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不一样 #动态测评豪爵UH110

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豪爵粉丝团 发表在 弯梁车专区 2016-12-20 09:54 18573 3

文章来源:摩托派

尽管豪爵UH110只是一款小排量弯梁摩托车,但派派试车组却对它青睐有加。

原因很简单:大家都很久没有体验过“国民车”了。拿它换换口味,也是不错的选择。

骑行初印象:实用、轻巧、顺滑

伴随着豪爵UH110第一次轻快的启动,我们开始了对其进行的综合骑行体验,最终的总里程超过200公里。

还未开始正式的测试,UH110就先充当了编辑部的“公务车”。

接老婆的,送孩子的,取快递的,买外卖的,甚至还有拿去练手的……大家进进出出,似乎都对这小弯梁情有独钟。

从大伙儿的反馈来看,UH110最讨喜的地方就是那种轻快感。灵巧、顺畅,操作简便,跑得不快,但也绝对不慢。对新人来说,既能享受换挡的乐趣,也不用担心离合和油门的把握,确实感到新奇和有趣;而对于“老司机”,则更愿意在经历不堪的拥堵之后,骑出去撒撒欢,“裸奔”一下,以示发泄……

这还是我们认知中除了省油,就是震感强,质量差,没什么优点的国产弯梁车吗?

新动力,大不一样:好听、够劲、有力

近几年,豪爵的动力平台纷纷进行了升级换代,特别是豪爵新研发中心正式成立之后,推出了多款新型发动机。可以说,现在的豪爵已经自成一派,比如TSR,还有UH110所搭载的这款动力储备相当够劲的引擎。

上回我们说到UH110采用了新的动力平台,这款发动机的最大功率为6.1kW@7500rpm,最大扭矩为8.4N.m@5500rpm。这完全是一款125级别弯梁车的标准动力配备。

当然,光有数据是难以服众的。在我们曾经测试过的数不清的110级别弯梁车中(包括国产和合资),还没有一款能够在专业仪器中把极速拉到90km/h以上。对于UH110的表现,大家当然是非常期待。

实际测试,通过D-Box仪器得出的数据如下:

对于110排量的弯梁,这绝对算是一个出色的成绩,已经堪堪能和传统125街车相提并论了。

而另一款手机应用软件,则测出了更好的结果(我们称其为快乐APP)。

当然,加速、极速数据都只是参照,但我们从中却能看到的是UH110确实具备很好的动力储备。6.1kW最大功率+8.4N.m最大扭矩+102kg整备质量,意味着UH110能跑得更快,能更轻松地爬坡,能更多一些骑行的乐趣。

话说,任何一个厂家的车都能跑,但发动机运行的品质,与车架的匹配,最终带给驾驶者的感受,却千差万别。

启动UH110,瞬间点火的那种无阻力感简直好到了家,似乎启动马达只做了半个功,然后车就开始不管不顾地滑行出去(没办法,编辑部的老炮们都喜欢挂着挡位直接点火);换挡很清晰,特别是踩压升挡时,切入很精准;不足的地方是降挡,行程稍长,而大家又都好久没有脚后跟踩挡了,所以略有些别扭。

最值得肯定的,就是发动机那轻柔的声音,和顺畅的转速攀升,真的是太不一样了。可以说,在实用型小排量领域,豪爵研发实力已经能和世界级比肩。

“大不一样”,正是派派测试组对UH110的动力表现的一致评价。

轻松操控,乐趣自带:别把弯梁不当干粮

人们常说,实用型摩托车没有什么操控可言,其实这得看标准。如果你把满胎、高速过弯、磨膝什么的作为参照,那么像UH110这样的车确实无法满足要求;但要知道,追求那种操控体验的毕竟是少数,包括很多车迷朋友,也不一定都是奔着那个目标来玩车的。

能轻松驾驭,可靠安全,不更重要吗。

UH110的车架还算比较扎实,前后减震阻尼适中,虽说做不了太激进的动作,但压点小弯,体验一下倾角还是不错的。前盘后鼓的制动配置,对于这辆小车来说足够用了,实测的制动距离和制动感受都还不错。总之,日常骑行是令人放心的。

