HJ150gy 的功能外形建议

用车半年多，主要用途是野外。确定本款产品的类型是  加长减震杆的街车，配了一个类似自行车的平把。

下面分享，本人对此款产品功能设计的认识，主要是外形、尺寸，重量 的设计错误和缺陷，以及后续同类产品的设计方案建议。

笨重

1整备重量大，重量是同类产品之最，使用感受是笨拙笨重。
2后平叉  、后轮重量大，影响后减震的发挥，砂石路连续炮弹坑行驶速度慢。
3野外容易打滑，尤其是上山坡砂石路（被嘉陵90配碎花轮胎秒杀）
4冬季不能淌雪，积雪厚度将近半尺，严重下陷，就彻底死了，整车也找不到一个能使上劲的拎手。

铝合金货架颤悠
1货架外形粗大，不秀气，不实用。
2山地行驶，人车分离驾驶方式，货架碍事。
3挂上货箱以后，货架严重的颤悠。

后座过高，货架太高，致命缺点，（我的感受，有时候都要命了，遭罪 还吓人）不可DIY改造，大幅度缩水了产品的功能和经济效益。
1首先载重能力很弱
2车尾的拎手，也很高，野外搬动车子，不能借助拎手发力。
3上山坡，不能坐在后座上。
4下山坡也不能坐在后座上，下山很可怕。
5原地掉头，也不能坐在后座上，原地转向费力，转向半径过大。
6野外车辆，主要是人车分离的驾驶方式，我至今也搞不懂 ，用货架凑高度，这种无厘头的设计是为了得到啥经济效益。可以提高生活品味？提升人生境界？

坐垫宽
1腿伸不直，略微罗圈腿 ，脚够不到地，野外很累
2 冬季冰雪，更吃力。更劳累，行驶速度也很慢。

车把角度不吻合人体骨骼关节的角度
1 手腕角度不吻合（手柄部位还需要在耷拉头 一些角度）。左右手掌每次都劳累 疼痛，偶尔手腕疼痛。
2 必须端起肩膀俯卧撑姿势，长期旅行手掌手腕劳累遭罪。偶尔后背劳累。略微增加抬头纹。
3转向灵敏度足够，稳定性欠佳，偶遇不规则障碍物，车体摇晃。
4 晃动肩膀  就干涉到手腕，也影影响到是转向。导致不适合冬季冰雪环境（冰雪环境的驾驶方法是，端坐其中，沉住丹田，左手捏住车把不是压住，右手控制油门和转向保持平衡，同时晃动上半身控制平衡，并且要求晃动身体的同时不干扰手腕和转向）

车把是实心的，比较致命的缺点。后期DIY改造成本很大。
1不能安装 防撞保护装置，树林里，后轮打滑甩尾，要小心手指撞到树干。

油箱高
1 影响驾驶动作的发挥
2  限制载货能力，我曾经带着尾箱，一箱子湿巾 ，就搞得我 没地方坐了，回家30多里路，遭老罪了。

没有前泥瓦
1几乎每一个客户 都要投资40元 加装前泥瓦，给客户的印象是 ，如此不值钱的塑料壳子也需要抽条缩水。

油箱塑料装饰盖是多余的
1对我来说，装饰盖是无用的，碍事的，
2限制了 ，我的射灯发挥，限制了保险杠发挥，限制了工具盒发挥。


链条罩子不够长
1小链轮附近永远粘着一堆沙子。

链条导向轮，固定螺丝容易坏
1主要是螺丝孔容易坏，后续产品需要改进这个部位。

外壳涂鸦的150字样很费解
1 150毫升不需要显摆吧，我用指甲油 把涂鸦都抹掉了。

轮胎规格很稀少，
1 至今我没有买到 农村花纹的轮胎。
2 原配的公路轮胎，砂石路不咋好使，由于是斜纹轮胎，受力跑偏，稀泥地方容易甩尾 相当的不好使，稀泥地方偶尔莫名奇妙的摔跤。

