豪爵NK150用车报告（1）：我的小欢喜

文章来源：犀牛聊摩托
8月31日，车子到店里，9月4日上牌，然后出去了大半个月，直到9月24日回到家才真正骑上这个车。

这期间，被好多车友围追堵截问：NK150骑的怎么样了？赶紧出个报告啊？

有在公众号后台留言的，有在我朋友圈留言的，有在我今日头条上留言的，还有在我百家号上留言的，连我的抖音号上每天都有留言问NK150的。

这几天，每天都会抽出时间骑这个车，越骑越觉得有意思，这个车带来的乐趣是超出我预期的，如果说要写用车报告，我竟然不知道从何说起了。

直奔重点，如果对这个车感兴趣，可以果断入手。以前我会给大家一些购车的建议，这次我就直接推荐了。在万元级别的150里，我认为没有一辆车会有NK150带来的可能性和乐趣多。

这次咱就不按照以前的套路弄八股文了，会比较随意的聊聊这个车，说到哪里是哪里。

我为什么要买NK150呢？

当大家都热衷于大排的时候，我却反其道而行之，玩起了小排量。骑过了不少大排量，强大动力带来的提速感会上肾上腺素狂飙，但也带来恐惧和不安全感，每次油门到底之后就是后怕，毕竟也是一把年纪了。而真正遇到那些可玩性高的大排量拉力车时，自己的技术储备却相差很多，完全发挥不出车子的能力。这个时候，才意识到，追求排量和动力，不如提升自身的技术。要想把大排拉力玩出水平，一定要有越野的基础，不一定像场地选手一样飞跳，但是基本的控车、林道技术还是要有的。
对动力不再执着，对公路跑山不再热衷，对自身骑行技术有提升需求，这三点原因让我选择了豪爵的这款NK150。

在选择NK150之前，我其实有考虑过买个越野车，还去学了越野车骑行。

但是越野车几乎都不能上牌，而自己暂时还没有往场地或者耐力方面的需求和能力，正好有NK150这么一个公路越野车，兼顾了公路和非铺装路面，也兼顾了日常使用和玩乐，这是再合适不过的车型了。

NK150算是越野车吗？

我买NK150的时候，几个玩越野的朋友说：这也叫越野车？

跟专业的越野车比，NK150当然算不得越野车了。玩越野的起步都是250，国产250水冷机都嫌没劲，这个150的小玩意儿更是不值一提了。

我也没把这个车当作越野车来看，一方面动力确实没法跟专业越野车比，另一方面座高、减震行程、刹车、重量等都不能用越野车来衡量。


NK150的产品代号是HJ150GY，GY是公路越野的简称。曾经国内也风行过一段时间GY车型，最为著名的就是白菜，年轻些的车友可能都没见过，当年很多人骑白菜去摩旅，还有长途版的白菜，叫做长征白菜。

后来重庆一些厂家也出过GY车型，国内市场反映一般，主要是销往国外。这几年还有过的GY车型就是雅马哈的XTZ125和新本的战驭XR150，卖得很惨淡，草草退出了国内市场。

公路和越野，看似两个相反的使用场景，如何能统一和兼顾呢？这不是自相矛盾吗？我骑专业越野车的时候，豆胎在非铺装路面上有着强大的抓地力，但是到了公路上，胎噪和不稳定就让人很捉急，过弯的时候生怕搓出去。

NK150搭载的是正新全地形轮胎，前轮：90 / 90-19 52P 后轮：110 / 90-17 60P。开始我是担心这套轮胎在公路上抓地力会不好，实际用下来，公路抓地力非常不错，用反压的方式大倾角过弯毫无问题，在城市湿滑道路上的抓地力也令人放心，至于在非铺装路面上，与豆胎是有差距的，但是跑有形非铺装路和轻泥泞路还是可以应付。

NK150的公路越野，并不是意味着有专业越野车一样的能力，我觉得用公路林道车或许更贴合实际使用场景。

NK150-都市里的游侠

骑这么一个越野风格的车子在城市里代步通勤，会不会觉得奇奇怪怪的，跟城市的喧嚣繁华不搭？实际体验是，骑上NK150通勤是件很愉悦的事情。

NK150座高835，坐上去大概790，这个高度是比一般街车高的，这样就带来比较好的视野。另外，NK150车子骑起来非常轻也特别灵活，在城里就像骑了一匹轻快的马，马路就像草原一样宽阔，随心驰骋的感觉。


还有非常重要的一点，这车回头率特别高，骑在路上、停在红灯前、放在哪里都是焦点。如果你是个身材修长的帅哥，NK150让你在英俊之外增加几分硬朗。

如果你是个柔软的胖子，NK150也能让你成为灵活、有趣的柔软胖子。（230斤的车友）

NK150-尘土过后的风轻云淡重庆摩博会回来第二天就约了朋友去爬山看大风车，山上是砂石路，除了施工车辆和当地村民，很少有车去。人少的地方，也就多了几分安静，尘土飞扬之后，才能享受这风轻云淡的秋高气爽。

这样的砂石山路是对NK150非铺装性能和爬坡性能最好检验。
NK150是前正减、后中减的配置，前减震行程180mm，后减震充有一定的氮气。这套减震应付这类砂石路的颠簸和冲击是足够的。

爬坡的话，跟250水冷机就没法比了，好在NK150的中低扭还不错，正常的坡3档，稍微陡点速度控制好2档也能上，遇到特别陡的，或者上坡急弯，就1档挠，也不会被扔下。
轮胎抓地力的话，这种路况就是小case了。

要提醒的是，NK150的前后轮胎气压标准是单人骑行前后1.5，带人骑行前1.5，后2.0。别调高了，不然影响抓地力。

NK150—发现身边的小美好

如果骑个街车或者跑车，我们的目标基本就在公路上，但如果骑着一辆可以下路基的车，你还会对那些充满未知的路口视而不见吗？

我家附近有个水库，也经常去那里骑车，但是都局限在公路上。有了NK150之后，那些通往水库边的小路就不再遥不可及。

悠然吃草的羊群，惊起的白鹭和水鸟，穿过水库的铁路桥，这些身边的小美好，让人享受这份小欢喜。

当再有人问我NK150怎么样的时候，我会告诉说：赶紧拥有，它会给你带来很多乐趣，让你发现身边那些被忽视的美好。

虽然只是骑了400多公里，还有很多方面没有去发现，但对它的喜爱已经溢于言表。我相信，从目前NK150给我的体验来看，它还有更多的潜力和乐趣。
至于你们想了解的动力、操控、刹车、油耗以及它的优缺点，我觉得现在去做评论还为时过早，一来骑的里程还不够，二来车子没出磨合期，我也不舍得豁。

这个国庆节，我会骑着NK150去摩旅，国庆节之后再对NK150做个详细的报告。

和我的感觉一样，骑NK150是快乐的