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标题: 豪爵NK150用车报告:这车到底怎么样? [打印本页]

作者: admin 时间: 2019-10-17 11:18
标题: 豪爵NK150用车报告:这车到底怎么样?
文章来源：犀牛聊摩托

在第一篇：

豪爵NK150用车报告（1）：我的小欢喜

中对NK150的初步体验做了报告，那是一见钟情的美好，一切都是感性而欣喜的。

相处了一段时间，骑了1800多公里，在感性中逐渐增加了理性，对它的认知更多，了解更全，优点和缺点也更分明。

国庆节的时候去跑了几天，天目湖畔的林道小径、七彩曹山的花海、瓦屋山上的蜿蜒山路、梦里老家婺源.....都留下了NK150纤瘦的身影，高速、国道、省道、林道，也都有NK150驰骋的英姿。

今天，关于NK150你想知道的一切，我能了解的所有，或许都能做个详细的描述。而从NK150身上，我又对“性价比”这个词有了新的认知。

NK150的动力如何？

其实对于这么一个参数很清楚的单缸风冷机，动力上真的没有多少期待，也千万不要奢望这样的排量会带来什么惊喜，不然怎么会有“排量就是硬道理”这句话呢？

最大功率 9.1kW（7500r / min）

最大扭矩 12.7N·m（6000r / min）

这样的动力参数，都没有去测试百公里加速的意义，在路上的实际表现是，6000转的时候速度80km/h，7000转的时候95km/h，8000转105km/h，然后就到底了，碰到大直路，能够悠到110的样子。

那么NK150动力够用吗？

要说够用，大概也是信口开河，如果150的动力就够用，那么就不用造更大排量的车了。当我在高速上跑的时候，基本维持在7000转，这个时候只有1000转的超车空间，也只能在情况绝对允许的情况下去超些慢车，其它的时间，就乖乖的在右道跑吧。

从婺源回程的时候，我是头车，后面是三个学员，排量分别是250/300/300，下了高速，他们都在说：犀牛教练骑车真稳，没有足够的安全距离就不超车。我只能点头表示认同，然后无耻的说：高速上还是尽量不要超速哈。

那么，既然动力不够用，干嘛还要买呢？干嘛还要上高速呢？

对于没有上过高速的朋友，可能会觉得一些150级别的车子也能跑到表头120甚至更高，高速上超个车应该没问题，我只能说图样图森破。

为啥要上高速呢？即便动力不够，超车费劲，但老老实实在右道骑，还是要比国道省道快的多，也更安全。

当然，大家骑NK150上高速的机会也不会太多，我也就是凑个假期，平常也不怎么会上高速，主要还是在一般道路上行驶。

那么在国道和省道上，只要不是限速90-100的一级公路，NK150的动力倒是够用了，加上轻巧的车身、灵活的转向和自己还算熟练的技术，一般路上超个车还是轻松。

所以，在一开始就跟大家说动力这个事情，还是希望很多新手或者准新手对于动力有个理性客观的认知，动力虽然不能直接和排量划等号，但没有排量，也几乎谈不上动力。指望一个小排量上打这个，下压那个，秒天秒地秒空气，是不现实的。看极速没多大意义，提速才是关键。

NK150就是这么动力配置，也就是这么个动力表现，我认识的很清楚。你把它用在不合适的地方，动力是不够的，你把它用在合适的地方，动力就够用了。

NK150可以压弯吗？

压弯这个词似乎只跟跑车或者运动街车有关系，跟NK150这样的林道车好像八竿子打不着，加上又是全地形胎的配置，后轮也只有110的宽度，你很难把压弯和NK150联系在一起。

但实际上，NK150在弯道里的表现会超过很多入门级的街车，别看离地间隙244mm，远高于一般街车的180mm，NK150也是能磨脚踏的。它在弯道里的极限甚至是高于很多街车的。

尤其是在婺源、皖南那种路窄弯道急的山路上，NK150极限大、转向快、车轻、低扭足的优势可以淋漓尽致的发挥出来。如果是有些越野技术的基础，NK150还能有更多的容错空间，即便有时候进弯快了、线路走大了，都比街车更容易救回来。

那种骑行的感觉，跟SUPERMOTO非常相似，如果给NK150换一组轮组，用上抓地力更好的热熔或者半热熔公路胎，我觉得NK150是可以在这种又窄又急的山路上飞起来的。

前两天用NK150去做金卡纳的练习，其实用NK150绕桩我是有阴影的，去年摩博会骑NK150的时候就摔了，因为当时对这个车的舵角不熟悉，没料到角度可以打这么大，然后油门没有配合好就倒车了。经过这一段时间的熟悉，慢慢也摸到了用NK150绕桩的门道。NK150的舵角大、倾角大，转向半径很小，尤其在做定圆的时候，很有优势。我是没有想到NK150在金卡纳上还有如此的表现，这算是个意外发现。在《豪爵NK150用车报告（3）：这车有哪些玩法？》，我也会把NK150玩金卡纳作为一部分。

NK150的续航有多少？

NK150有12.2L的油箱容积，如果按照官方公布的WMTC工况油耗2.04L/百公里，理论续航接近600公里。实际上，大家都不会在标准的WMTC工况下骑行，也不会为了省油去做经济速度下的骑行。

