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文章来源：骠骑府 前言：海量的人气，往往能集聚大量的资源。但是，当满怀期待的粉丝，奉上省吃俭用的金钱、付出真心实意的情感，换来的却可能是越陷越深的泥潭、一地鸡毛的尴尬…… 在造梦、追梦乃至圆梦的长跑里，那些精心煽起的热度迟早消退，那些刻意制造的声浪注定沉寂。少一些金钱的较量、资本的操作，多一些实力的比拼、感情的共鸣，引导青少年树立正确的价值观，类似倒牛奶“打投”的荒唐事情才能杜绝。 以上这段话摘自人民网的社评，此时正值国家大力整顿“唯流量论”的大背景下，听起来似乎与今天要讲的事儿没一点关系，不过，从某些意义上来讲，所谓的“唯流量论”等畸形文化却似乎也映射了摩托车行业同样的现状。
本届中国国际摩托车博览会，是有史以来历届摩博会亮相（发布）新车型最多的一届，其令人眼花缭乱的程度让众多从业媒体大呼跑断腿，就17日首日上午的各国产品牌的发布会密集程度，堪称罕见，经常是一家品牌的发布会还没开完，众多媒体同行纷纷转移阵地去往另一家赶场。 众多短视频平台，内容平台的头条几乎都被众多热门车款所霸占，相比之下，已经好几年没在中国摩博会上露面的大佬豪爵显得是那么的气定神闲，这份涵养却是历经多年的市场锤炼练就而成。 展馆布置
本次摩博会，豪爵没有举行隆重的发布会，只是亮相了四款全新车型，分别是UHR150踏板车，TR300巡航车，XCR300街车和AFR125。 无论从何种角度来看，豪爵都没有刻意地去营造人气流量来衬托自己，这一点，从展馆的布置就能看出来，但是我认为，豪爵依然当得起本次摩博会最耀眼明星的称号。
从展馆的布置上，豪爵带给你的就是一种有别于别人的感受，蓝色的主氛围光线柔和而不缺少明亮感，映衬得各款车型质感分外出众，没有爆闪的镭射强光和喧闹的嗨乐干扰你品鉴产品，只有轻柔舒缓的音乐在耳旁流淌，人流量虽然谈不上人山人海，但是也不少，而且你能发现入场观众的兴趣完全集中在了产品本身。
身穿职业套装的解说小姐姐可能没有身穿超短裙露出大长腿的模特们吸睛，但是论专业素质的话则是天壤之别，这些解说小姐能以专业的摩托车知识素养来回答观众的各种提问，并非缄口不语的冷面花瓶，豪爵的本意也许就是——别来虚的！咱这可是展会，想看大长腿去夜店更合适！ 静态品鉴 XCR300这款车是我最关注的一款车，因此对于这款车，我将在本篇文章里进行详细的解说和分析。 XCR300定位于多重跨界的超级趣味街跑，可以当作年轻人喜爱的街跑使用，也能当得起摩旅的重任，平顺的动力特性，精致讲究的工艺和优秀的骑乘质感也值得你仔细品味把玩。 XCR300采用水冷并列双缸发动机，实际排量为298cc，最大输出功率和扭矩分别为21.5kW（8500r/min）和27.8N•m（6500r/min），标配滑动离合器，短暂试驾过XCR300，发动机的输出特性顺畅而线性，运转品质优秀，无论是震动抑制还是噪音，都达到了极高的水准。
全车一身的名牌零部件，你看得见的有欧司朗的LED大灯，倍耐力的恶魔半热熔轮胎，博世的ABS，日信的制动卡钳，大屏幕负显液晶仪表，不锈钢材质的双侧排气管，KYB品牌减震器，汽车级防盗芯片等等，你看不见的还有顶级配套商提供的各种传感器，管道，油封，铝材质件，各种轴承，电喷控制单元，节气门体，油泵，发动机关键零部件等等，真可谓是从里到外一身名牌。
XCR300制造工艺达到了国内品牌的全新高度，油漆质感光亮细腻手感极佳，覆盖件缝隙严丝合缝，内部走线车架焊接规范整洁，说实话，XCR300的做工细腻程度已经完全超过了日系品牌在东南亚生产的大贸车型。 XCR300的坐姿相对于早就上市的DR300来说，可能更符合驾驶风格闲适的用户的喜爱，手把位置更高更靠后，上身更直立，脚踏位置位于臀部下方略前的位置，坐上去就能感觉到腿部前伸角度很符合人体关节自然弯曲度。 油箱的侧面轮廓正好使得双腿舒服的轻夹，没有讨厌的鼓包咯你的大腿，让你在骑行时能更好的掌握车辆重心。 动态试驾环节 而真正让我心生好感的是外场的试驾，XCR300优秀的骑行品质能让我感觉到豪爵的设计调校思路是什么。 