知乎达人详解禁摩几宗罪

关于“禁限摩”的话题，碰到过不少愤青，虽然大呼过瘾，但更多仅停留于情绪发泄，热闹过后也就散了；也见识过不少专家，常打着国家的旗号说事，言之灼灼，背后却各种利益交错，反而失之单纯。
今天在知乎上看到一位大神，依据事实，推理严谨，看者大呼过瘾，下面就原文引用了。

不赞同禁摩，针对摩托普遍被人们定的几宗“罪”来说一下我的想法：

－－－－－
减少环境污染:
－－－－－

要减少环境污染，首先正确的做法应当是严格限制上牌摩托达标的标准。现在国内许多摩托车，特别是电喷摩托车都能达到欧三标准，而欧洲更是已经实行了欧四标准。

既然都达标了，污染就不可以再是借口。如果认为标准设立的不够高，应该由法规上来提高标准，促使厂商在这方面改进，而不是一刀切一禁了之。因为禁摩可能会直接导致这个产业在禁摩地区消失，从而失去继续改进和发展的可能，将再也没有机会生产更加环保的车辆了。

其次，我们看看目前标准下，摩托车与汽车污染的情况的对比——这里有一些美国环境保护组织EPA的数据：Annual Certification Test Results & Data

2017年奥迪Q7:
排量:  3Litre
CO Certification Level: 1.15
HC-NM+NOx：0.04

2017 Triumph Trophy:
排量：2294cc
CO Certification Level: 1.1
HC+NOx：0.5

可以看到，实行目前标准的状态下，摩托车氮化物污染缺确实大过同等级的汽车，但是高级摩托在一氧化氮的排放上已经胜过汽车。所以只揪着氮化物的一项，对摩托加以指责，我认为不是很讲道理。

而二氧化碳在内燃机的各种排放物中，虽然说不属于空气质量污染物，但是它确确实实会损害我们的地球环境，导致气候的变化并间接的对人们的健康和生活造成影响。然而在对摩托的指控中，却故意不提二氧化碳的排放。那么二氧化碳的排放，摩托和汽车对比的话，又是怎么样的情况呢？

从二氧化碳的排放本源来说，一台好的内燃机引擎，应该能够比较好的做到这样的转化：

HC + O2 + N2 = H2O + CO2 + N2

也就是说，摄入碳氢化合物空气和氮，混合爆炸产生动力以后，生成水，二氧化碳和氮。
换成另外一种说法就是，排量越大，内燃机效率越高CO2的排放越大。由于摩托的排量小，二氧化碳的排放会远远小于汽车。

另外，在环境污染问题上，我认为还需要进行综合的，整个生命周期的计算。还需要算上因为燃油使用效率高，因而（相对于4轮汽车）减少的燃油生产、运输、零售过程中所产生污染气体排放。这点常常被人忽略，但是确实是一个重要指标。因为，一辆可以载2人的电喷摩托车百公里油耗在2l左右，一辆1.6L的汽车，百公里至少6L以上。换句话说，同样的里程，燃油生产，运输，零售中所产生的各种排放，汽车是摩托的至少三倍。更不用说，还要算入因为使用摩托车，因而减少交通堵塞，进而减少的无用功停车怠速所造成的排放。

改善城市空间环境

既然说到环境问题，那又不得不说摩托在改善城市空间环境上的帮助。我们现在的城市，从非机动车道，到人行道都已经成为了汽车停车场。城市空间已经拥堵不堪，自行车骑行需要来回躲避移动和静止的汽车。行人在人行道上走路，要不停在汽车停车位和乱摆乱放的小摊摊位之间游走。如果能利用摩托改善城市空间利用率，以国内的道路宽度，我们的出行将会舒适很多。
下面这张图，后面的是一位大妈上班用的汽车停车位，同样大小的摩托停车位，图中停了8辆摩托（其中7辆大排量摩托）最多可以停超过9辆，可解决至少8个人的远距离通勤问题。

