DL250发动机故障灯+F1故障如何排除

骑行欧洲4wkm+，刚从俄罗斯恰克图进入蒙古，车子早上打火转速直接拉到几千，连着两次都是，然后就发动机故障亮灯，闪F1代
码，后来N档转速下来了，检查半天机油正常，发动机声音转速也没啥问题，再启动之前症状也消失了，但是发动机故障灯依1旧常亮，F1还在闪烁，又骑300km+到乌兰巴托，目前也没啥事，请教豪爵铃木的专业人士还能坚持回去嘛，距离还有700km到二连浩特口岸？！急在线等...

故障灯常亮、FI闪烁，属电喷系统有历史故障（曾经出现过故障，已恢复正常）或当前故障。
起动时出现过怠速超转速，ECU是会报故障的，所述情形应属历史故障。车可以继续使用，待到维修店后使用模式开关或诊断仪读取故障码，判断对应原因。

骊驰客服 发表于 2023-8-23 14:23
故障灯常亮、FI闪烁，属电喷系统有历史故障（曾经出现过故障，已恢复正常）或当前故障。
起动时出现过怠速 ...

故障灯消失，以为好了，结果骑行在路上，换挡后又突发高转速，故障灯F1再次亮起

zhsky 发表于 2023-8-23 20:08
故障灯消失，以为好了，结果骑行在路上，换挡后又突发高转速，故障灯F1再次亮起 ...

检查下进气歧管螺丝是否松了

zhsky 发表于 2023-8-23 20:08
故障灯消失，以为好了，结果骑行在路上，换挡后又突发高转速，故障灯F1再次亮起 ...

所述情况应属怠速控制阀有卡滞。

1）空挡或捏离合，油门在零位，发动机转速达到几千转。也有可能是油门（节气阀）卡滞或回位不良。就是油门手把回到底了，但节气阀仍然有开度。
可以用手直接转动节气阀，然后在松手看其回位情况。
2）也有可能是怠速控制阀卡滞导致吸入空气量过多（喷油量是根据空气量来控制），使转速偏高。这个肉眼或手感无法判断。但如果检查确定节气阀在零位，发动机转速还是很高，则怠速控制阀卡滞可能性就较大。
3）当然，进气歧管螺丝是松了，也有可能会使怠速时进气量变大。