅是针对中国市场研发的。小排拉力风不是国内吹起来的，KTM390ADV、宝马310GS、川崎versys300X、CRF250拉力这些车的研发是国际摩托车趋势发展的产物，铃木作为日本四大摩托车企业之一，当然也不会落伍。

OK，你可能会说，DL250怎么能跟上面这些车竞争呢？



定位！铃木对于DL250的定位，与GW250在国际市场上的定位类似，主打入门、实惠、容易驾驭、维护便宜，一个是旅行车，一个是代步车。

那么国内摩友对拉力车的期待又是怎么样的呢？



样子好看、车辆要轻、动力要大（最起码400cc）、装载能力强、通过性好、辐条轮、品质稳定！关键还要价格便宜！

DL250对标上面的要求：

样子好不好看，很难统一，有人喜欢这大灯，有人觉得丑爆了；



重量一点都不轻，206KG，跟春风650NK一样；

动力还是不够大，虽然比GW略有提升，但并没有太多的惊喜；



装载能力，标配的三个箱子跟摩友要求还是有差距，尾箱勉强放一个亚洲版头盔；

通过性，别拿这车跟穿越车比，定位不一样，但是也有小惊喜；



辐条轮，好像跟这车没关系；



价格貌似也不便宜，3万左右买个250似乎不如加点钱买个国产大排拉力划算；

品质稳定，这个应该是满足的，豪爵摩托的品质在国产里说第二，好像没哪个敢说第一的。可是仅凭品质稳定就让车友掏钱好像过于牵强。



账面上的东西都是虚的，车子是用来骑的，下面就说重点，这车骑起来怎么样。

   
今天的媒体试驾，国内各路媒体都有参加，试驾分两个环境，一是场地（小型卡丁车场），一个是山路。



先说场地表现：

1、满胎很容易   2、磨脚踏也很容易。


   
犀牛骑车的技术相当一般，我带着三个箱子，前后胎都吃满，磨了两次脚踏，心虚就不太敢下去了。

下图是媒体在场地试驾照片，他拿掉了箱子，动作做得更大，大家可以感受一下。
  


从场地表现看，车子比较听话，不会跟你较劲，人车结合度好。

再说说山路表现：
   
山路试驾选择了北京房山的六石路，这条路的弯道比较多，车子较少，也看到不少跑山的车友。都是摩托媒体，虽然骑的相对稳妥，但是速度并不慢，超过一般摩友的驾驶强度。



简单说有这么几点：

1、车辆的动力输出做了调整，偏向中低扭矩输出，扭矩输出的范围较GW250也较广，尤其3-4档在山路骑行上的感受非常均衡，有媒体老师一路3档以30-80之间速度骑下来；



2、对于操控的评价都比较高，没有觉得206KG的车重对这个车操控有任何影响，有几个媒体都说超出预期，原以为不如GW，实际要比GW表现好，比较轻巧；

3、高速弯道的稳定性，原厂IRC的轮胎和GSX250R是同样的，抓地表现不错，远好于GW上的正新轮胎，加强优化的车架似乎也比GW250表现好，减震的调教应付高速弯道只能说勉强。



4、舒适性，坐姿更为直立，手臂比较放松，肩部压力较小，震动依旧很小，比较适合长途骑行；

5、刹车。刹车直接影响车辆安全性，DL250配的博世ABS在制动性能的表现上还是令人满意的，在长途骑行中，一个靠谱的刹车和ABS真的是太重要了。



6、再次吐槽后踩的换挡杆，对于激烈驾驶非常不适用，激烈驾驶状态下前脚掌踩在脚踏上，脚跟抬起，这个时候脚跟正好在后踩档杆上方，非常容易误操作。对于我这样喜欢激烈驾驶的，拿到车第一时间就把后面锯掉。对于车速没有要求的，这个倒省鞋。

补充几点：



1、三个箱子是日本设计师按照日本摩托车行业的要求设计的，三个箱子的装载量并不大，但是对于车子行驶状态下的稳定性影响很小，90的速度放双手，没有丝毫晃动，尾箱只能放一个亚洲版头盔，内标3kg的载重，是一个安全上的保障。三箱是快拆的。但是，咱们的车友肯定不满足这个尾箱，基本上都会换个大的。
  
2、车子提速和极速，没有机会体验，根据试驾媒体的测试，0-100公里和GW250相当，大牙盘增加到47齿，前段更快，极速表显137（GPS126）；
  
3、非铺装路面没有试驾，据试驾的媒体说非铺装路面表现有惊喜，比GW250F要好很多，主要是减震的调教，前面说了高速弯道的稳定性一般，是为一定的非铺装路面通过性做了妥协，鱼与熊掌不可兼得。

4、座高。比GW略高一点点，165的车友没压力，我179骑上去也很合适。
  
5、油箱。17.3升，发动机做了优化，据说油耗降低5%以上，厂家说正常驾驶情况下，可以跑500公里，按照我的驾驶风格，能有400已经心满意足了。


  
6、版花。一共四个，蓝色、红色、红黑、黄色，最骚的最吸引眼球的就是黄色，本人也特别喜欢这个颜色的版花。

好了，最后总结一下。站在一个摩旅爱好者的角度，一个GW250车主的角度：
  
DL250轻灵的操控感、较高的舒适度、放心的安全性以及豪爵一直以来的品质可靠性足以证明DL250是一款优秀的旅行车，对于爱好摩旅的新手以及对于速度没有特别要求的摩旅爱好者是非常值得考虑的！

后踩的档杆我喜欢。我经常上下班骑车，公司要求穿正装，皮鞋。没有后踩就得换鞋或戴个鞋套，麻烦。

看图，稍微高了点，反正也不激烈驾驶，建议稍微第一点，就不影响了。

中肯

换挡杆我也喜欢，都市里骑行不用担心穿鞋子的问题！

一种应该更轻一些170左右可以接受，125也就100零几这是两个完整的GN125合一块了吗，边箱选配原厂护杠加上估计就220KG了吧

250级别车里没有比这个更重的了，因为我经常带老婆出行。