按照我的实际使用情况作为参考：

从家到婺源，340公里，出发前加满油，基本上全程高速，转速不低于7000，速度95km/h-100km/h，超车油门到底，这样的情况下，一箱油跑到婺源，再行驶30公里左右的时候亮灯，亮灯后我试了跑了60公里没有问题。

那么按照上述的骑行方式，一箱油的续航430公里左右。

如果按照正常骑行，转速6000转，表速80km/h左右，我测了一下，油耗在2.4L/百公里左右，那么续航可以达到500公里的样子。

NK150适合长途摩旅吗？

你看，我用了“适合”，而不是“能不能”。适合是指的车，能不能往往是指的人。以我的骑车方式和用车习惯，我个人觉得NK150去跑长途并不合适，主要有两个原因。

一个就是动力，因为跑长途不会到处都是风景，必然有相当多路程是赶路的，赶路就要速度了，对动力的需求就会不一样，真要赶路的时候，500排量都会觉得太慢了。

再一个就是装载能力，NK150这个车非常轻，重心也比较高，长途摩旅一般都要装三箱，再加上各种东西，车子后部的重量增加，对于车辆行驶的稳定性和操控性都有影响。我个人是不建议装三箱的，所以，我就装了一个尾箱，再加上一个横包，解决短途摩旅的装载需求。

国庆节的出行，我也体验了带尾箱的骑行，还是能感觉到对操控的影响，尾箱我觉得是实用和操控感之间最大的妥协了。

当然，因人而异，每个人骑行风格不一样，我就从来没想过会骑着它去跑长途，玩乐、代步和短途才是我的需求。但是如果对动力要求不高，属于游山玩水悠闲耐力骑行的，我倒是觉得NK150非常合适长途了，续航、通过性都不错，而且NK150的坐姿也特别舒服，尤其要说下坐垫，又宽又软，能够保证长时间骑行的舒适度。

NK150最大的乐趣

上面说了几点，都是关于公路的。如果只是公路上骑行的车，NK150就没有存在的价值了。公路越野车，亮点还得在越野上。在第一篇小欢喜里我已经说了NK150的越野是个什么概念，你不能期待它像场地车一样去飞，实在是做不到的。

作为dual sport车型，玩的就是多面性。我来举个栗子：

在天目湖摩旅的时候，远远看到有一片泥滩，因为最近少雨水位下降，泥滩已经裸露出很大的面积，也比较干燥。

从水泥路结束到泥滩有100多米的距离，要穿过一片林地和草地。勘察了路况，只有我的NK150能下去。于是，就有了这么一组照片。

令人期待的摔车出现了

所以，在公路的尽头，别人的旅程结束之时，属于NK150的下半场才正式开始。试想一下哈，大家一起摩旅，停在某地休息，你发现一条小路，回头跟大家说：伙计们，等我一会儿，我去探个路。

那是属于NK150的路，属于NK150的独有的乐趣，这种乐趣，是其它车型难以企及的。而这，就是NK150最有意思，也很难用价格去衡量的东西。

我们常说“性价比”这个词，我是不太用这样的词去评价车子的，我还是相信价格决定价值，虽然不一定绝对，但大概率如此。谈“性价比”的时候，我们大多注重数据、配置这些可以拿来对比的东西上，但往往会忽略“体验”，“体验”才是玩乐的最核心所在，我想能关注公众号的基本都是要玩车的，“玩”不就是“体验”吗？一辆车如果能给你更多的玩法和乐趣，让你体验更多、更丰富，那么这个车的价值不就更大了吗？“性价比”不就更高了吗？

NK150有哪些不足？

说了这么多，NK150好像很完美。主观上说，我觉得它很好了。客观上，确实还有可以再完善的地方：

1、外观

关于NK150的外观，争议比较多。主要争议点就是车头，街车的车头似乎与林道车不太搭。

我个人觉得NK150的车头如果能借用铃木DR家族的方灯会更传神，毕竟铃木的DR150就是豪爵NK150的化油器版本。

铃木小眼DR200

也有车友自行做了改装，感觉上要协调不少。

还有车友做了圆灯加风挡的效果图，看上去也是超帅。

2、油箱

NK150的油箱12.2L，这比林道车通常7L左右的油箱要大不少，这样的好处是有更多的续航，带来的不便就是加大了油箱及下护板的宽度，结果就是站立骑行时不方便夹车，尤其在非铺装路面上激烈驾驶时，会影响对车辆的控制。如果能对油箱的形状做些调整，腰线部位内收，会更好。

3、后刹

不少车友吐槽NK150的后鼓刹，其实小排量林道车后鼓刹是通常配置，XTZ125和XR150都是后鼓刹，主要是考虑到小排量的动力不大。后鼓刹和碟刹最大的差异不是制动力，而是对制动力的感知变化，碟刹是通过油压控制的，给多少压力刹车的反馈基本是正比的，但是鼓刹的施力和刹车反馈是有变化的，尤其是在连续下坡时候，后鼓刹用起来就不那么称心。如果NK150后续升级，建议出一个碟刹版本，无外乎就是加钱呗。