－－－－
减少社会犯罪：
－－－－

这简直是无稽之谈。禁摩一般包括停发新牌和完全禁止摩托通行两种。欲进行飞车抢劫的犯罪分子，会特意骑带牌摩托车进行抢劫吗？他们还会特别在意是否违反交通法规？多数城市目前是禁骑摩不禁贩摩，摩托车随处可以买到，如犯罪分子真有要飞车抢劫的念头，2千块的山寨摩托随处可以买到，况且，还可以通过偷盗等手段来获得摩托。许多城市犯罪减少其实和禁摩并没有太大关系，而是和人民警察的敬业工作有关系（有兴趣的朋友可以搜索一下视频，看看广州那边的便衣是怎么抓飞车抢劫的）

－－－－
减少道路拥堵：
－－－－

禁摩了，群众就不需要出行了？人们就不需要点对点的交通工具了？还不是变着法子串到街上去？家境不差的可以买汽车，五菱荣光买起来。街道上非法占用非机动车道停车，非法占用人行道停车比比皆是。相信骑自行车的朋友深有感触——骑个自行车，需要不停的在非机动车道和机动车道上来回变道，非常危险，许多非机动车事故就是这样导致的。而且，在拥堵问题上，4轮车占的体积更大，更容易造成拥堵，导致路面使用效率更低。打个比方，往马桶下水道里丢几颗石头容易堵，还是丢一包BB弹容易堵？

经济条件一般的朋友，自然是各种电瓶车了。电瓶车不上牌交警也不拦着，由于无牌，更加难以管理，一旦发生事故，根本无法追查。另外电瓶车驾驶员不需要考驾照，许多安全意识淡薄，连红绿灯路口都不知道如何过的，就开着电瓶车，大大咧咧的穿梭在机动车道上。（举个例子，上海松江段的G60上有不少电瓶车和汽车跑在一起）
另外，如果对路面上的电瓶车仔细观察，就会发现，许多电瓶车都是破损不堪，没有后视镜或者转向灯，电瓶车骑士自己看不到后面的情况，后面的人也无法预判电瓶车的动向，电瓶车不需要年检，更加重了其危险程度。

－－－－
减少交通事故：
－－－－

脑洞大开一下，当猿从4肢行走进化成人的双足行走时，相信许多保守派猿猴也在担心双足行走会带来稳定性和安全上的负面影响吧？

不可否认，摩托车确实风险更高，事故发生的总量上，根据一些统计也确实更高。但是我认为同时应该注意计算上摩托车的保有率，在事故发生总量和真实保有量上算一个比。目前很多的统计方式，只展示绝对值，不看比率，很不科学。

另外在国外，由于政府和市民的支持，摩托车的安全性能也在提高。新摩托都带有abs系统，不再会出现因为刹车锁死轮胎造成打滑失控的现象；高级的摩托，带有弯道刹车系统，不再会因为弯道刹车回正造成路线偏移；本田金翼摩托更是带有气囊，更近一步防止了追尾造成的伤害。许多摩托品牌甚至推出前两轮的三轮摩托，彻底告别摩托摔车。

就是因为国外和台湾当地政府没有彻底禁掉摩托，这个产业才能有进步，才能最后生产出安全又方便的新型摩托。国内厂商已经因为政府愚昧的禁摩政策，错失了太多在国际舞台上竞争的机会了。

如果可以，我也非常希望能够更加严格管理摩托车，降低上牌门槛，提高考证门槛，严格监督违章，让多数人在经过合理培训后能够合法上牌，这样有利于管理和跟踪。

对于无牌无照的摩托车司机，应当依法拘留，罚款，并在拘留期间强制其参加摩托车培训。
就目前来说，在摩托车已停止发放新牌在上海，摩托闯红灯比比皆是，摩托车闯红灯却从来不拍照，不扣分，非常令人费解。既然要减少交通事故为何又不拍照扣分？

摸金校尉k 发表于 2016-6-21 23:06
－－－－
减少交通事故：
－－－－

反禁摩需要这样的理性派，给你32个赞

为啥外边列表显示的回复是0？

知乎高手，果真不凡

上海摩托闯红灯不拍照不扣分，专家你是听谁说的?你要不试试?