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标题: 小丙测评：DL250有些重实测依然快 [打印本页]

作者: admin 时间: 2017-8-9 10:34
标题: 小丙测评：DL250有些重实测依然快
文|丙
试车|丙
摄影|西风

评测视频如下：
https://imgcache.qq.com/tencentvideo_v1/playerv3/TPout.swf?max_age=86400&v=20161117&vid=k0522zu0oe8&auto=0

视频内容简介：
DL250测评视频全31分15秒, 如既往笔者编写图文版内容如, 没有流量读者老爷可先看看方DL250介绍, 但具体骑乘感受部分强烈建议还看视频。

豪爵铃木DL250

相较于过去GW250, 新DL250性能明显同方在于, 它舍弃发动机转输出域, 进而强化转扭力, 这具水冷双缸发动机最扭力由过去GW22Nm(6500r/min)升到23.4Nm/6500rpm,简单说就放弃极速表现来提升转速域可用性

首先我们看看这部车主要配置

传承自Suzuki V-strom 1000鸟嘴, DL250以圆滑时代圆灯, 配锐利鸟嘴, 让它变成圆滑时代锐利异类喜欢人觉特立独行,讨厌人就会觉这个东西巨丑无比, 这目前网络看到两派说法, 关乎这人恶部分笔者就过评价

前后剎车皆采用Nissin卡钳, 前290MM刹车碟盘单碟配双活塞卡钳在250同级车里面并啥领先配置, 制动力道如果川崎Z250SL相比或者雅马哈250比, 谁也赢谁也就就入门卡钳意思, 虽然咬合力挺般, 但刹车线性错, 笔者建议买这车直接就买ABS版本, 豪爵铃木目前ABS,管GSX250R或DL250都调适, 而且才加2000元, 与它厂相比, ABS售价还比较实惠

前土除贴心设计突起档泥, 定程度能避免泥土飞溅到前叉, 这组行程较正立式前叉, 个人觉比GW250GSX250R都软些, 如果真要杀起弯来会觉速弯支撑性有点足这方面明显DL250部为追求途直行舒适性而设计车款, 只能说3万元价位车, 咱能能要求它说又要能够舒适又要足够硬朗, 毕竟这个价位减震办到, 包括这部车后减震, 骑起来都觉比GW250来软(也可能后方重量导致)也就说, 这部车原厂调教还比较适合直行舒舒服服骑乘, 至于杀弯拼命啥, 基本没这部车甚么事(舒适度优于GW, 但极限操驾性能逊于GW)

仪表布局与GSX250R致相同, 没甚么可说, 超转灯会在10500rpm时亮起仪表新增实时油耗运算功能我特别喜欢, 毕竟目前3万元等级车, 还没有几部原厂配有实时油耗运算, 个人认为所谓途旅行车, 这功能绝对应该列为标配

仪表方有12V充电接口, 方便旅行使用

油箱容量达17L, 油箱使DL250理论续航力达377~485公里(以百公里油耗3.5~4.5升估算), 但也使它整备重量比油箱车款至出至公斤这也油箱车重两者无法兼顾无奈, 真要追求轻量化骑士, 应该考虑可能搭载9L油箱KTM Duke车系, 而17L油箱途旅行款DL

现在尚有部分国产400级车款配置35瓦灯泡, 而DL则使用60瓦欧司朗灯泡, 这点还值嘉许但其他灯具并没有使用LED或现在流行日行灯带, 显然豪爵铃木在LED灯具使用还比较保守

前方风挡在速骑乘能起到胸部风压阻挡作用(头部就用想), 250级距风挡可调这点也在意料之中, 毕竟目前市面基本没有什么250车风挡可调另外风档塑料件非常, 透过风档观看路面几乎没有变形率, 零配件这些细节豪爵向都做比较到位

前后配置IRC RX01轮胎, 前110/80-17, 后140/70-17. 这套胎土路表现太行,但铺装路面咬力算非常非常(GSX250R配这套胎我能随便磨膝), 我相信DL250在骑行中能感到灵活性以及轻盈感, 这套胎功可没

