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古代的时候，当官的坐八抬大轿，官轿。富家千金小姐坐花轿。等等...发展到现在，各种轿子被小轿车取代了。 古代的时候，骑过马打过仗的马上皇帝多是开国明君，被后人尊称为高祖啊，太宗，武帝，大帝...大多数皇帝都是坐轿子的官二代官三代...一代不如一代直至被灭国...古代骑马的还有一些是行走江湖的游侠。绿林英雄等等... 当下，我觉得还能找到古代游侠遗传下来的影子的就是我们这些摩托骑士们了。四条腿的千里马换成了两个轮子的铁骑继续日行千里。古代的绿林大会也演变为当代的摩友大聚会...嘿嘿，我想象力丰富吧！ 是骡子是马，拉出来遛一遛便知，这一路上我给他拍照，一方面好油好料小心伺候着，生怕半路上给我尥蹶子，另一方面又狠狠的蹂躏着他。路遥知马力嘛。这一圈跑下来，我有资格可以对他品头论足了。 下面，是我对这匹马儿的一个骑行报告。 
日行超过400公里的11天，最长的一天1043公里。大北线有1070公里不是柏油路，三天跑完。 2014年：
4.26第一天：宝鸡---定西400公里
4.27第二天：定西--兰州--西宁350公里
4.28第三天：西宁--青海湖---都兰440公里
4.29第四天：都兰---格尔木--甘森634公里
4.30第五天：甘森---花土沟---石棉矿加油站---花土沟 遭遇沙尘暴 285公里
5.1第六天：花土沟--若羌---且末 700公里
5.2第七天：且末--民丰--于田460公里
5.3第八天：于田--和田---叶城460公里
5.4第九天：叶城休整
5.5第十天：叶城--红柳滩 485公里
5.6第十一天：红柳滩---日土--阿里 635公里
5.7第十二天：阿里休整
5.8第十三天：阿里---革吉120公里
5.9第十四天：革吉----改则350公里
5.10第十五天：改则休整
5.11第十六天：改则--尼玛366公里
5.12第十七天：尼玛---班戈363公里
5.13第十八天：班戈--那曲--安多 374公里
5.14第十九天：安多--那曲--都兰 1043公里
5.15第二十天：都兰---西宁 427公里
5.16第二十一天：西宁---兰州 217公里
5.17第二十二天：兰州---宝鸡 483公里 首先，我选他是因为他出身名门。豪爵的销量能在江湖上领跑十几年，头顶着无数光环的豪爵铃木，早已如雷贯耳。 这款车搭载的不是EN发动机，而是专为豪爵跨骑车打造的全新动力平台上的TSR发动机。T代表着低振动静音，S代表节能减摩技术，R代表高效燃烧技术。 骊爽150的双重缓冲平衡轴，给驾驶者带来轻松舒适感。发动机的无声小链条，使凸轮链条始终保持合适张力，有效避免普通链条机时规链容易拉长、动力输出不顺畅、噪音大等问题，令发动机耐用性和静音效果大幅提升。由于安静的发动机和消音效果非常给力的排气管，带上头盔，几乎听不到发动机的声音。经常犯没熄火下车去照相，照完后继续上车点火的错误。骊爽的声音和震动，总给人一种感觉，好像软绵绵无力的一种假象。当挂上一档，轻给油门松离合，澎湃动力开始源源不断的袭来。油门给的再暴力一点的话，感觉3档都可以翘头了。哈哈！外形嘛，我觉得适合非常符合我的审美观。低调，耐看，不张扬不另类，中规中矩的。 
骊爽的发动机通过内置喷射油道，喷射大量机油，直接润滑和冷却活塞、缸体等部件，整机冷却润滑效果好。可以保障发动机高速长时间高负荷运行，也能避免出现因气缸过热，导致动力输出乏力的问题。这次西行，我最长一天骑行上千公里，十几个小时连续中途几乎没有熄火，发动机连续工作。动力未有明显衰减。每天连续400公里的大北线搓板路，不但对减震器是个考验，长时间低档高转速运转发动机，对发动机也是一种折磨吧。我是很担心减震的油封因为摩擦产生的高温导致漏油。那后面的路就更麻烦了。实践证明，我的担心多余了。 再说说这个车配置的正新真空轮胎，我很喜欢的轮胎花纹，适合多种路况。就是第一天给我开了个玩笑一样，漏了。刚离开宝鸡，就被破处了，我心想，这后面上万公里呢。给我心理留下了阴影。直到旅行结束，车子回到家。路上再没有补过气。给我也带来了自信，离家还有800公里，我就把自带的补胎工具送给了西宁的摩友。 驾驶的舒适程度还有很大程度来自于座椅的舒适。车座的海绵密度适中，不软不硬。包裹的那层皮革，手感舒服，就是柔软的让我担心他的寿命。 这辆车的链条虽然不是油封的。但耐久性出奇的高。骑个2000公里链条都没都不用紧。我以前用过杂牌的，500公里必须紧链条。 关于油耗，我测出的实际数据是： （一）平原地带，满箱11升油，大油门全速，可跑480公里。百公里油耗2.3升。 （二）高原，山路满箱油可跑400公里。平均百公里油耗2.75升。 （三）备用油箱开关打开后，还能续航100公里。 （四）理论上油箱容积是11升，实则可以加到12升。这多出来的一升不知道是加油站的短斤少两造成的。 关于极速，我最快也就刚过100。这对于150的排量128公斤的重量来说，已经够飘忽了。最舒服的速度就是70—80之间。 起步阶段的提速，因为是柱塞式化油器，要高于同级别的其他车型。 人无完人车无完车。说说缺点吧： 走搓板路，感觉这个车的前减震硬的如同没有减震。骑慢点也不行，快的话，简直就是振动棒。还好，整车的紧固保持的很完整。除了由于我个人原因没有捆绑好的油桶，旗子被颠掉过。整车没有被近乎摧残的颠簸松掉一颗螺丝，渗漏出一滴油。这说明豪爵的装配水平还是很过硬的。也许我太挑剔了。这车不是为了走搓板路而设计的。 
我按照长途大拉力车的要求来说，这辆车还有油箱小，大灯不够亮，轮胎不够宽，喇叭不够响，减震行程不够长。动力要是250的就更好了。 其实，油箱的大小，只是我们摩旅一族一厢情愿的希望续航能力超过500公里。在国内超过300公里没有加油站的路线几乎没有了。如果油箱大，轮胎宽，这又加重了车的重量。影响车子的动力和操控。 早上冷车没有充分热车的情况下，离合间隙感觉很小很小，一不小心就会嘎吱一声窜了出去。找不到半联动的感觉。冷车启动还是很稳的。 评价一辆车的优缺点，这个也是仁者见仁智者见智。每个人的出发点不同，找出的问题也就不同。同样的问题，有人认为是缺点可能有的人认为这是优点。比如说车的重量，有人说重了好，有人说轻一点好。 总之，我觉得这款车是一辆好车。平时城市里代步，周末闲游远行。质量稳定皮实耐造。整车附件质量可靠，油耗不高，车价也不高，很适合注重经济性，可靠性，实用性为主的消费者的喜爱。 
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