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标题: HJ150gy 的功能外形建议 [打印本页]

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:02
标题: HJ150gy 的功能外形建议
用车半年多，主要用途是野外。确定本款产品的类型是  加长减震杆的街车，配了一个类似自行车的平把。

下面分享，本人对此款产品功能设计的认识，主要是外形、尺寸，重量的设计错误和缺陷，以及后续同类产品的设计方案建议。

笨重

1整备重量大，重量是同类产品之最，使用感受是笨拙笨重。
2后平叉  、后轮重量大，影响后减震的发挥，砂石路连续炮弹坑行驶速度慢。
3野外容易打滑，尤其是上山坡砂石路（被嘉陵90配碎花轮胎秒杀）
4冬季不能淌雪，积雪厚度将近半尺，严重下陷，就彻底死了，整车也找不到一个能使上劲的拎手。

铝合金货架颤悠
1货架外形粗大，不秀气，不实用。
2山地行驶，人车分离驾驶方式，货架碍事。
3挂上货箱以后，货架严重的颤悠。

后座过高，货架太高，致命缺点，（我的感受，有时候都要命了，遭罪还吓人）不可DIY改造，大幅度缩水了产品的功能和经济效益。
1首先载重能力很弱
2车尾的拎手，也很高，野外搬动车子，不能借助拎手发力。
3上山坡，不能坐在后座上。
4下山坡也不能坐在后座上，下山很可怕。
5原地掉头，也不能坐在后座上，原地转向费力，转向半径过大。
6野外车辆，主要是人车分离的驾驶方式，我至今也搞不懂，用货架凑高度，这种无厘头的设计是为了得到啥经济效益。可以提高生活品味？提升人生境界？

坐垫宽
1腿伸不直，略微罗圈腿，脚够不到地，野外很累
2 冬季冰雪，更吃力。更劳累，行驶速度也很慢。

车把角度不吻合人体骨骼关节的角度
1 手腕角度不吻合（手柄部位还需要在耷拉头一些角度）。左右手掌每次都劳累疼痛，偶尔手腕疼痛。
2 必须端起肩膀俯卧撑姿势，长期旅行手掌手腕劳累遭罪。偶尔后背劳累。略微增加抬头纹。
3转向灵敏度足够，稳定性欠佳，偶遇不规则障碍物，车体摇晃。
4 晃动肩膀  就干涉到手腕，也影影响到是转向。导致不适合冬季冰雪环境（冰雪环境的驾驶方法是，端坐其中，沉住丹田，左手捏住车把不是压住，右手控制油门和转向保持平衡，同时晃动上半身控制平衡，并且要求晃动身体的同时不干扰手腕和转向）

车把是实心的，比较致命的缺点。后期DIY改造成本很大。
1不能安装防撞保护装置，树林里，后轮打滑甩尾，要小心手指撞到树干。

油箱高
1 影响驾驶动作的发挥
2  限制载货能力，我曾经带着尾箱，一箱子湿巾，就搞得我没地方坐了，回家30多里路，遭老罪了。

没有前泥瓦
1几乎每一个客户都要投资40元加装前泥瓦，给客户的印象是，如此不值钱的塑料壳子也需要抽条缩水。

油箱塑料装饰盖是多余的
1对我来说，装饰盖是无用的，碍事的，
2限制了，我的射灯发挥，限制了保险杠发挥，限制了工具盒发挥。

链条罩子不够长
1小链轮附近永远粘着一堆沙子。

链条导向轮，固定螺丝容易坏
1主要是螺丝孔容易坏，后续产品需要改进这个部位。

外壳涂鸦的150字样很费解
1 150毫升不需要显摆吧，我用指甲油把涂鸦都抹掉了。

轮胎规格很稀少，
1 至今我没有买到农村花纹的轮胎。
2 原配的公路轮胎，砂石路不咋好使，由于是斜纹轮胎，受力跑偏，稀泥地方容易甩尾相当的不好使，稀泥地方偶尔莫名奇妙的摔跤。

