DN150后续开发自动离合器版本，也许有市场

两种方案如下，仅代表本人的意见，也就是本省的使用习惯对产品功能的需求。平时观察周围的人的使用习惯，大体领悟如下。
1方案 低成本小风险，
1 自动手动双控离合器，踩下换挡杆是分离动力，捏手柄也是分离动力。
2 原车型无变化
3 车把加高并适当后移，略微下垂造型，类似GD110，手臂自然下垂，

2方案 功能更强大，使用成本更低。设计的更为彻底，更有鲜明的特点，
1自动手动双控离合器，踩下换挡杆可以分开动力，捏手柄也能分开动力。
2 原车型无变化，离地间隙不变化，性能不缩水。（能够单人怼马路牙，载人载重走烂路）
3 前减震行程加长3厘米，前轮配置2.75-17（拐弯更灵敏，而且减震更舒适）
4 后减震行程加长3厘米，后轮配置3.50-16（巡航稳定，走碎石路不容易打滑左右晃悠，而且减震更舒适）
5 车把 ，加高和后移，确保手臂自然弯曲，坐姿锤直，能够久坐而不劳累。最大角度拐弯的时候，车把不干涉膝盖。
6 多功能坐垫，后面座位是折叠的，立起来就是驾驶员的靠背（适合郊游垂钓爱好者，以及都市里面做生意送货的人）。
7 省油设计，根据大部分客户的需求，设定适当的排量和功率，如果大部分客户要求实用省油，可以设定为125毫升，减轻活塞的重量，节约使用成本。

3补充方案，针对时髦趋势，都喜欢败家到ABS的问题。估计ABS版本由于造价贵，也没啥实际用处，销量很小。没办法，别人都弄，咱也得弄，留个后手，没人买，也要摆上做个样子。
1 选配ABS，必须优先配置到后轮（避免新手紧急制动 ，引起的后轮暴死，侧滑翻滚）
2 两种ABS选配版本，分别是仅有后碟刹配置ABS和前后碟刹都配置ABS。





4补充说明
自动离合器的发动机，不能再陡坡上面利用离合器制动，所以不具备登山的能力，也就不需要加大一档的传动比。。传动比按照传统的思路，针对公路环境（包括砂石路，稀泥路）设定传动比就可以了。

诸位水友，如果喜欢跨骑车的大轮子，还有载重能力的，又需要自动离合器的，可以留下宝贵的意见。。
。实用款型的，配置有自动离合器的车子，目前是我国的市场空白。
以前生产过GD110，没性能，要干活的人，不愿意买，，，不要求性能的人，还买不起，因为稍微有点贵，而且还不如弯梁那么菜（有一些客户就喜欢车子的能力越菜越好）

就只是送外卖的人来捧场，那就能赚的起飞了。

折叠坐垫的原理，如上图，，，，阿里巴巴网站看到的小厂的外贸产品，摩洛哥用户设计的。

非常感谢您的建议，已将建议转发相关部门。

骊驰客服 发表于 2024-9-18 16:50
非常感谢您的建议，已将建议转发相关部门。

DN系列至少可以衍生出3个版本。。而且用途广泛，市场前景很大。。补充说明，1手柄控制离合器，目的是急减速的时候，可以快速退档，，，至于档位布局方式，还需要认真盘算，012345，还是543210的顺序，还需要经过三思熟虑才能确定。2既然是自动离合器，那么可以把里程表缩水掉，3为了维持足够高的销量，一定配置打火棍和稳压电容，能够适应任何自然环境。

踏板车最近销量大，但是由于功能和性能的局限，导致踏板车用途少，无论怎样折腾，都卖不上高价，，想要研究多功能多用途能卖上好价钱的产品，还要再跨骑车方面多花心思。