排气管防烫不到位
1前面可能烫裤腿，我烫过裤腿了
2后面可能趟边包，我烫过一次大威边包的 带子。

近光灯很聚光好使，远光灯散光不中用。
1远光灯好似存在，还需外挂一个一束光射灯。

后转向灯位置还需后移
1后转向灯干涉边包
2后转向灯干涉边箱

电池仓  容量小
1 原配的6安时铅酸电池，吉林省 冬季，可能随时没电。我配置了防盗器以后，闲置不用半个月就彻底没电了。
2 6安时电池确实是没劲，手感不咋地。
3 DIY 升级为锂电池，由于电池仓容量小 ，只能裸奔，电池组不带外壳（建议后续产品将电池仓拓展到GN125那样大，标配GN125的9安时电池）

功率有点小，（这也是售价决定的）
1小瘦子单人够用，小瘦子 载重50斤不够用，大胖子不够用.
2如果后续产品，整备质量依旧是137公斤，建议增大1.5千瓦功率。
3功率小影响平原的加速手感，严重影响山坡的冲击力(小排量发动机在这个时候所谓的低扭不中用了，全靠高转速大功率）

我对广告词，适合积雪环境，严重的反对，
1说GN125适合积雪环境，我都怀疑。
2说GD110  威领150悍影适合冰雪，我比较赞成.
3坐高超过800，设想 雪堆 冰溜子 雪壳子，要慎重。尤其是重量达到137公斤，车把还是俯卧撑姿势，坐姿沉不住丹田的。

我个人认为轴距不够长，前轮不够大
1 就我个人的用途，还需要增加一点轴距，（略微限制了保险杠的空间，短而高的外形也不很美观）
2还需要增大前轮（目前的情况，由于车子重量大，转向费力，无法增大前轮了，如果以后设计新品重量减轻的同时，请顺便增大前轮）

以上是本人，对造型  重量  尺寸的认识，这些因素影响产品的功能，和经济效益（能多大程度的改善用户的生活质量）。



下面说明，本款产品的优点。

1售价定位合理，不高不低，迎合各种用户群体。
2产品档次定位合理，迎合各种客户群体，经营风险小。
3工艺布局规整，整体结实耐用。
4国内市场空白
5 发动机手感相当好，完美
6 发动机特性设定的也完美，全部是4000到8000转顺溜（找空挡也是这个转速范围 顺手），无论换挡还是功率，操作非常简单直接。
7 气门很粗，高转速上的快，低转速也不哮喘。
8发动机主体传动件，轻量化设计，震动小，杂音少。
9离合器手感极佳，离合器的磨合期只需要2000多公里，打开和闭合离合器，就是线性过度的手感了。手感既柔和又干脆。
10坐垫海绵比前两年的软一点了，年轻人，30岁以下的 大部分可以久坐了。
11离地间隙240，正好够用，上山的时候，很少有磕到搁脚的时候。


下面是对后续同类产品，或者类似产品的建议，主要还是外形功能方面，厂家擅长制造，对机械性能和手感很在行，但是不擅长使用（部分厂家根本就不会使用，服装厂可能都不例外），外形和尺寸关系的是使用功能。

以前有战驭，现在战驭停产了，战驭是一款主攻平原的产品，当年没敢在国内贩卖，估计也是怕国人不吃这一口，我国是一个多山的国家，我国最近几年的情况是城市建设太快，人口拥挤，略有腿力的人，时髦的休闲方式就是去野外，而野外没有人的地方就是山林。未来几年野外产品的时髦都是上山为主。