排气管防烫不到位
1前面可能烫裤腿，我烫过裤腿了
2后面可能趟边包，我烫过一次大威边包的带子。

近光灯很聚光好使，远光灯散光不中用。
1远光灯好似存在，还需外挂一个一束光射灯。

后转向灯位置还需后移
1后转向灯干涉边包
2后转向灯干涉边箱

电池仓  容量小
1 原配的6安时铅酸电池，吉林省冬季，可能随时没电。我配置了防盗器以后，闲置不用半个月就彻底没电了。
2 6安时电池确实是没劲，手感不咋地。
3 DIY 升级为锂电池，由于电池仓容量小，只能裸奔，电池组不带外壳（建议后续产品将电池仓拓展到GN125那样大，标配GN125的9安时电池）

功率有点小，（这也是售价决定的）
1小瘦子单人够用，小瘦子载重50斤不够用，大胖子不够用.
2如果后续产品，整备质量依旧是137公斤，建议增大1.5千瓦功率。
3功率小影响平原的加速手感，严重影响山坡的冲击力(小排量发动机在这个时候所谓的低扭不中用了，全靠高转速大功率）

我对广告词，适合积雪环境，严重的反对，
1说GN125适合积雪环境，我都怀疑。
2说GD110  威领150悍影适合冰雪，我比较赞成.
3坐高超过800，设想雪堆冰溜子雪壳子，要慎重。尤其是重量达到137公斤，车把还是俯卧撑姿势，坐姿沉不住丹田的。

我个人认为轴距不够长，前轮不够大
1 就我个人的用途，还需要增加一点轴距，（略微限制了保险杠的空间，短而高的外形也不很美观）
2还需要增大前轮（目前的情况，由于车子重量大，转向费力，无法增大前轮了，如果以后设计新品重量减轻的同时，请顺便增大前轮）

以上是本人，对造型  重量  尺寸的认识，这些因素影响产品的功能，和经济效益（能多大程度的改善用户的生活质量）。

下面说明，本款产品的优点。

1售价定位合理，不高不低，迎合各种用户群体。
2产品档次定位合理，迎合各种客户群体，经营风险小。
3工艺布局规整，整体结实耐用。
4国内市场空白
5 发动机手感相当好，完美
6 发动机特性设定的也完美，全部是4000到8000转顺溜（找空挡也是这个转速范围顺手），无论换挡还是功率，操作非常简单直接。
7 气门很粗，高转速上的快，低转速也不哮喘。
8发动机主体传动件，轻量化设计，震动小，杂音少。
9离合器手感极佳，离合器的磨合期只需要2000多公里，打开和闭合离合器，就是线性过度的手感了。手感既柔和又干脆。
10坐垫海绵比前两年的软一点了，年轻人，30岁以下的大部分可以久坐了。
11离地间隙240，正好够用，上山的时候，很少有磕到搁脚的时候。

下面是对后续同类产品，或者类似产品的建议，主要还是外形功能方面，厂家擅长制造，对机械性能和手感很在行，但是不擅长使用（部分厂家根本就不会使用，服装厂可能都不例外），外形和尺寸关系的是使用功能。

以前有战驭，现在战驭停产了，战驭是一款主攻平原的产品，当年没敢在国内贩卖，估计也是怕国人不吃这一口，我国是一个多山的国家，我国最近几年的情况是城市建设太快，人口拥挤，略有腿力的人，时髦的休闲方式就是去野外，而野外没有人的地方就是山林。未来几年野外产品的时髦都是上山为主。

