1.动力
对于发动机相同两款车，动力表现并不是差很多。两辆车的提速和极速区别不大，但是这几天骑行后，我明显感觉到这两辆车的发动机调校有一定差别。DL250的发动机更强调低扭的控制，这个从两方面可以说明，1，DL250车重要比GSX-250R重很多，但是对于起步来说，DL250更为从容。这除了DL250的后牙盘比GSX-250R多了一个齿，发动机的低扭优势也是比较重要的原因。2，DL250在低转速不容易脱挡和熄火，在高挡位低转速的情况下，DL250不会有动力输出不顺畅的情况，可以用很低的转速维持车辆速度。而GSX-250R的高转动力响应更为活跃，加上GSX-250R轻量化车身的优势，高转提速要强于DL250。
2.操控
DL250的操控更接近于adv车型，这种车的的特点就是车身重量不会影响车头的灵活性，而高速骑行又能保证很好的稳定性。低速时的车头灵活性甚至要比GSX-250R更好。DL250选用的轮毂和GSX-250R相同，要比GW250轮毂轻且抗冲击，有效减轻簧下质量，使车轮更好地贴服地面，提高抓地力。IRC轮胎也是可圈可点，配合ABS刹车系统，能提高不少安全性和可玩性。
3.制动
DL250的刹车和GSX-250R以及GW250的刹车相同，没什么好多说的。重点要说的是ABS系统，豪爵铃木采用的ABS系统是根据不同的车和不同的轮胎来调校的，车重不同ABS的实际效果也不同，轮胎也是影响ABS的一大部分原因，所以更换轮胎时注意不要使用IRC以下级别的轮胎，一些廉价的轮胎不能匹配ABS系统里的逻辑参数，反而更不安全。
4.通过性
摩托车通过性不单单是指最低离地间隙，能让摩托稳健地穿越障碍才是真正意义上的通过能力。所以，车头的导向性尤为重要，DL250和GSX-250R都满足这一点。在车身将要失控时，可以迅速地控制车身重心从而改变车子行驶轨迹。达到改变车身姿态和行驶路线的效果。
5.舒适性
DL250的舒适性和GW250S类似，区别在于车头更为灵活，坐姿完全直立，长时间骑行不会感到身体不适，在通过复杂路况时，半蹲的骑行姿势也不会使车手身体前倾，通过长距离复杂路况也不会使车手感到疲惫。而GSX-250R长时间骑行的疲劳度明显高于DL250，不过GSX-250R并不是真正意义上的赛道用车，骑行姿势设计并不是单单为了提高重心及减小风阻，GSX-250R的设计在保证仿赛半趴的骑行姿势下，设计重点在于降低骑行疲劳度。颈部的压力和GW250相差无几，而车手上半身的重量合理的分配给腰、手、臂。长时间骑行，腰、手、臂不会有哪一方面明显感到疲劳。在本次自由之旅，没有车手排斥GSX-250R，在复杂路况，有一些力气小的车手反而更愿意选择GSX-250R，原因很简单，因为GSX-250R更轻，使得车手更容易控制车辆。
6.装载能力
在“24小时不着店”环节里，DL250的装载能力已经说过了，野外露营完全没有问题。而GSX-250R的装载能力有多少？太子告诉你，没什么装载能力。你要是对一个仿赛要求装载能力，那你只能牺牲外观，安装储物箱，否则的话，你只能用网兜把小尺寸的包裹固定在油箱或后座上。
7.防护能力
豪爵铃木没有给DL250配备保险杠，首先，保险杠有一定重量，一些用户只是轻度骑行，这一部分重量反而成为累赘，而且边箱也有很强的防护能力。而且现在市场上已经有人为DL250量身定做了保险杠，样子还不错，纠结这一点的直接某宝就好了。GSX-250R则没什么防护能力，一旦倒车，车身大面积部分都会与地面接触，车手的腿也有可能会受伤，好在GSX-250R也可以在某宝找到可以使用的保险杠，如果对自己技术没信心，而且能接受安装保险杠之后的外观，那就安装一个，起码提高了不少安全性。
最后总结一下，GSX-250R到底能不能跑长途。太子认为，这辆车的续航能力和舒适度完全可以满足长途骑行的要求，其他方面只能由用户自己定夺。另外，在拉萨纵横机车驿站也有不少GSX-250R的用户的入住，这也从另一方面说明了今天的话题。如果你喜欢GSX-250R又喜欢长途摩旅，没有什么可困惑的，去做就是了。