1  假设功率还是9千瓦，轴距还是1370，那么整备质量127公斤，可以考虑铝合金轮圈。
2如果整备质量还是137公斤，尽量加大一点功率，可以使用强制风冷，造价只有几十元，
3如果整备质量还是137共计，建议轴距1430，前轮21寸，离地间隙240不变，坐高840以下
4从坐垫到搁脚的距离，不需要很大，能坐住就行，其实坐垫越高，反倒是越劳累，越不稳当。
5适当增加转向的稳定性，利于砂石路巡航。
6车把角度 ，适当调整，稍吻合和人体结构。
7油箱  坐垫 货架 ，需要平坦布局，一来舒适，二来越野 三来载重载人   四来巡航稳定 五来试试冬天到底能不能用
8装饰盖尽量减少，预留出射灯 保险杠 工具和的空间，最大限度的 预留舒适度给用户。
9空心车把，钻树林，必须安装防撞设备的。
10  电池仓需要增大
11 结构需要再紧凑一点，尤其是尾部，尽量把后泥瓦镶嵌在坐垫里面。后转向后移。
12坐垫宽度，略微窄一点，适合野外。

野外车的重量极限是150公斤，上山车的重量极限是120公斤。
如果整备质量127公斤，轴距1430，前轮21寸，离地间隙大于220（离地间隙够大、行驶阻力才够小）坐高810到840（钻树林 坐太高不得劲，树枝挂脑袋），加长平坦坐垫，功率11千瓦，售价一万七以内是可以的，结实耐用 ，必然还能出口一些。（荒山野岭的 有的时候多出20斤  要命了）

关于安全驾驶的敲门

1 重心高，重量大，驾驶姿势灵敏多余沉稳，不建议主力冬季使用，冰雪行驶速度很慢。脚蹬地面也使不上劲，偶尔打滑甩尾，也很难一脚踹回正轨。积雪太厚 会下陷。（我用过冬季，配钨钢钉轮胎 也不中用）
2 后座货架很高，限制了驾驶动作的发挥，山坡的 陡峭的地方，要认真驾驶。
3由于是斜纹轮胎，容易甩尾，遇到稀泥，提前伸出腿，等待打滑，防止放倒。

4由于坐高比较高，所以摔跤不容伤人，可以说是很难摔跤伤人，侧滑的时候，腿都是伸直的，很稳当的就站起来了，不会像矮小的车子那样 曲腿导致磕伤。
5车把灵敏，稳定欠佳，上马路牙，注意角度，如果斜着上马路牙，要捏住车把，防止跑偏，如果跑偏，猝不及防，偶尔会损失一个后视镜。
6野外巡航，稀泥地方 突然甩尾侧滑，保险杠弄歪斜了，只需用大锤揍回来就可以了。
7砂石路巡航，偶遇大石头，无法躲避，砂石路摩擦力小，137公斤的车子，别想转向躲避了，撞到石头  转向跑偏了，车体摇摆了，继续稳住，过一会就稳定了，车架很牢固的。一般不至于扔出去。
8由于减震杆行程很长，缓冲效果好吗，也就有助于发挥前减震的效果，

关于对本款车子，搁脚打滑的误解，，，


搁脚的胶皮是合格的，不打滑的，，，如果发现搁脚打滑，那么您一定遇到了假冒伪劣的鞋底。


大厂江的产品，都一万多元了，绝对不会偷工减料的，只要设计出来 ，就一定做到位的。

我国是多山的国家，外国人说用林道车，，我们的树林也没有多少道啊，而且我们这里都是山林啊。不光是树林，还有山啊。

上图是华洋TG2，外形设计不到位，外壳过于简陋，投资的没诚意，我继续涂鸦了一下。


夏季旅行载重版 涂鸦 设想。独行农用山林。。（冬季还需要将底座高，甚至降低离地间隙）涂鸦没有涉及拖拽距离，因为本人对机械设计一窍不通，我只是能够熟练的选购和使用单人交通工具。