1  假设功率还是9千瓦，轴距还是1370，那么整备质量127公斤，可以考虑铝合金轮圈。
2如果整备质量还是137公斤，尽量加大一点功率，可以使用强制风冷，造价只有几十元，
3如果整备质量还是137共计，建议轴距1430，前轮21寸，离地间隙240不变，坐高840以下
4从坐垫到搁脚的距离，不需要很大，能坐住就行，其实坐垫越高，反倒是越劳累，越不稳当。
5适当增加转向的稳定性，利于砂石路巡航。
6车把角度，适当调整，稍吻合和人体结构。
7油箱  坐垫货架，需要平坦布局，一来舒适，二来越野三来载重载人四来巡航稳定五来试试冬天到底能不能用
8装饰盖尽量减少，预留出射灯保险杠工具和的空间，最大限度的预留舒适度给用户。
9空心车把，钻树林，必须安装防撞设备的。
10  电池仓需要增大
11 结构需要再紧凑一点，尤其是尾部，尽量把后泥瓦镶嵌在坐垫里面。后转向后移。
12坐垫宽度，略微窄一点，适合野外。

野外车的重量极限是150公斤，上山车的重量极限是120公斤。
如果整备质量127公斤，轴距1430，前轮21寸，离地间隙大于220（离地间隙够大、行驶阻力才够小）坐高810到840（钻树林坐太高不得劲，树枝挂脑袋），加长平坦坐垫，功率11千瓦，售价一万七以内是可以的，结实耐用，必然还能出口一些。（荒山野岭的有的时候多出20斤  要命了）

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:13
关于安全驾驶的敲门

1 重心高，重量大，驾驶姿势灵敏多余沉稳，不建议主力冬季使用，冰雪行驶速度很慢。脚蹬地面也使不上劲，偶尔打滑甩尾，也很难一脚踹回正轨。积雪太厚会下陷。（我用过冬季，配钨钢钉轮胎也不中用）
2 后座货架很高，限制了驾驶动作的发挥，山坡的陡峭的地方，要认真驾驶。
3由于是斜纹轮胎，容易甩尾，遇到稀泥，提前伸出腿，等待打滑，防止放倒。

4由于坐高比较高，所以摔跤不容伤人，可以说是很难摔跤伤人，侧滑的时候，腿都是伸直的，很稳当的就站起来了，不会像矮小的车子那样曲腿导致磕伤。
5车把灵敏，稳定欠佳，上马路牙，注意角度，如果斜着上马路牙，要捏住车把，防止跑偏，如果跑偏，猝不及防，偶尔会损失一个后视镜。
6野外巡航，稀泥地方突然甩尾侧滑，保险杠弄歪斜了，只需用大锤揍回来就可以了。
7砂石路巡航，偶遇大石头，无法躲避，砂石路摩擦力小，137公斤的车子，别想转向躲避了，撞到石头转向跑偏了，车体摇摆了，继续稳住，过一会就稳定了，车架很牢固的。一般不至于扔出去。
8由于减震杆行程很长，缓冲效果好吗，也就有助于发挥前减震的效果，

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:14
关于对本款车子，搁脚打滑的误解，，，

搁脚的胶皮是合格的，不打滑的，，，如果发现搁脚打滑，那么您一定遇到了假冒伪劣的鞋底。

大厂江的产品，都一万多元了，绝对不会偷工减料的，只要设计出来，就一定做到位的。

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:22
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 18:48 编辑

我国是多山的国家，外国人说用林道车，，我们的树林也没有多少道啊，而且我们这里都是山林啊。不光是树林，还有山啊。

上图是华洋TG2，外形设计不到位，外壳过于简陋，投资的没诚意，我继续涂鸦了一下。

夏季旅行载重版涂鸦设想。独行农用山林。。（冬季还需要将底座高，甚至降低离地间隙）涂鸦没有涉及拖拽距离，因为本人对机械设计一窍不通，我只是能够熟练的选购和使用单人交通工具。

整备质量小于127公斤
油箱大于12升
离地间隙 240到570
轴距大于1400
取消一切无用的装饰盖。
前轮快拆大泥瓦
后轮大包围
加长静音排气管符合国5噪音标准，排气管隐藏在泥瓦下面，全段防烫。不会烫坏行李边包。
加长货架，加长坐垫。
平衡轴发动机功率12千瓦
耷拉头U形车把，兼顾灵敏度和稳定性舒适度。
端正坐姿，沉住丹田，冰雪环境摇晃肩膀保持平衡，不干扰手腕对车把的稳定。
后转向灯布局在车子尾部，不干涉边包。
平衡轴发动机，低噪声低震动（国内目前这个排量的风冷舒适发动机很少啊。）
2个强制风冷防水20瓦电风扇
带启动杆，或者标配 16安时以上（24安时更舒适到位，12安时绝对不够用）三元锂电池。

