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“三好学生”USR125 1500公里使用报告

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admin 发表在 踏板车专区 2019-8-19 08:57 12740 6
文章来源:犀牛聊摩托

被车友催了很久,终于有时间向大家汇报一下USR125的使用报告。

每次我在朋友圈里发USR125的图片,都会有这样的问题:啥牌子?啥型号?多少钱?怎么样?

而在这些问题之前,都有这么一句话:这个好看的小踏板.......

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在万元级别踏板里,有很多优秀的车型,各具特色,而让每个人做出最后选择的决定因素都不尽相同。我选择USR125的原因,在念念不忘,必有回响——USR125开箱报告,已经做了说明。

而1500公里之后,我可以负责任的说:USR125是个相当满意的选择。这不是真香理论,而是真实的骑行感受,以及与其它车型对比的体会。这个车是给老婆买的,但基本是我骑的。因为自从我骑USR125跑了一次马山,就欲罢不能爱不释手了,去杭州100多公里是骑USR,去上海150多公里也是骑USR,过些天,还准备骑它去皖南摩旅。她也向我抱怨几次,说好给她买的车,结果还是我在骑。难道还要再买一辆?

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真要聊USR125,还真不知道从哪里说起。这个不像以前做摩托车的试驾报告,简单骑个半天一天的,按照几个模块,说些感受就可以。

我想还是从实际使用方面来说吧,从一个车主的角度来聊聊它的优缺点。为此,还特意征求了我老婆对这个车的看法。

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我用“三好学生”来形容USR125。

先说“学生”这个词。中国的摩托工业起步晚,底子弱,一直都在努力向世界先进企业学习,相比日本欧美的摩托车企业,中国的摩企都是学生。而豪爵作为国内摩企领军品牌,连续十六年销量第一的品牌,更是一直踏踏实实边学习边成长。

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当很多车友都在关注大排量个性化摩托车市场时,却往往忽略了一个大趋势,就是踏板车的占有率在不断扩大,尤其是电动车新国标逐步严格实施之际,今年踏板车的销量在增长。而在主流踏板市场里,除了豪爵等少数品牌基本都是合资品牌的天下,这其实是个很可怕的事情。

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豪爵对于这个是有清晰认识的,通路车市场才是基础和关键,而在通路车市场,合资品牌也在不断下沉,不断挤压自主品牌的空间。只有为数不多的几个自主品牌还坚持搞研发和创新,豪爵就是这里面的佼佼者。投资5亿元,占地380亩,数十位国内外专家领军的豪爵研发中心,一直致力于新技术的开发。

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USR125搭载的ESS发动机就是一项重大成果。在去年做VH125与巧格i的对比测试中,就对这个ESS发动机有了深刻的认识。而在USR125上,不论发动机还是整车,都有着更为出色的表现。

那么说到“三好”,就是“”好用“、”好骑“、”好玩“。

好用的USR125

好用说的是USR125作为一个小踏板的基本功能,就是代步功能。从代步这个方面来说,我认为主要体现在几个方面:空间、功能配置、经济性。

1、空间:

USR125看并不是很大的踏板车,我把车子骑回来的时候,老婆说这个车这么小?(家里还有一辆125踏板,尺寸比USR大)我让她坐上去骑了一圈,她说:看着不大,腿部空间还蛮大的。USR125的轴距是1255,这个轴距并不小,所以腿部空间和坐姿都不错。视觉上的错觉,主要是因为USR125设计上的紧凑、运动,线条的层次感拿捏的刚刚好,总体非常协调,所以USR125会有相当高的颜值。

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USR125的坐垫也比较宽大,有次我带着摩托牛仔,两人大男人加起来将近360斤,也没有觉得拥挤。

2、配置:

USR125的配置相当丰富,前面的储物格是可以锁上的,里面有个固定手机的格子,还有USB充电口;转向有蜂鸣器,而且蜂鸣器的声音还挺大,会提醒自己及时把转向灯拨回来;我觉得驻车装置挺实用的,我有好几次踏板在坡上停车倒车的经历,USR125的驻车机构解决了这个问题。

