2021年底才上市的UHR，在2022和2023年度连续两年以较大优势拿到150cc踏板车的销量冠军，大量用户的口碑积累，也进一步促进了市场对它“高端精品车”的认知。
以这样的销量为前提条件，UHR150其实是能够维持自身定价不做调整的。但豪爵仍然在2024年新春季伊始，放出了UHR150各版本全面下调售价1700元的官宣消息。
豪爵的定价策略其实并未发生变化，而是根据市场的整体价格趋势重新锚定位置而已。
自2023下半年后，包括摩托车市场在内的国内整体经济环境发生了较大变化，人们的消费观念也产生了改变。严峻的国际地缘政治因素和国内经济下行让普通消费者对自身收入的持续增长预期产生了怀疑，包括摩托车在内的大宗消费品普遍进行了价格调整。
在摩托车市场中，UHR150的竞争对手主要是合资或进口品牌的高端代步车款，目前部分合资品牌经销商门店推出了优惠活动，2万元以下能够提车的报价并不少见。在这样的市场环境中，豪爵的官宣价格下调也就在情理之中了。
虽然年前低价250踏板车卷得欢，但这些车型实际考量起来没有哪一款能成为像UHR150一样，各种属性全面优秀的“六边形战士”，调价到15980元后的UHR150尽管和那些250价差不大，但它的优势仍然明显。在中高端踏板车这个主打通勤+轻旅行的应用需求里，UHR150还真的是独一份的最佳选择。
150还是250？老生常谈的问题
在常见的城市通勤代步场景中，我们骑车面临的不仅有龟速慢行的电动自行车、还有随时临停上客的出租车，以及把马路当自己家客厅进行战斧式调头的老头乐们，再加上频繁出现的红绿灯路口，想要一直放开手脚把速度提到80km/h以上显然是不现实的。
在多数情况下我们会一直处在不断地从停止状态到60km/h以下时速的往复循环里。这种骑行环境中，显然150cc与排量更大的250cc踏板车根本拉不开差距。UHR的150单缸水冷发动机已经完全能够保证每一次绿灯起步时，都处于车流的前列并能迅速与后车拉开距离。
在少数的城际旅行中我们可能会需要用到高速部分时，UHR150也能以超过100km/h的时速稳定巡航。所以面对城市通勤代步为主的动力选择问题，150级才是黄金排量。
不可忽视的城市通勤中最重要特性
在通勤高峰，我们往往会遇到需要以低速大角度在堵成一团的四轮中穿梭的场景。这时车身的尺寸重量和更小的转弯半径就显得格外重要了。
年前卷得最厉害的250cc级别踏板们，往往轴距比UHR150要高出200mm以上，笨重的车身自重更是会让人觉得自己像是举着一面厚重的盾牌般的动作迟缓。而UHR150的轻量化车身、更大转向角度使得它能够做到与普通125cc踏板十分接近的灵活度，但UHR150带来的驾驶体验却是风冷125cc买菜踏板们完全无法比拟的。
不得不考虑的后期成本
在纯代步两轮市场已经被“新国标”们占领的当下，并不意味着选择油车出行的我们就不需要考虑出行成本和燃油经济性了。
目前，125cc级别主流踏板们的百公里油耗大多集中在2.2-2.5升，排量更大动力更强的UHR150普遍油耗与125cc级别接近或稍高一点，懂车帝上甚至有UHR150车友做出百公里1.9升的记录。
再看大多数的250cc踏板车的百公里油耗，往往集中在3.5升上下，甚至达到4升的也不在少数。鉴于代步车的高使用频率，每百公里多出三分之一的油费长期累积下来可不是一个小数字。
值得一提的是，UHR150属于免征购置税的车型，而250cc级别的踏板车们在购车后还要多缴纳一笔千多元的购置税。实际“落地价”，两者之间是有不少价差的。
所以，从通勤角度来看，150cc被称为“黄金排量”不无道理。
同样是双通道ABS，安全性就一样？
说起来，年前卷到极致的250cc踏板们已经都装备了双通道ABS系统，但为了节省成本，它们往往搭载的都是诸如元丰、赛福等国产品牌供应商的产品。它们在介入时机、制动控制的精确度和频率，以及不同摩擦力路面的适应性上都与UHR150采用的德国博世ABS系统有着不小的差距。
最直观的差异比如制动时恰好经过路面的颠簸的情况下，许多国产ABS系统在侦测到车轮转速的短暂变化后会立即粗暴而直接的介入，即使轮胎立刻恢复抓地力，制动压力仍然会被全面释放。如果恰好制动压力被释放的过程中我们前面有已经停住的车辆那么追尾的发生几乎是难以避免的。
德国博世是ABS系统的发明者，它的产品已经历经迭代和时间验证，而UHR150配备的博世专车调教ABS系统经过更长时间更多种多样的检验条件，在应对不同路面、不同天气等复杂状况下拥有更丰富更敏捷的控制策略，从而高效的保证制动安全。
可靠永远是交通工具最重要的属性
在选车时，我们往往会因为追求更高的性价比而忽视车辆的可靠性，而这些高性价比车型的口碑覆灭，也往往砸在记录车友遭遇质量事故的小视频里。
其实，我们完全不用等到“刚上318就打道回府”，或者“离拉萨只剩下两百公里走不了”时再痛心疾首，只要在选车时不把可靠性作为不必要条件抛之脑后就行。
即便在价格调整之后，豪爵仍然是以“追求零缺陷”为造车宗旨。UHR150装备的大量国际顶级品牌零部件，有效地保证了整车的高安全、高可靠和高耐久性。基本上我们可以这样认为，在选择了豪爵之后，骑行路上遭遇车辆故障的几率应该是最低的；那么，你有可能遭遇的烦心事，也应该是最少的。
最后总结
在通勤和中短途旅行的使用场景中，摩友们需要的理想座驾往往肩负着更全面的而不是在某一项能力特别突出的需求。顺畅的加速性能、优秀的操控、舒适的骑行坐姿、更经济的燃油消耗以及安全的电控装备，哪一项都不能落下。
在兼顾了如此众多的优势属性之后，无论是17680元的原价还是更低的15980元，UHR150始终是一台与“廉价”二字不沾边的高端代步车。
会选择豪爵的用户群体一直是谋定而后动的成熟消费者，对他们来说1700元的优惠并不是买车的决定性因素，UHR150“国产大贸车”的品质才是。
chenxudong7218 发表于 2024-4-21 08:13
超过100稳定巡航就太夸张了。90内还是可以的！
Smallstates 发表于 2024-10-30 16:39
是啊，这车60之前跟gw250差不多的感觉，上80就已经有点飘了，但是比125还是稳定很多很多，到了表显100的 ...
mosquito 发表于 2024-11-1 15:52
60～70稳如老狗，80还行，80～100会飘，100开
level 发表于 2024-11-7 09:49
跟125差不多 那
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