其实,UH110能很好地兼顾日常出行和郊外撒野的需求。如果要求不太高,或者希望低调出行,这款便宜的小车,还真是不错的选择。

它很轻,只有102kg重,骑行不用太费力,即便倒车,也能轻轻松松地提拉起来;它的轮圈够大,17寸轮毂允许你通过很多恶劣的路段,当大车傻眼的时候,弯梁小车总是能一笑而过;它是自动离合,男女老少通吃,能顾及到更多受众;它还很实惠、皮实,油耗极低,配件便宜,走遍天下都没什么好担忧的。

总结:看编辑们怎么说

编辑:胡子

掐指一算,差不多11年没碰弯梁了。我第一辆车就是弯梁,那是一段不堪回首的往事,它带给我的折磨和痛苦,让我对弯梁车都持谨慎态度。
不过,这可是豪爵。我拥有过3辆豪爵,身边朋友的豪爵更是不胜枚举。正为我服役的是辆灵迪,近4万公里,至今只换过一条后胎;GZ125,骑了10年,卖之前还在摩旅;六挡EN125,骑了7万多公里,在准备跑东北的前一天被盗,第二天买一台同款,第三天上路,这不是编故事,都是真事。
言归正传,这台UH110有很好的动力输出,大斜坡不用助跑也能直接上;60km/h骑行时给油还有劲,不会有那种加油门车不动的“肉”感。
作为一个主要用于代步的车,我觉得它无可挑剔。偶尔来个几百公里的小长途,也游刃有余。

编辑:长乐

第一眼看到UH110还是让我有些惊喜。首先,是弯梁部分的处理,空间充足,比传统弯梁车要大;其次,挡风板是立体结构,既提升了档次,增加了颜值,又更利于抑制车体震动,提升骑乘感受;第三,亮红色的涂装很有质感,酷似刀锋的侧板加上贴花设计也非常炫;还有一个吸引我的就是座椅下方的储物箱,虽然这个“箱子”的存在让油箱容量打了折扣,但是能放更多随车物件还是值得的,何况4.1L的油箱,厂标1.23L/100km经济油耗,随便应付个200公里是没有任何压力的。
给这款车提个小建议,它的刹车踏杆偏低,貌似这是弯梁车的通病,遇到颠簸路面踩刹车时,踏杆常会发生磕碰。我认为豪爵应该完全可以革新一下。
总体来说,UH110是一款非常不错的休闲车。面对国内二三线堵成狗,一线只能走的情况,来款实惠有内涵的小车不失为明智的选择。

主编:拧大虾

原本以为UH110会被编辑们冷落,没想到却成了出行频次最高的车。我认为原因有两点:首先是大家的新奇感,吃惯鱼肉,来点青青小菜肯定是不错的;第二是弯梁车确实有自身的优势,它灵巧、方便,拧油门就能走,而且也有换挡的简单乐趣。毫无疑问,骑上弯梁车后,能很好地舒缓情绪。
这些年来,我试驾过不少于40款的弯梁车,但能像UH110这样做到如此全面的,屈指可数。它的品质出众,动力系统给人惊喜,售价(指导售价5580元)也比较亲民,确实值得点赞。
在我们测试期间,经常会遇到路人询问这款车的情况。和以往不一样的是,他们中没有一位是玩车一族,而这类人群恰恰是数量庞大的普通消费者。显然,UH110的目标群体就是普通大众,它没有追求更高的性能和配置,也不会在使用成本上让人纠结,实实在在,平易近人。
当然,也有刚从川藏、青藏骑GW回来的一位朋友对UH110表示出了极大的兴趣。按他的说法,这小车能让他更无拘无束。见过了大美河山,反而更容易欣赏平淡中的美妙。
一款车,留给我们的不一定非得是速度与激情,你说呢!



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共 3 个关于本帖的回复 最后回复于 2017-12-1 19:22

伟伟 初级驾驶 发表于 2016-12-25 18:48:00 来自手机 | 显示全部楼层
期待电喷!弯梁车便宜实惠!但是消费者也有追求时尚………
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人梯 新手上路 发表于 2017-9-26 14:58:26 来自手机 | 显示全部楼层
坚决支持豪爵!豪爵加油!!
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福山人家 新手上路 发表于 2017-12-1 19:22:04 来自手机 | 显示全部楼层
造型再运动点就更好了。
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