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我特意买的运动版USR125,没要护杠和尾箱,主要是为了好看,即便是没有尾箱,对于我的日常使用也够了。一般座桶里放个单反相机包加点零碎物件,把双肩包放在踏板上,前挂钩上还能挂点东西。如果对储物空间要求比较高的话,建议买护杠尾箱版本,可以多放点东西。

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特别要说下USR125的灯光,充满高级感的LED的位置灯、转向灯和尾灯就不说了,主要说下大灯。大灯的铺照效果很不错,还有远近光切换,晚上变换远近光,对向汽车还真会当回事。这对安全性是一个保障。

近光

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远光

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3、油耗:

对于USR125的油耗,我的心理预期是百公里2.4升油。你会很奇怪,为什么这么高?现在踏板车的油耗不是都2L左右吗?

车子要看谁骑,也要看怎么骑。像我这样骑车的,你让我把油耗控制在2L,我是真做不到。有次我骑巧格去上海,算下来百公里油耗2.73L,没错,就是2.73L,其中一半还加了95号油。

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所以,我对USR125的综合油耗预期2.4其实是一个挺理想的状态了。这1500多公里下来,平均油耗2.36L,全部是92号油。磨合期我路上的速度基本在75左右,磨合期之后的速度基本在85左右。本人体重170+,激进驾驶风格。

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我看了一下USR125车主群里别人的油耗,大多数都是2.1-2.2。这个油耗其实还蛮低的。USR125的油箱是6.5升,即便是我这样骑,也有250公里以上的续航。这对于平时只是短途代步的车友来说,如果一天20公里的路程,加一次油,也可以跑10多天了,省得老往加油站跑。

4、保养:

说到保养,是个挺有趣的事情。在没看说明书之前,我也以为小踏板换机油还是300-800-1500的磨合,之后1500公里换机油。看了说明书,才发现,磨合期居然是1000公里,也就是说首保是1000公里,那么多少公里正常换机油呢?2000或者3000,根据当地的空气情况和自己使用情况,我设定为2000提醒保养(仪表有保养提示灯),因为我骑车比较快。这样算下来的话,保养的费用还是挺低的。换次机油30-40块,平均一公里的保养费1分-2分。

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好骑的USR125

USR125的好骑主要体现在几个方面:震动、声音、平顺、操控、安全性。

1、震动

磨合期内和磨合期后的震动有很大区别,老实说,新车刚到手的时候,怠速的震动还是比我想象中大的,骑行中,超过70,震动逐渐明显。当车辆逐渐磨合,到换了机油之后。整个车就有脱胎换骨的变化了,怠速的震动小了很多,行驶中的震动控制非常棒。为什么我经常会骑到85以上甚至90呢?主要就是震动小,不知不觉速度就上来了,低头看速度表,才发现已经接近90。我觉得USR125在中高速的震动抑制是优秀水平,这个要打高分。

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2、声音

USR125是一款运动型的踏板车,在声音方面也做了相应的调教。中低速给油的时候,能感受到排气有小小的咆哮声。到了中高速度,排气的声音变得小浑厚,发动机的声音控制也很不错,不吵闹不杂乱。

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3、平顺

USR125有着10.0N.m(5500r/min)的扭矩,油门的响应很快,启动之后的加速也是一气呵成,油门阻尼感刚好,不轻不重,整个过程既有力又顺滑。

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4、操控

灵活是小踏板的天然优势,但是USR125的转向更具优势,城区道路中低速的变向特别轻快,中高速的变道又有相当的稳定感。

5、安全性

USR125的刹车配置是前刹后鼓,前刹车是双活塞的,鼓刹尺寸是130mm。实际使用下来,这套刹车的表现是相当不错,刹车的手感很线性,能够明显感受到制动力的反馈。在紧急制动情况下,车辆的整体稳定性不错。

