李稻葵委员曾经连续几年提出提案，提议国家有关部门直接干预，取消禁限摩措施。国家相关部门包括公安部回复，承认禁限摩的不合理性，同时指出这是地方政府管辖领域，不便插手干预。
2016年，李稻葵委员曾经对禁摩限电发出倡议，认为此举是公共管理低能的无奈。
李稻葵委员认为：“有关地方政府对摩托车、电动车一禁了之、一限了之的思路和做法，是政策管理低能的表现，违反国家的相关法律(相对地方立法国家法律是上位法)，更是违反2015年通过的国家《立法法》。简单粗暴地用禁止、限购、限行的方式管理摩托车、电动车与十八大提出的国家治理现代化的要求是背道而驰的。本人作为全国政协委员，曾经连续提出提案，提议国家有关部门直接干预，取消禁限摩措施。”
2018年，李稻葵委员再次发声！
他这次递交了三份正式提案，其中之一是关于“对电动摩托车和自行车要实行统一管理”，他呼吁：“将两轮车纳入四轮车管理体制，首先选择几个城市进行试点，总结经验后再向全国推广”。
由于李稻葵本人骑摩托车有20多年历史，因为嫌北京太堵而且停车位难找，他在工作中的主要交通工具是摩托车。作为一名普通的摩托驾驶者，他希望摩托车能够正式纳入机动车管理范畴，享有合法上路的权利，发展新能源摩托车。
李稻葵说：“目前，我国将近170多个城市实行“禁摩”，但对电动摩托车和自行车没有这样的限制。而电动摩托车和自行车没有牌照和驾照，不利于管理，出了事故也很难追责”。
因此，他建议把两轮车的分类化管理：
一是真正具有高性能的两轮车，可以上高速公路和快速道路，分类成高速；
二是不能上快速公路的两轮车，分类成中速；
三是只能在人行道和自行车道上行驶的两轮车，分类成低速。
其实就近来说，台湾省的二轮车管理办法有一点的可借鉴性（虽然目前台湾省摩托车主也一直在争取上国道的权利，但分类管理法已经做在前面）：49cc以下为绿牌、50-249c为白牌、250～549cc为黄牌、550cc以上为红牌重机。
通过规范两轮车的管理，鼓励绿色交通出行，有利于缓解大城市的交通压力，减少汽车染污排放。真切希望李委员的提议能够被采纳！也算不负多年为摩托群体发声的努力！
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