XCR300的发动机前面已经简单介绍过，这里补充一下，这款发动机的转速攀升还是相当快，对于骑手的拧油动作反应很灵敏，因此带来了很好的油门反应，发动机怠速运转时的噪音很小，除了排气管传来轻微的“突突”声，几乎听不到多余的机械杂音，而振动抑制相当的出色，即使将转速拉到六七千转的高转速，传递到手把和脚踏等部位的震感依然保持在合理的水准，这种感受，我曾经在某田的中排车型上感受过。 值得一提的是，XCR300发动机即使是拉高转速进入了断油保护，发动机也不会有难听的喘振，它只是主动停止了转速上升，也就是说再加油不会引起转速攀升。 滑动离合器的表现令人满意，尝试过80KM/H的时速由五档猛然切入三档，车身没有剧烈的抖动，轮胎连一丝打滑和抱死的趋势都没有，我没有感受到任何的不适。 车身轻盈可控，单手就能很轻松地扶正车身，相信对于力量较小的女性而言，这一定能让她们有驾驭的冲动。 骑行三角舒适自然，没有任何别扭的感觉，我感觉骑这车连续长距离摩旅的话都没有问题。
悬挂设定偏向舒适性，滤震效果很好，冲过道路上的减速坎不会给你带来太大的冲击，但是这副悬挂系统是重新调校过的，前端压缩阻尼偏向舒适取向，后段压缩则偏运动化，日常使用时，悬挂吸收震动的能力不错，需要激烈驾驶的情况下，压缩到一定程度，还是能提供不错的支撑性。 制动效果很好，就这么一句话吧！我也没有更好的形容了。 倍耐力的恶魔三高性能半热熔轮胎的抓地力令人满意，这个也没什么好多说的，懂得自然懂。毕竟这种轮胎能算得上是非专业领域的顶级轮胎之一，唯一的缺点就是贵。 离合器手感轻柔，一个手指头都能轻松操作，滑动离合器功不可没，挡位之间间隙清楚，吸入感强，启动后挂入一档没有让很多人感觉讨厌的咣当一声，慢松离合略给油，再稳住离合器，XCR300就能如同电瓶车一样平顺的起步，猛拧油门，也没有突然爆发而至的动力甜区来临，全段动力输出都很线性顺畅。 这种驾驶感受能符合大多数人的喜好，一辆骑乘品质优秀的摩托车，就如同骑手肢体的延伸，没有桀骜不驯和不听指挥，他就好骑得如同你在用自己的双腿走路，一步跨多大，频率有多快，方向是哪边，完全尽在你的意料之中，你甚至感觉自己能用意念就能操控它，这就是豪爵XCR300的设计思路，那就是以人为本，人车合一。 刚刚看了摩托派大虾老师的一篇评论XCR300的文章，评论区里面的一句话，引起了我的深思。 夸了豪爵，居然会有掉粉的可能性，这事儿科学吗？我收集了几个网上对于豪爵这个品牌具有普遍性的看法，有几个问题提出来给大家思考。 第一，对于一家连续十八年在销量上压制了所有品牌（含合资厂）的国内自主品牌而言，都说这世上没有人能随随便便成功，这难道不值得肯定吗？ 第二，我们谈论起日系品牌，动辄以工匠精神来概括，心驰神往，面对国产品牌的种种不足捶胸顿足破口大骂，而最具匠心的豪爵却也是挨骂最多的自主品牌，对于本田等国际品牌来说，豪爵是最值得他们尊敬的国产自主品牌，也是最大的竞争对手，十几年如一，但是我们自己却往往把豪爵贬低得一文不值，这个现象正常吗？ 第三，豪爵离了铃木到底行不行？如果是说品控耐用等方面，那为何豪爵产品的市场口碑远胜于济南的另一家铃木工厂？再多想想。 第四，豪爵真的不求上进，没有研发大排车型技术？豪爵手里囤积了国内最优秀的人才和软硬件设施，何况在国际上也与那些业界大拿有很深的联系，例如XCR300的外观设计就是由欧洲设计团队所操刀，论实力论资源调配，豪爵就整不出几款大排量发动机？在豪爵的造车理念里，能造大排与造好大排是完全不同的两个概念，能用也与好用是两码事。 后言 就如同如今的演艺圈，演技不够人气来凑的小鲜肉们大行其道，相反演技炸裂的老戏骨们往往低调行事，而这又是个浮躁的时代，流量人气貌似成为了收割市场的唯一法则，粉丝们热衷于追逐大排量车型带来的明星效应，而完全没有意识到，这些在车坛上叱诧风云的所谓网红品牌，如果造一辆不漏油漏水不生锈，不断皮带起步不抖，经久耐用的小踏板又会是怎样的水平？ 正如上面评论截图里面第二条所言，时间会证明，中国摩托车行业高速发展的潮水褪去之时，谁在裸泳才会一目了然。
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