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:44
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 10:45 编辑

这天这个时候的温度是 18到22度，雪是砂砾模样的。

这么厚度的雪，陷进去了，单人废了9牛的力气，才拽出来，照比GD110差的太远了，GD110 1档推出来了。
我冬季主力是GD110，灵敏稳定，带有启动杆，而且从来不出故障。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:48
软雪壳子，威力也很一般。
GN狂野，年轻十年的感受
GD多用，功能多，全季节。
GY 离地间隙大，笨重，需要一点技术基础，起码学会选择路线。年老5年的感受，

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 10:51
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 19:12 编辑

继续冬季效果展示。
GY冬天不中用，主力GD了
就这个小坑，GY一定过不去，要反复推拉牵扯拽。GD挂上1档岔开双腿站起来就过去了，顶多下车推一下而已。
二者整备质量差距50斤，岔开双腿站起来又差了140斤，里里外外差距了200斤，天堂和地域的手感区别。

在野外环境下，我们很多的设想和预期，都是错误的，一次实践就铭记在心了。。
各种预期摄像当中，最为容易掌握的是重量，牛顿惯性定律，恶劣环境，多20斤要命，多200斤地狱了。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:02
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 19:20 编辑

分享一点，雪壳子的驾驶敲门。这是自动离合器的，手动离合器的和这个方法一样，只是增加了油门离合的配合。

顺着车辙走，很少需要脚碰地面的。车辙和路边积雪，几乎不需要脚碰地面。

1选择坐姿稳定灵敏的车子。坐高严禁超过800，最好是低于780，降低1寸高度，可以增加3寸的稳定。
2坐姿是，端坐正中，沉住丹田。双臂自然姿势。
3保持平衡的方法，左手捏住车把，用力的，不是按住啊，是捏住。具体用力方法类似八极拳之类的。。
晃动上半身，保持重心平衡，晃动身体的时候手臂也会晃动，但是千万不要干涉到手腕手掌，也就是说无论咋样晃动身体，车把都不会跟着摆动。右手专门用于控制转向，右手微动转向保持平衡，右手微动油门维持动力。
4如果依旧是容易打滑，伸出双腿，晃动双腿保持平衡，伸出双腿，也可以有效的降低车辆的重心，
5一定要选择，无论咋样晃动身体和手臂，车把都不会跟着摇摆的车型。也就是说端正坐姿车把够高度，车把吻合手腕角度。
6冬季轮胎，7如果车辆重量小100公斤，不想弯道太多减速，盘山公路弯道可以伸出一只脚，滑行漂移，选择坡跟鞋才能稳定滑冰。如果老司机技术高，可以避免后轮漂移，就不需要滑行漂移拐弯了。
薄雪的地方，可以小飞奔的。硬雪壳子容易打滑的，自己控制速度，技术熟练的司机不载重的时候，一般的后轮打滑一脚就踹回正轨了，弯道的打滑甩尾一下就拎回来了。

以上是体重70公斤以内的情况，体重70公斤以上的我不知道了。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:09
2019年冬季，GY前轮，，
常见冰溜子，吉林省用户

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:12
铁将军881可能费电，，，6安时电池，十天就没劲了，15天就死透了。需要把电池放到屋子里保暖，复活充电，后来夏季我DIY了铁锂电池，貌似16到20安时的。

截图是冬季没电的时候，外挂一个备用电池。现在我也永远随身携带 6安时锂电池备用。

真心的需要一个威风凛凛牛皮带闪电的打火棍。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:19
DIY 车把套袖，不干涉电器开关。
DIY加长手套，套袖部位选用双层，防水静音透气面料。
防水静音夹棉瘦猎口罩，虽然我们的祖先来自寒冷的北方，鼻子肉很厚，但是依旧要遮住鼻头，保护鼻头皮肤，以便于长期适应正常湿度的零下26度。尤其是平原干旱地方，0下14度就需要包裹皮肤了。
双层全密封，毛粘子加强保暖风镜。

