文章来源：易品摩托
神车之所以成为神车，都是有原因的。感谢祖国的关税和政策让我们买不到或者买不起一些好车。所以在这样的环境之下，豪爵铃木GW成为一代经典神车也就可以理解了。 首先说什么人买这款车，具备一定经济能力，不安于忍受单缸风冷，具备一定摩旅需求的用户是这款车的主要购买者。因为这款车几乎满足了初级摩旅人的一切需求。 下面为了表明我不是键盘车神，上一张我经常骑的一位老哥的GW250照片。上班通勤或者跑个短途，我经常骑这台车。 
总结下优点： 第一当然是同排量级别同配置同质量无对手，几大摩托车厂商里，只有豪爵铃木把双缸车做到了这个品质和价位，合资本田的190上市以来更加凸现了GW250的性价比，很多玩家都是出190换GW250，这就说明问题了。而本田的300级别以及雅马哈的250级别依然还是单缸，更别说300还是进口跑车，毫无性价比。川崎的单缸街车也要接近三万，不提也罢。后来者贝纳利虽然250和300上压下打，但是质量却并不让人放心。 外型方面，大车的设计已经是上市之时的流行元素，现在已经是小外观的天下了，但是低调憨厚的外型更加讨好爱好摩旅的中年大叔，暴躁狂热的年轻人不会看好这样的外观。 此外最大的优点，当然是长途人士非常在意的振动控制，异步双缸的振动控制堪称完美，这是摩旅舒适性的硬指标，再牛逼的车，跑到半路就蛋疼也是不行的。 说下减震，本人不是专业人士，仅从自身感官上说，减震够得上舒适二字，而且减震质量也很不错，什么叫不错，看到黄龙600漏油的减震就知道了，豪爵这一点很不错，无论是GW250还是几千块的小车，减震质量都很好，看看其他国产车对比下就知道。 说缺点： 第一车重，车重影响加速性，但是车重了速度提起来之后车也稳，这也是不可调和的矛盾，减重既考验技术又耗费成本，怎么平衡也是问题。 第二动力，不得不说的是，GW250账面数据并不出色，但是要看你买它的用途，250的定位可以是温柔的摩旅车，但永远和暴躁的街车不搭边，极速140，提速也不是惨不忍睹，这就够了。喜欢暴躁的玩家可以去选择KTM。 第三这个轮毂 
这个大三幅，虽然粗壮但是感觉并不坚固，这辆车时速70公里前车把抖动，我觉得就是和轮毂有关。 最后胡说八道： 豪爵铃木俨然还想让GW系列成为销量主力，为此才衍生出F，S，仿赛和DL。值得一提的是DL，换掉丑陋的大三幅轮毂，换上全液晶仪表和ABS以及芯片钥匙，以及标配的三箱和犀利的外形设计，三万元的价格看起来也并不是高的一点道理不讲，所以销量不会低的。不喜欢的人的怎么说，也阻挡不了大家的消费欲望。 上点图 
机油标号容量，我想问下为什么是2.1升这么尴尬的数字，2.0真的不行吗，吐槽下，因为绝大多数机油真的就还是一升一瓶对吧。 
后刹油壶，放在外面容易检查，当然如果是我，更希望藏到壳子里面去，因人而异，不算缺点。 
这个表很漂亮，但和DL的全数字比起来就逊色了，一分钱一分货，几年前上市的车，要求太高也是不科学的。 
这个角度看起来，邮箱两侧的翅膀，很圆滑，没有暴锋眼的丰满，美观与否，因人而异，另外就是还有F以及S可选呢。 就说这么多，不当之处，还请批评指正。
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