目前版本的 短轴距，大泥瓦，平坦外形，低噪声，舒适实用，但是主要是 做生意送货、 商务通勤 、郊游。不适合做某些大活儿，例如旅游巡航，登山陡坡，载重载人。
如果这款产品，市场销量稳定，希望尽快能设计下一代升级版。
希望通过设计升级版产品，能更加完全的摆脱铃木设计固有的缺陷，走出豪爵自己的风格。
仅代表个人需求，升级版建议如下。
0 售价一万伍六七都行，增加军绿色，便于低调隐藏。侧翻货架通过三个螺丝钉固定，兼容45厘米长度的不锈钢边箱（45厘米变相可以放进一张标准折叠桌）。
1 轴距139到142厘米， 能载重载人舒适的巡航，能轻松的攻伐山林陡坡。
2 功率11千瓦或者12千瓦（关键时刻，虽然咱们不比赛，不意淫，不竞速，但是即便是增大一档传动比的威领S，9千瓦还是不够用）
3 保持低噪声，静音排气管，不仅舒适体面，而且能得到更多的用途范围。
4 排气管的前半部分，布局在高处，载重载人，走在乡野小路，就不必心惊胆战了，不会磕碰排气管了。
5 离合器手感仿造威领S，均匀过度，泥泞雪地冰溜子，不容易打滑空转侧滑（离合器太倔，空转侧滑，我们吉林这里的方言叫做纺）
6 一二三档传动比，仿造威领S，力大如牛，方可干大活，攻山坡，任何环境，心理有低。不必过于追求红绿灯起跑速度的意淫。
7 车把略微下垂一点角度，旅游巡航舒适。
8保持平坦外形，驾驶员可以自然的含胸拔背放松手臂的端坐，四平八稳，舒展舒适。 掉进泥坑里面，抓住货架就轻松的拎出来了。
9 本人买看到实物，只看了照片，怀疑车头油箱下方浪费了空间，建议此处布局为储物盒，或者油箱，填充饱满，不浪费空间。
10 降低油箱高度 ，获得更低的重心和稳定性，配置防雨油箱盖。坐垫延伸到油箱上方。
11 加厚柔软坐垫，离地间隙20厘米左右的时候，坐高控制在78到82，较为舒适，长期巡航不宜劳累。，大体上就是端坐，大腿接近放平，这个坐垫高度最为舒适，适应各种恶劣环境（前提是不比赛，不意淫，只是实用）
12 无需ASB，，如果必须通过ABS来太高售价，建议只配置后轮（后轮容易暴死，操作不当会侧滑，减震压到底，瞬间反弹，车子翻滚，损伤脚踝。这种事故无论是几个轮子的车，太多了，尤其是各种拉力赛，设计师张雪试车居然还犯过这样的低级错误翻滚之后扭伤了脚踝）
13尽量不要与意淫搭边，我们大部分用户，对意淫毫无兴趣，尤其铁杆老用户，纯粹就是为了了功能 性能 舒适。置办交通工具只是为了更大的拓展生活空间。
14摆脱铃木祖传的四大缺陷，离合器倔 减震硬而反弹慢 刹车软绵而不精准 传动比小而无力。
15保持铃木祖传的一大有点，小来小去的外观件，不偷工减料，只管用，无需修。
只要功能到位，不必要价格战，就差那么三两千，大家都消费得起，就是找不到中用的玩意，国产这些年，除了能轱辘走，其余啥功能性能都木有啊，，，
16 保持宽大的挡泥板，如果某些客户喜欢裸奔风格，可以单独零售简陋版挡泥板。
我个人目前的情况是，每天用GD110生活，用威领S郊游（山林），偶尔用HJ150GY走走柏油路为主的闲逛散心（外形 离合器 传动比 减震 都不适合山林，所以就当做小太子来用了），明年的打算是HJ150GY到6年了，每年检一次，太烦心，需要卖掉，如果有中用的新款产品，就换新款。
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