0下18度以后，晚间，3到4个小时，脖套边缘会结冰，旋转一下脖套，一个脖套旋转3次，可以用8个小时。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:25
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 11:30 编辑

吉林省，不干旱的冬季，常见冰溜子。撒盐的地方融化的速度快，但是盐巴会腐蚀减震杆。
2斤半装甲兵寒区棉裤，防水静音透气夹棉罩裤，绑腿很重要，裤脚灌风会冻伤皮肤的（就是脚脖子局部皮肤寒风风吹的，皮肤粗糙干涩色素加深）。

所以从古至今，未曾听说过西伯利亚和北极的土著有骨关节病的，

因为文明的进化，我们穿上了衣服，人模狗样了。
如果我们身上很少生毛，说明我们的祖先，居住在寒冷的地区，很早就穿上了衣服，体毛没用了。
脸蛋多肉可以防止冻透下吧，防止舌头僵硬。。。鼻头肉厚，可以防止鼻子冻痛。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:32
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-30 10:50 编辑

2019冬季，GY后轮，240钉。嵌入深度11毫米。。110-80-17的规格，就是买不到110-90的正经花纹的轮胎。
冬季减震杆没有性能，类似GN125的减震杆会冻硬一样，GY冬季减震杆也冻硬了，缓冲效果很一般，无舒适度。再加上笨重，重心高，后座极高，脚够不到地，所以行驶速度慢。冬季不中用。

冬季GD110减震舒适度还可以，估计各种弯梁车冬季减震舒适度也差不多，必定都是轻载低速车型，不需要载重，所以减震都软一些。

GY和GD 是类似的路子，市场空白，兼容特殊用途，，性能属于两个极端，GD是极为低价的模式，GY是尽量高档的模式同时发挥了一些无厘头的想象力设计（远不如大阳天昴的想象力合理，大阳在高价产品的外形功能设计方面很认真，符合国人口味和使用场合），，GD是大哥，GY是小弟，总体的说，大哥外形用途更成功功能更完美更为改善生活质量，，，，小弟功能局限一些，更娘炮一点、经济效益差很多。

目前全系列产品，都是平原车，还剩下GN125适应山地（GN将近8千瓦的功率 116公斤的体重，国内是没有敌手的），GN125估计还要保留很久时间，才能被新款淘汰。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-29 11:39
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 11:52 编辑

冬季GY使用冬胎的巡航手感是轻微晃悠，不得劲，不敦厚。刮风了飘飘悠悠。
换上GD出去耍郊游，冬季轮胎虽然低速也晃悠，但是巡航起来就得劲了很敦厚，很战斗，可以挎上钢枪出去消灭几个敌人。
人大不一定中用，骡马大也不中用，车重而高也得将就。

以上是2020年3月份以前的日常，部分截图。，，有闲心的，继续来扯O，，，截图一些夏季不冻冰的，，

作者: 骊驰客服 时间: 2020-6-29 15:00
谢谢您的宝贵意见和建议。

作者: 三摩地 时间: 2020-6-29 15:20
大神级人物。佩服佩服

作者: zambidis 时间: 2020-6-29 16:47
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-29 16:54 编辑

不考虑重量，轴距，坐姿，重心高度的话。
冬季用车，业余选手，需要坐高小于800，
冬季用车，专业人士（比如做生意送货的）坐高小于780.

