文章来源：摩托车杂志
“DR300”这个词第一次进入大家的视线大概是在2017年，后来谍照曝光，2018年摩博会亮相，2019年传闻不断但一度销声匿迹，2020年初北京地区开启预售，再到前不久的预发布以及官宣6.16日的正式上市。现在回看时间线，DR300的确让大家等了很久，网络上也经常能听到车迷们“埋怨”豪爵推进的太慢，但另一方面，DR300在网络上也一直保持着极高的关注度和话题度，每次有风吹草动都能引发一波热议。DR300可以说是豪爵到目前为止最具运动性能的街车了，也是豪爵向大排量玩乐车型市场进军的冲锋号，精雕细琢的产品品质和一贯的良好口碑，也难怪会吸引到大家的关注。可是等待越久，大家的期望值就越高，豪爵也一定知道这个道理，那么数年磨剑的DR300出炉后能否让期待它的大伙儿满意呢？  上月底，DR300进行了预发布，我们也第一时间拿到了DR300正式量产版的实车。外观方面与此前预售时的状态没有新的变化，有着强调力量感、跃动感的运动轮廓，由车头延伸至车身和车尾，整车国际化的线条设计营造出了不错的肌肉感，饱满的油箱和短翘的车尾都符合运动街车的定位，从风格上明显能看出铃木GSX车系的影子。量产版更是保持了豪爵一贯的精工标准，无论是漆水还是接缝处理以及焊接工艺，豪爵的做工水准在国产车领域仍居于领先地位，甚至比一些进口车都要好，而且DR300与此前的250车系均出自常州工厂，执行统一标准，所以即便DR300没有“铃木”加持，也大可不必担心其品质。    很多车友都觉得DR300上的发动机是GW250扩缸而来，其实这么说不准确，拿缸径和行程对比一目了然，GW250的发动机为53.5mm x 55.2mm，而DR300的发动机为57.3mm x 57.8mm，并不是单纯的扩缸机。除了缸径行程的变化之外，厂家表示DR300上的发动机70%都是重新设计的，包括缸头、配气结构、变速箱等部件，所以虽然外观看上去和GW250上的发动机差不多，但实际里面还是不一样的。动力参数上，DR300的最大功率为21.5kW/8500r，最大扭矩27.8N·m/6500r，和GSX250R相比功率大了3.1kW，扭矩大了4.4N·m。而且DR300的出力特性也更加偏向全速段发力，提速感受变化非常明显，这点也会在后续的车评中详细展开。      主要配置方面，前减震为KYB倒立式前叉，后减震为自家配套体系的中置7段预载可调减震器。前双活塞卡钳后单活塞卡钳，上泵和卡钳造型与250系列一致，从外形判断同样出自NISSIN体系，但卡钳上没有Logo，此外还配置博世双通道ABS。还有全车LED光源，液晶负显仪表，车把带有USB电源。轮胎采用的是倍耐力Diablo Rosso 3高性能运动轮胎，划重点，恶魔3哦！这是国内有史以来量产摩托车中轮胎配置最高的车型，将DR300对运动性能的追求表露无疑，轮胎规格前110/70 R17,后140/70 R17。      785mm的座高相对亲民，甚至比GSX250R的座高还低了5mm。DR300配备了16L油箱，同时这款车的整备质量为177kg，比GSX250R还要轻1kg。这款车除了表面上的配置以外，很多零部件供应商也都是国际知名品牌，厂家表示均按照豪爵铃木的标准执行，所以DR300是一台有着不输进口车的品质、有着高规格配套以及良好售后服务体系的运动街车。      许多人关心DR300的售价，其实之前网传的34580元只是北京地区的预售价，豪爵从来没有正面承认过，而DR300的正式发布将定于6月16日，届时会发布最终售价，所以34580元的预售价可以看作是一个烟雾弹，无论是炒热度也好，还是埋伏笔也罢，虽然DR300一身好料，成本高是必然的，但笔者认为豪爵最终还是会给大家带来一定的惊喜。    我们对于豪爵DR300的全面测评工作也即将完成，在后续的车评报告中，我们重点对大家关心的一些问题进行了系统测试，其中包括：DR300的动力加速表现（含豪爵铃木250系列对比）、DR300极速表现/制动表现、DR300操控表现以及与250系列的不同感受、DR300综合油耗测试、DR300定位分析及适合人群等，如果您还有其他想要了解的问题，欢迎在下方留言，敬请关注我们后续的测试内容。   
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