香港《铁骑网志》的GW250试驾体验

转载：铁骑网志

拥有高贵血统的骊驰GW250受到很多关注，香港《铁骑网志》对车辆展开一系列试驾测评工作。准备接大招吧

入门级少见的水冷+电喷+直二选择
在250级要找一台直二水冷引擎的选择其实不算多，有风油冷V2机器，也有水冷单缸机器，但要同时有水冷和双缸，除了Suzuki GW250之外，便只有Kawasaki上一款的Ninja 250R。
不过GW250和Ninja虽然同是水冷直二引擎，但设计取向完全不同。GW250的缸径和冲程分别是53.5 x 55.2mm，属于长冲程设计，取其友善的扭力输出。

而Ninja 250缸径冲程分别是62 x 41.2 mm，是短冲程设计，取其高转峰值马力输出。一个偏重街车化，一个是跑车化设定。即使是Ninja 300，缸径冲程分别是62 x 49mm，冲程虽比Ninja 250长，但仍然不及GW250冲程数值比缸径更大的长冲程设定。

小伙子大体魄
GW250的车身尺寸颇具份量，但宽阔的部份只限油缸下的车身组件。车身线条从座垫开始收窄，令中等身型的骑士在落脚时也可以轻易地把双脚贴地。
升高了的转向把手，令驾驶者上身自然挺直，车头灯和标版制作都十分豪华，完全不似入门车种。

油缸之下，引擎之上的两侧车身啡呤，向同门老大哥B-King发出至敬。还有车尾双排气管以八字形式伸出，也令GW250的气势超越250级别其他车。
除了尺寸之外，车身设备也具大车风范。设备齐全的表板以数码化显示车速，更附有波段显示，ECO省油灯、油缸、转向把手都制作精美。

高级装备

GW250有一点颇为特别，便是入门街车竟然备有转波提示灯。并且会因应在不同模式中改变亮灯的条件。在ECO模式下早在四千多转便会亮起。而在正常模式之下，转波提示灯会在八千多转才会亮起。
以国产车来说，GW250采用水冷直二引擎，配前后碟刹和六前速波箱，规格和设备都超越了很多来自中印泰韩台的入门级对手。

据代理表示，他们翻查过GW250的零件表，发现很多零件都和现有日本Suzuki共享，例如最明显的脚踏组件，便和现在的Bandit/GSR共享相同型号。


双缸水冷电喷250 国产街车新标准
入门摩托车虽然采用排气量较细小的单汽缸引擎，但当中仍会看排气量、凸轮轴/阀门数量和冷却方法等细节去细分产品级数。

中国摩托车市场年销数量虽然超过一千六百万台摩托车，但其实主力集中在功能性和实用形市场，以接载乘客和运送货物为主。
随着人民消费力急速成熟富裕，注重外型、马力和操控的摩托车消费需求也在急速扩张。
当人们在考虑购买工具时，理性先行，通常都会注重性价比，追求最大经济效益。但当追求玩乐享受时，便轮到感性先行，愿意付出更多金钱，买自己喜欢的。

外型来自Suzuki街车王者 B-King的GW250，以248cc并列双缸水冷引擎，再配以大尺码车身骨骼和双排气管设定，便是250级别的全新作品。


承袭王者血统
GW250由车架到引擎到电子燃油喷注系统，都得到日本Suzuki监制，直接注入制作技术，再由中国大长江豪爵制造。外型由B-King的弟弟GSR 600再进一步蜕变缩小，气势和配套都超过一般入门级250车辆。

双缸九千转入“甜区”
GW250启动时引擎声浪斯文，一波起波较为短促，让驾驶者知道一波不宜久留应尽快踢上二波。
受限于排气量，GW250最佳输出范围是在5,000rpm-9,000rpm之间。如果不断提高转数，二波跑50km/h，三波可以跑上80km/h。但以正常行街用途，二波行车在40km/h以内较为舒适。

GW250的水冷直二引擎加速力线性，表现容易掌握。头尾碟刹系统表现称职。极力子在操作时相当轻盈，六前速波箱表现也顺滑优良。转波动作流畅， 减速拖波时，入波动作非常容易。


慢车易平衡，高速车身稳
升高了的转向把手和中置脚踏使得坐姿中性舒适，易驾易用之余，车身也具有一定气势，不会被马路上其它司机轻视。

当在快速公路跑顺畅之后，以六波行车可以把车速轻松地保持在110km/h附近。
若路面情况适合，车的极速可以提升到135 km/h之上。以双缸小车的标准来说，GW250在高速相当稳定，甚具大车风范。
GW250是走实用街车路线，避震系统和轮胎设定都以舒适为主。在中低速时，悬挂的吸震力相当好，过滤了路面凹凸不平。

以接近10,000rpm行车，引擎传来的震动仍然轻微。可以感受跨下的引擎正在努力工作，但不会传来令人烦厌的共震或噪音，可以尽情地驾驶。
GW250非常灵活，窄路掉头和摄车都毫无难度。慢车时平衡十分容易，停定车后可以轻易地保持一两秒不落脚。另一方面，车子在转弯时，车身斜倾时也很自然和稳定。GW250如落入高手的手中，一样可以在限速50m/h的路面上，轻松地长期保持着110km/h以上的速度行车。