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豪爵铃木，乃摩托车行业大佬，连续十几年行业销量第一，更受摩托车经营者青睐，争抢其摩托车经销权。在福建厦门，其吃香程度更为显著,每个经营店都是豪爵专卖店，绝不允许卖其他品牌摩托车，各个乡镇都有豪爵专卖店，恐怕整个厦门也只有豪爵才能做到。 但如今却今非昔比了，一切均源于2015年厂家领导的一个极其错误的抉择：厦门总代理原为三个股东被逼退出，从而盘整为仅有一个股东，自此厦门豪爵经营者的噩耗接踵而来，让这个股东为所欲为： 先是2015年９月份左右所有豪爵铃木进货价加价２００至4００元，任务奖励另外加价１００元（没完成指定任务的，再也没有返利了；完成任务70%的，也只能返利70%任务奖励了）在没完成任务的70%时，即３００至６００元直接进入了总代理的钱袋子了，加上股东盘整前，每批发一辆豪爵车，每位股东赚个100也不为过吧，合计起来现在股东一人每批发一辆豪爵车，赚个600以上自然不在话下。但是现在所有经营者恐怕开始进入保本或亏钱时代，每个经营店都在辛苦的为股东一人赚钱。（以一个店每月卖25辆为例：平均每辆600元纯利润，卖车利润就有15000；维修按15000元计算，利润5000左右，总利润20000元。可是店租8000多，两个维修师傅9000元，伙食、水电、杂七杂八的费用4000元，这样一扣每月还亏1000元，连同配件投了20多万，每月还亏1000元，比上班还不如，如果进货价没提价前，每月最起码还能赚6500元,无论如何总代理现在却多赚了600元/辆，厦门一个月卖个400辆，他每个月就多赚了24000。算起来单辆豪爵车的纯利润连10%都没有，恐怕在摩托车行业里头或服装行业或家具行业或…都没有这么低的纯利润比。 （例如有的店没计算返利的情况下：男士太子车8F进货价5400元，卖价6200元，扣去运费100元（自己有车的还能省点运费，但是从工厂过来的运费每辆还是要付50元），配套100元，发票税钱100元，传言厦门一半以上的经营店每卖一辆豪爵车还要让总代理私下提成，加上2015年全年每个月基本都在做促销又要支付100元，以2016年的市场，好几个店每季度都要完成任务恐怕很有难度，也就拿不到任务返利了（想完成还得借钱先付款进货再寄放在他们仓库，店里没卖车，进货又放不下，可是哪有办法每次都这样借钱啊，因为今年市场萧条，摩托车销量下降不少），这样一扣，纯利润仅剩400不到，有时候修车的师傅带过来，又得100元意思下，最后的利润真是少得可怜啊。女式车悦星进货价5800元，卖价6300元，同样一扣，纯利润剩100元，做活动时宣传单还经常说不带配套，促销价5850元，太子车8M的进货4800，活动时销售价4980，扣掉发票税钱，运费后，有的店总代理私下提成，还真是卖一辆亏一辆，不卖的话客户又说商家骗人。多次向上级反映，总是回复说管道车型，为了打压竞争对手，就不要计较那么多，还真是坐着说话不腰疼，自己赚钱，商家亏钱，还让商家不要计较那么多。听说GW250的全国统一价23880，卖一辆不算返利的话，纯利润也就1000出头，5%的纯利润啊……后来有说新车型要提高利润，但那个100-6还是-5的女式车进货价说是要7000左右，卖7800，一扣又是400元不到的纯利润了）这些年，福建省召开几次全省的专卖店会议，会议上介绍的一些豪爵车明明说有可观的利润，可到厦门总是严重的缩水，而且销售价格都比会议公布的价格还高不少。 去年进货价加价后，尽管很多豪爵店强烈反映，可得到的答复是：厦门的利润比泉州的利润高多了，但市场占有率却远远低于泉州，这么低的占有率还好意思意见这么大？业务员甚至还说不想卖的，他们另外找其他人来卖，反正豪爵其他摩托车店都抢着要卖。真是同穿一条裤子的帮凶。 但是①在厦门这边，同安的摩托车需求量恐怕是全厦门最高的，总代理新开的两间店每月的市场占有率恐怕是最低的吧，就连星三国车行、标祥车行、捷达车行的一个零头都没有，自己都那么低的占有率，还有脸说别人。新开的那间比较大的专卖店，还特意选到一个偏僻的地方，让摩托车行业内的人说这完全不是一个正常老板的选址思维，结果两个店一直处于亏损状态，完全是所有豪爵店辛苦赚来的钱让他吃喝享乐②泉州8F太子车才卖5600元，总不会那些卖车的在做慈善吧，宇钻厦门卖7300，同是福建省的，其他地方6700都不到，可利润又是一样低。怪不得泉州占有率这么高，原来是低价把其他一些大品牌给挤掉了，厦门卖价高得如此离谱，和其他一些大品牌相比，根本没有泉州那种价格优势，各豪爵店老板一直都抱怨赚不到钱。正所谓一个成熟的市场、一个成熟的品牌，没有了利润，哪来的服务哪来的团队。 朋友真是越说越多的委屈喷涌而出：（一）说是前些年，泉州配件总仓库要迁移，要把仓库配件强制分配给所有豪爵专卖店，结果厦门配件批发店就将自己多年的死货乘机一起发出来，每家店被强制安排了几千块钱的死货，说连AX125或是AX100的这种早已停产10几年，连市场都难得见到的车辆，配件还是以原价发给豪爵专卖店，还不容专卖店不接收，结果专卖店再以废品的价格处理掉。上个月，总代理说要盘点配件的库存，期间不能进配件，真担心盘点完，会不会又要把盘点出来的配件死货往每个专卖店压？（二）2014至2015年，有几百辆豪爵车说是公告要过期了，一过期就挂不了牌，结果也是强硬原价（非降价处理）压给各豪爵专卖店，只要自己批发能赚钱，不留1辆豪爵车在自己手头过期。专卖店到期了还卖不出去，只好挂完牌再来卖，结果亏了不少，还不好卖，全然不顾专卖店的死活。（三）利润没了，市场下滑，销量严重下降了，1辆太子车8F的利润都不如1辆2000多块钱的电动车或助力车的利润。（四）2016年五一前要促销，说是很多种车要降价了，结果促销活动结束了，进货价还是一分不少（五）这次福建说要冲量，太子车要卖4380，可进货价还是一直保持4800，要求完成任务后工厂有补贴500多，扣掉运费、税票、有的店还要总代理私下提成，可还是卖一辆亏一辆啊，店里还被要求要压好多辆的8M和8K车，价格卖高了被抽查到还要罚… 如此的霸道，恐怕找不到第二家了，难道这么好的一个豪爵品牌是要靠一个土匪来管理？看来厦门豪爵真要消失了。 所有的一切的一切，都以压榨各个豪爵专卖店为基础。自己开店亏钱，反正有批发大把的赚钱；碰到快过期的车辆，反正强制安排下去，钱还是照赚不误；如果以后要换成国四标准的时候，再来安排一次也好解决，反正自己店里也不用留着上牌亏钱卖。这样零风险的模式，恐怕全国再也找不到第二个了吧。工厂的领导，如果我们有钱的话，是否也能代理一个豪爵品牌呢？
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