本帖最后由 zambidis 于 2024-9-20 12:42 编辑
正在销售的DN150轴距太短了，用途少了很多，希望以后能设计出更完善的后续产品，附上一些个人建议，希望能转达给设计组，以下建议是我尽量浓缩编辑过的，字数很少了。都已明确划分了段落，便于快速阅读。
售价 2万
用途，实用性，多用途全能，适应山林环境（我国地形多山），能载人郊游，一物多用，一台车满足大部分需求（我个人是很惨，上山用威领S，城里买菜办事用GD110，柏油路闲逛用HJ150GY，不仅费钱，还占地方）。只为实用和强悍而设计，确保与比赛意淫毫不相关（车子的设计一旦向比赛靠拢，就变的简陋而遭罪，而且特别难用）。
必须有打火棍。
轴距139-142厘米（利于登山和陡坡，利于载重载人，起码可以做到父子二人郊游或者钓鱼采野菜），最好是能做到142以上的轴距。
前轮21寸碎花， 后轮18寸大疙瘩，（利于后勤补给，标准规格的轮胎很容易买到，而且更容易买到标准花纹）
功率12千瓦
离合器手感，直接仿造本田的离合器风格就可以了，要求能够均匀切换动力，不脱档，不颤抖，可以半联动离合器发挥各种驾驶技巧。
传动比，一档特别增大传动比。不竞赛就不需要速度，但是依旧需要力量。(也可以仿造威领S的传动比）
重量125-135公斤之间
震动，确保车把不震动，可以把所有的震动都集中在大货架上面。
坐高78---80厘米之间，不宜过高，过高会导致长途巡航很累，降低巡航速度，而且恶劣环境下也很累甚至危险。（树林子里面，车座也不可以很高，树枝刮脸难以躲避。）
离地间隙，保持大腿放平，四平八稳，含胸拔背，舒展的坐姿，尽量增大离地间隙。
排气管布局，排气管的前段和中端 ，布置在发动机上方（载人载重的时候，就不怕碰到凸出的石头了）。排气管尾端照常布局，不干涉货架，不干涉边箱。
车把造型，确保手臂自然弯曲，胳膊肘微微下垂，后背不酸痛。利于长途巡航，适当加宽车把，利于山地驾驶。
减震油型号 5W（低粘度，耐寒）
减震的手感，灵敏，耐严寒，快速压缩，快速反弹。（直接仿造本田的减震就行了）
减震行程，，，前减震尽量增大行程，后减震适当增大行程（用户不会玩飞跃的，只要碎石路下陡坡，后轮能维持足够的抓地力就可以了）
减震器的功能，最起码要求后减震可以快速调节，适应不同的载重量。（最好是两根后减震，既不浪费车体内部空间，也便于随时调节。）
刹车的手感，干脆利索而精准，直接仿造本田刹车就行了。
平坦外形，平坦加厚的坐垫，低矮的油箱，必须确保舒展的坐姿，能发挥各种驾驶动作，（油箱不能高，但是可以随意加宽，无论怎样加宽油箱都不影响舒适度），低重心。
前后轮配重比例的设定方法，，适当载重，同时配置保险杠和工具盒以后，再盘算前后轮的配重比例。
后轮配置豪华型大包围挡泥板，前轮配置快拆挡泥板（应对意外的泥泞环境）
防雨油箱盖。
仪表罩是平坦的，无论下雨下雪，仪表罩子都是干净的。必须有转速表和小里程计数器。（功率确实是小，遇到艰难环境，没有转速表，不是老司机，真心的玩不明白）
远近灯，加粗电线，并且用继电器间接控制，便于用户加装射灯。
出厂自带完善的保险杠，保险杠这个东西，在公路上的用处很小的，顶多就是用于挂载工具盒和挡风板。。。一旦上山，保险杠的用处就大了，遮挡荆棘和杂草，山林环境，没有保险杠，经常是寸步难行的。
希望能设计一个加长的后保险杠，相当于拎手的作用，遇到泥泞环境，一个人就可以把车子从泥坑里拎出来。
总结，1全面而实用的功能，2本田的性能，3豪爵的静音 4完善设计思路，适应用户的使用环境，给用户带来更多的经济效益。
轻便，实用，多用途的设计，也可以出口海外市场，尤其是军事用途。现代战场环境，不适合集群行动，主要都是化整为零的小分队，快速移动。.
补充一个大胆的想法，，油箱布局在屁股底下，，，油箱盖位于胸前，，，电池，进气过滤盒，电路板，布局在胸前。
加强散热的设计，夏季可以外挂散热片和风扇，冬季可以拆下外挂。
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