另外需要特别注意的，冬季是大棉裤，裤裆很大，坐垫不易太宽太高。。。保险要加宽加高，防止摔跤的时候车子翻滚伤害小把手柄和镜子，
加宽加高保险杠的另外用途是，滑倒以后，倒下的幅度很小，无需下车，岔开双腿就拎起来了。

如果考虑重量，我猜测是130公斤，，，反正就我的舒适度而言，我现在只能忍受110公斤。110公斤稳定省力，86公斤可以飙起来飞奔。更大的重量我还没有专门的越冬过。

作者: zambidis 时间: 2020-6-30 11:26

作者: zambidis 时间: 2020-6-30 11:30
旅行不舒适，载重能力一般般，，

主要原因是，坐垫略高，坐姿不沉稳，货架后座太高遭罪。车把角度不自然伤痛。

适应车把角度，也就是长期使用，让自己的关节肌肉生长发生变化，就吻合了车把的角度，大概需要半年到1年。。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-30 11:40
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-30 11:53 编辑

重点的事情再说一次吧，假设携带70斤行李，就像上图这样，绝对不适合旅行。看看这边包都倾斜到如何的角度了，尾箱都和木匠装修用的梯子一样高了。

总体外形比较短小，，短而高，，假设驾驶员是大高个，那么高度和长度的比例会更加突兀，略微猥琐。

保险杠的搭配技巧，选择加宽加高的保险杠，避免车子翻滚的时候，损伤后视镜。
假设保险杠很小，那么重心高的车子倒下去容易翻滚过去。

后座太高
1 无法载人，没人愿意乘坐。
2载重能力严重下降，导致重心高危险，载货空间狭小。
3上坡无法坐在后面压住后轮，下坡无法坐在后面稳定舒适，平地无法坐在后面大幅度转弯。

货架超级高
1 侧面外观的高度轮廓丑陋
2 貌似交通法规，载货高度是1米5，，我看这尾箱的高度足有1米4了。从尾箱里面取出东西有想要踮起脚的感觉。实在是太高了，好似背后背着一个大锅。

所以问今天商店，上一次买150Y的商店，又订购了一台9千瓦125公斤的威领S。四平八稳山地坐姿，就是离地间隙小一点，但是舒适载重强大砂石路陡坡厉害。

150GY的能力范围是，1不携带行李，周边村镇山野闲逛。2不携带行李的单人旅行。150GY的选购思路是，有点闲钱，需要上山，需要离地间隙。其实也就只买到了一个离地间隙的功能。专业用户（利用交通工具改善生活质量的提高经济效益的）需要盘算一番才能购买，玩家打酱油的有闲钱可以买来溜达玩。

作者: zambidis 时间: 2020-6-30 12:06
本帖最后由 zambidis 于 2020-6-30 12:16 编辑

发动机机械传动的设计，我一窍不通，也和咱没关系，咱只是买来，然后学会熟练使用而已。

坐垫海绵变软了，是必须的，也是广大用户十多年来的普遍要求。也是目前的时髦风格，未来的流行趋势。
离地间隙够大，也是必须的，否则销路变小。。

其他方面，我都不喜欢

其中我反感的是后座高度，货架高度，货架宽度为主，车把手腕角度其次，油箱高度最次。
愚以为，后座货架高度不是设计失误，是设计错误，，不是功能缺陷，是功能缺失。

下面图片举例说明，蚂蚱形状的车子，是啥样的手感。

上坡，要坐在后轮上，增大后轮摩擦力，挺费劲了。
下坡，后座这么高，用我们吉林方言来说，老吓人了，后坐这么高，就是为了更容易摔跤的？
平地，我上车，偶尔还是货架磕膝盖。上下车真费劲啊，
假设您是弹弓爱好者，走走停停的，上下车挺费劲的。
货架高，还导致车尾拎手也高，恶劣环境抛锚了，找不到舒适的下手的位置，拎不动。
平地，大角度转向，换地掉头，也需要坐在后座上，人车半分离状态，后座太高，我是做不到。
平地，巡航，遇到障碍，需要站起来，把重心控制在车尾部位，减轻车头的重量，便于冲击越过障碍物。这个时候会发现，坐垫敲打屁股蛋子。

本人理论知识匮乏，至今还没有明白的问题是，前轮拖拽距离，是否适合这样的下坡。如果有大侠看到这个问题，请讲解一下前轮拖拽距离，转向稳定性与下坡的关系。

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作者: zambidis 时间: 2020-6-30 12:09
本帖最后由 zambidis 于 2020-7-1 14:05 编辑

