今年的市场比年初的预期还要差。
3月8日我写了一篇行业分析文章：好日子结束，个性化摩托车迎来洗牌时刻
不少车友甚至一些业内人士觉得我预测的过于悲观，事实上这几个月的市场行情比我预期的还要糟糕，本应该是摩托车的旺季的5月同比出现了大幅度下滑，整个个性化市场像是进入了寒冬期，大家都在问：这个市场怎么了？
至于原因，其实所有人都很清楚，看看其它行业，这个环境，大家都心知肚明。
从2016年贝纳利TR502众筹开始，个性化摩托车进入快速发展期，2020年是个关键节点，在2020年左右川崎忍者400、春风250SR、奔达金吉拉这些爆款车型把市场推向了一个顶峰，这个顶峰在2022年9月份戛然而止，然后市场一路下行到现在。
过去的几年，算是中国摩托车行业的第二春，也是近十五年来的高光时刻。
在过去的这几年里，我们的车型越来越多、排量越来越大，价格也越来越实惠，甚至逼得不少进口合资品牌放下身段，这几年也出现了不少后起之秀，成为业内明星。
同样，过去的几年里，也充满了浮躁和投机，真正能够静下来做产品的其实并不多。
市场突然变冷，缺少新的增长点，进口合资品牌也在不断下放身段，消费者日益理性，当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。
这个市场的基础仍然还是125踏板车，在个性化车下滑的时候，125踏板市场仍然保持了总体平稳。
前不久豪爵又发布了新款125踏板，UFD125。
豪爵是在6月17日发了星致UFD的官方推文，一天时间就有10万+的阅读量。在这个短视频时代，大家对于10万+的推文似乎没有什么概念了。
不要说现在，就是公众号影响力最大的时候，摩托车品牌的新车信息能够达到10万+都是非常不容易的。
我们回看今年的豪爵公众号推文，到现在一共只有18个篇头条推文，其中就有7篇10万+，还有3篇是9万+。
谁说只有大排量才能成为顶流？
一辆125踏板车为什么还会有这么高的关注度，大家有没有想过是为什么？
我谈谈自己的理解。
首先是豪爵品牌的影响力。在不少个性化爱好者眼里，豪爵就是个不思进取、万年125吃老本的企业，但在沉默的大多数眼里，豪爵仍然是个值得信赖的品牌。沉默的大多数就是平时不发表观点，但真正会掏钱的那些人，他们还是更相信一个连续20年销量冠军的企业。
其次是市场变冷，消费者回归理性。市场越冷，消费者愈加理性，诗和远方毕竟不是刚需，大环境不好的时候还是把梦想暂放，通勤代步接孩子买菜才是生活，个性化的大排量车型固然有很多乐趣，但论实用，还得125。最近也发现，身边的车友关注了解125的越来越多了。
最后是车友对豪爵125的期待。尽管豪爵已经有这么多款125车型，大家对于豪爵新出的125还是会非常关注，也会有更多的期待。因为品质方面，已经非常认可，大家会希望新款的125车型会有一些新的惊喜。
我想这三点，是豪爵125依然会吸引这么多关注度的原因。
所以，别看一些中大排量车型炒的很热，车子也是卖点多多，各种噱头，到后来还不及豪爵一款125踏板车能够真正吸引流量。
回头去看3月8日的那篇文章，留言区里有这么一条留言：
没想到当时的一句回复，成为今天的主题。
一个有趣的现象是，一些过去几年做大排量挺风光的品牌也开始做125踏板了，似乎125踏板车市场也要进入内卷期。
其实125踏板市场是最先内卷的市场，卷到什么程度呢？国三做125好几十家，到国四之后，就剩了豪爵+合资，那才是真正的卷。
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