整备质量 小于127公斤
油箱 大于12升
离地间隙 240到570
轴距 大于1400
取消一切无用的装饰盖。
前轮 快拆大泥瓦
后轮 大包围
加长静音排气管符合国5噪音标准， 排气管隐藏在泥瓦下面，全段防烫。不会烫坏行李边包。
加长货架，加长坐垫。
平衡轴 发动机 功率12千瓦
耷拉头U形车把，兼顾灵敏度和稳定性 舒适度。
端正坐姿，沉住丹田，冰雪环境摇晃肩膀保持平衡，不干扰手腕对车把的稳定。
后转向灯 布局在车子尾部，不干涉边包。
平衡轴发动机，低噪声 低震动（国内目前 这个排量的 风冷舒适发动机很少啊。）
2个强制风冷 防水20瓦电风扇
带启动杆，或者标配 16安时以上（24安时更舒适到位，12安时绝对不够用） 三元锂电池。

这天这个时候的温度是 18到22度，雪是砂砾模样的。

这么厚度的 雪，陷进去了，单人废了9牛的力气，才拽出来，照比GD110差的太远了，GD110 1档推出来了。
我冬季主力是GD110，灵敏 稳定 ，带有启动杆，而且从来不出故障。

软雪壳子，威力也很一般。
GN狂野，年轻十年的感受
GD多用，功能多，全季节。
GY 离地间隙大，笨重，需要一点技术基础，起码学会选择路线。年老5年的感受，

继续冬季效果 展示。
GY冬天不中用，主力GD了
就这个小坑，GY一定过不去，要反复推拉牵扯拽。GD挂上1档岔开双腿站起来就过去了，顶多下车推一下而已。
二者整备质量差距50斤，岔开双腿站起来 又差了140斤，里里外外差距了200斤，天堂和地域的手感区别。


在野外环境下，我们很多的设想和预期，都是错误的，一次实践就铭记在心了。。
各种预期摄像当中，最为容易掌握的是重量，牛顿惯性定律，恶劣环境，多20斤要命，多200斤地狱了。

分享一点，雪壳子的驾驶敲门。这是自动离合器的，手动离合器的 和这个方法一样，只是增加了油门离合的配合。

顺着车辙走，很少需要脚碰地面的。车辙和路边积雪，几乎不需要脚碰地面。

1选择坐姿稳定灵敏的车子。坐高严禁超过800，最好是低于780，降低1寸高度，可以增加3寸的稳定。
2坐姿是，端坐正中，沉住丹田。双臂自然姿势。
3保持平衡的方法，左手捏住车把，用力的，不是按住啊，是捏住。具体用力方法 类似八极拳之类的。。
晃动上半身，保持重心平衡，晃动身体的时候 手臂也会晃动，但是千万不要干涉到手腕手掌，也就是说 无论咋样晃动身体，车把都不会跟着摆动。右手专门用于控制转向，右手微动转向保持平衡，右手微动油门维持动力。
4如果依旧是容易打滑，伸出双腿，晃动双腿保持平衡，伸出双腿，也可以有效的降低车辆的重心，
5一定要选择，无论咋样晃动身体和手臂，车把都不会跟着摇摆的车型。也就是说端正坐姿 车把够高度，车把吻合手腕角度。
6冬季轮胎，7如果车辆重量小100公斤，不想弯道太多减速，盘山公路弯道可以伸出一只脚，滑行漂移，选择坡跟鞋才能稳定滑冰。如果老司机技术高，可以避免后轮漂移，就不需要滑行漂移拐弯了。
薄雪的地方，可以小飞奔的。硬雪壳子 容易打滑的，自己控制速度，技术熟练的司机  不载重的时候，一般的后轮打滑 一脚就踹回正轨了 ，弯道的打滑甩尾一下就拎回来了。

以上是体重70公斤以内的情况，体重70公斤以上的我不知道了。

2019年冬季，GY前轮，，
常见冰溜子，吉林省用户

铁将军881可能费电，，，6安时电池，十天就没劲了 ，15天就死透了。需要把电池放到屋子里保暖，复活充电，后来夏季我DIY了 铁锂电池，貌似16到20安时的。

截图是冬季没电的时候，外挂一个备用电池。现在我也永远随身携带 6安时锂电池备用。

真心的需要一个威风凛凛   牛皮带闪电的打火棍。