平地用不到24厘米的离地间隙（20厘米都比较奢侈），山上才需要20厘米以上离地间隙。
山地车几个必须特点
1 增大离地间隙
2适当压缩坐高，收窄坐垫。
3油箱货架坐垫，一马平川，
4尽量收窄车尾和货架。
5如果技术条件允许，尽量控制重量。6实用款加上全功能仪表豪华泥瓦豪华宽大保险杠

作者: zambidis 时间: 2020-7-1 14:16
现有产品9千瓦不够用的原因是，
本人体重60公斤以内，加速  上坡动力稳定，
当本人增加20公斤负重以后，动力不足了，加速时候离合器手感不利索了。
当负重40公斤的时候  动力手感明显的下降了。

不载重的情况下，体重70公斤以内的驾驶员  更为舒适，体重大于70公斤的驾驶员  略微影响车辆功能的发挥，体重大于90公斤的驾驶员梦想几乎完全消失了。

作者: zambidis 时间: 2020-7-1 14:33
本帖最后由 zambidis 于 2020-7-1 14:40 编辑

贵公司，在重量控制方面是短板，主要产品都是平原系列。希望贵公司今后能投入一些精力和体力，控制产品重量。
也需要完善产品功能，不要和其他厂家进行功能对比（其他厂家的功能大多也是鸡肋没有仿造价值），我们只为我们的客户做功能舒适的产品。尽量不山寨其他厂家，因为其他厂家都不成功大多是失败的，山寨他们就和他们一样的失败。

以在售的150GY为例，，，在城里蜗居不需要这么高的成本，是胶皮轱辘的，功率够大，能走耐用就行，

能农用了，可以去农村地方了（泥瓦够大了），我愿意增加600元，可以载重载货载人了，我还愿意增加1000元，可以上山了（外形重量符合山地），我还愿意增加2000元，轴距足够大，外观足够长度（利于陡坡稳定，符合我国的审美习俗，能玩这种款式的，驾驶熟练程度不在乎轴距增大8厘米），我愿意增加800元，适合胖子使用了（功率11千瓦），还可以增加一些钱。实际生产的时候投资比以上的意愿造价小很多的。

重量127公斤，能载重，能上山，150GY的理想的档次应该是1万5，，，180GY理想的档次应该是1万7以上。

作者: zambidis 时间: 2020-7-6 05:17

上图是暖和天气，零下10度以内，，可以单层风镜，但是大棉鞋不能省略。

冬季环境长途旅行，必须是踩换挡的，因为大棉鞋的缘故。。

日常出门，可以是钩换挡的，因为棉鞋比较小。

GY的高度重量车把稳定性，车把姿势省力性换挡方式都不适合冬季，真心的建议，GY适合积雪的广告词删掉，

同样的车把，如果要适应积雪，那么需要减重15公斤，坐垫窄到普通场地赛车的宽度。货架降低8厘米高度。油箱也需要降低。

作者: 爱吃稀饭 时间: 2020-12-16 10:10
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作者: 千里马262512 时间: 2021-2-24 20:08
楼主长篇大论读后深表佩服！

作者: 千里马262512 时间: 2021-2-24 20:22
我这地处中原，很少见雪。轮胎凑合上山也够用，减震常温下也还好，够软，也够弹。唯一感觉不足还是动力有点弱，同样坡度，动力如果再强一点，就可以领略到更多的美景。还有就是离合器，可能因为喜欢山林游玩，河塘游泳，离合器4000多公里就打滑了，厂家还不给保修。挺头疼！至今不明白，厂家说的离合器片保修一年和12500公里到底指的是什么？

作者: 18704490643 时间: 2021-4-26 23:17
说的很有道理，特别是坐高和装饰盖

作者: nbpetla 时间: 2021-4-30 14:54
这车不适合长途应该原本设计就不是为了长途行驶我骑着它总感觉“腰酸”

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