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好玩的USR125

除了USR125,我也试骑过其它几款万元级别的热门踏板车,这些车都有不错的表现,如果只是用来代步通勤,我的建议就是看价格和售后随便买。但是,USR125跟他们最大的区别就是,这个车不只是看上去运动,而是真有不错的运动性和可玩性。主要是体现在这么两个方面:

1、动力

看数据USR6.6Kw的最大功率不是125级别力最大的,但也是一个相当高的功率了。我没有做加速能力的测试,因为我这个体重做的测试参考意义不大。

说下主观感受,上面提到USR125有着10.0N.m(5500r/min)的扭矩,这个数据在125级别踏板里是很有优势的。带来的直接效果就是前段提速有力,0-40的提速明显。40-70之间是平顺过渡,在70左右继续给油门,后程还有明显的加速能力,直路上可以拉到93-95的尾速(表显)。

我发现两个有意思的地方:1、起步一把全油门反而没有逐渐给油快;2、表速和高德GPS相差无几,这个表并不快乐。

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2、弯道

摩托车的很大一部分乐趣来自于弯道,而弯道性能需要多方面的支撑,动力只是一方面,更重要的是车架刚性、悬挂的调教、转向的优化。USR125的车架在重刹、颠簸、高速弯三个场景下都体现了良好的稳定性;悬挂的调教是偏运动性的,通俗说是偏硬的,弯中的支撑性非常好;转向机构在中低速状态下灵活但不轻飘,高速状态下,稳而不僵。用USR125去跑一些起伏不大的小弯道,特别适合。在USR125车主群里也有车主在运动性方面又进一步做了强化,升级避震、轮胎、刹车,如果再对电脑和进排气进行改动,就变成十足的小钢炮。

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看到这里,肯定有车友会质疑:USR125真有这么完美?难道一点缺点都没有?是不是吹过头了。

别急嘛,挑毛病的事儿,咱还不会吗?对于USR125这款车,我认为还有几点需要再斟酌的:

1、仪表上的温度显示鸡肋至极。摩托车360度全景天窗,不存在内外温差,我要这个温度显示干啥?换成时间显示好不好?再不行,把这个温度显示取消了,咱们也不多想别的了。

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2、现在不少人都喜欢在车上装个导航支架,边充电边导航,但是USR125的充电口在前储物格里,如果要把充电线引出来,储物格的盖子就关不严了,这个方面是不是考虑做些改进。

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3、USR125的减震是偏运动取向的,运动取向往往意味着偏硬。在良好的铺装路面上骑着挺稳,但是要过减速带和坑洼路段,减震的路感传递的也是清晰直接。买小踏板的大多数还是以代步为主,舒适性的减震可能更符合一般老百姓的需要。当然,运动性和舒适性是很难调和的,另外,软硬也是个人主观感受。我建议工厂针对这一项对车主进行一些调研,根据反馈情况看是否需要调整。我个人买了一根比赛用的可调后减震,比原来更硬需求不一样。

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再回到我常说的一句话:看十篇评测不如亲自去试一下,屁股比脑子管用。

希望更多车友加入到USR125车主群里来。


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共 6 个关于本帖的回复 最后回复于 2020-6-10 18:39

王永辉 山路漂移 发表于 2019-8-24 09:10:54 | 显示全部楼层
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郭先生123 新手上路 发表于 2019-8-24 17:36:58 来自手机 | 显示全部楼层
最好一个油亮灯的时候,油箱还剩多少油
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VE125一26 禁止发言 发表于 2019-12-8 20:26:33 来自手机 | 显示全部楼层
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VE125一26 禁止发言 发表于 2019-12-8 21:15:16 来自手机 | 显示全部楼层
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张小培 初级驾驶 发表于 2020-6-6 22:50:56 来自手机 | 显示全部楼层
为什么我的USR125没有转账蜂鸣器,骑了100来公里了,转向从来没听到过转账蜂鸣器的声音?
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张小培 初级驾驶 发表于 2020-6-10 18:39:54 来自手机 | 显示全部楼层
有没有合适这款车的座套推荐?
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