水箱也贴心加护罩, 同级其他车款甚配置这样护罩, 这部分豪爵可能因应国内路况, 保护这水箱被较石块击打

管般版或ABS版, 原厂都随车配箱, 意思就咱想买箱子都行原厂配置处, 后箱整体比较严实合缝, 且能符合法规, 避免遇特别尽忠职守警察以改装条款刁难. 假使般车款后期改装再加个铁支架, 相同边箱体积, 后方可能会变宽处则如果车主对原厂箱容积满意话, 后期改装可能要舍弃原来整套系统箱容积分别为边箱各20升, 尾箱23升, 共63升实测边箱无法放入3/4盔, 尾箱可放入般国产全盔, 进口盔能否放入尾箱则需视头盔猫耳

单侧箱容量约为20升, 尾箱与侧箱皆有快拆系统, 插入钥匙扳动卡准即可拆卸

说嘈点

也许人觉途骑乘时候使用DL250这样打档杆会比较轻松. 笔者认为豪爵也有可能通过国内规模市场调查之后, 顺应消费者反馈意见才做这样设计

笔者非常喜欢DL250档杆, 这玩意会导致DL250站立骑行功能直接被废掉,使用站立骑姿遇到较坡或坑洞, 这可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接进档, 遇摩托正要过土坡或要过坎时候发生这样情况, 接来会怎样应该就用特别再说明讲到这, 我再度佩服那些试车时拿DL250示范站骑行后说赞赞赞媒体, 具体哪家天才试车手我就说, 毕竟整天罪人也

关于油耗
视频中也稍微做DL250油耗相关测试

6档维持在4000转骑行话, 表速概54km/h, 如果有耐心这么骑话, 每百公里概只需耗2.5升油

以时速将80公里巡航, 6档时发动机转速概6000转,
油耗会升到每百公里3升油

如果全油门行驶话, 百公里油耗就会飙升到4.5升油也就说,
这部车如果能坚持晃晃悠悠骑, 以它发动机转出力优异特性, 确实能骑非常省油, 省到概百公里3升以也有可能但般正常去代步使用话, 还要考虑遇路口频繁减速情况, 我认为合理代步使用油耗视各人骑乘习惯, 应该会落在每百公里3.5-4.5升油之间在同级250车款中, DL250续航能力应该算非常

关于骑乘感及操控

骑乘感建议直接看视频吧, 视频内有第视角骑乘感受, 此处再码字

DL250加速实测

由账面规格来看. 车体重量应该DL250主要槽点(整备重量206kg), 但这出来重量究竟会对加速性能带来负面影响? 实测结果令笔者跌破眼镜

安装箱状态

0-60km/h3.6sec
0-70km/h4.8sec
0-80km/h6.2sec
0-90km/h8.4sec
0-100km/h11.8sec（使用距離230m)

拆除箱

0-60km/h3.5sec
0-70km/h4.7sec
0-80km/h6.2sec
0-90km/h8.1sec
0-100km/h10.3sec（使用距离194m)

由仪器导出加速曲线可以看出, 否安装尾箱, 对DL250 在70km/h以前加速影响并, 但在80km/h以后, 由于风阻影响, 速度攀升就明显慢在拆除尾箱这笔数据中, 笔者在86km/h即打入档, 事实DL250在档接万转时, 真实速度即可破百, 但由于这具发动机最功率出现在8000rpm, 且过8000转之后转速攀升较慢, 所以DL250若要取较佳加速力, 必须提早换档拆掉箱之后, 实测百公里加速为10.3秒比安装箱快1.5秒, 主要安装箱使DL250在80km/h之后加速力幅降, 但拆掉箱DL250, 其百公里加速并逊于使用相同发动机平台GSX-250R

DL250规格表

发动机双缸/水冷/冲程
排量248mL
缸径x行程53.5mm×55.2mm
压缩比11.5:1
最功率18.4kW（25Ps）/8000rpm
最扭矩23.4Nm/6500rpm
供油方式电喷
变速器形式6挡
前轮胎规格110/80-17
后轮胎规格140/70-17
轴距1430mm
整备质量206kg
坐795mm
最离间隙155mm
油箱容量17L
售价 RMB 29880元(般版)RMB31880元(ABS版)
百公里加速11.8sec(安装原厂空箱丙实测)
百公里加速10.3sec(尾箱拆除丙实测)
丙评

主要优点
※转表现佳可用输出域广(优于GW)
※途舒适性佳(优于GW)
※作工品质及漆水佳
※仪表可视性佳具备即时油耗运算
※17L油箱续航力佳

主要缺点
※极速于GW250
※车重较重
※速弯减震偏软
※打档杆设计无法站立骑行

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