客服帮我确认下usr衬套的问题，有疑问。

问题1：这个usr下减震衬套看了些网上其他车型类似的位置或者发动机悬架那个衬套，就是双层金属圈内填充橡胶的类型，商家反馈内轴不能转动的，看造型我觉得制作工艺是俩个圈放好后，橡胶是融掉压进去的，好像塑料模具一样，冷却后定形，是否这个本就不能转动啊？？？能否帮确定下。它和上端那种可拆卸的衬套转动难度不是一个量级的。

问题2：衬套外侧和叉叶明显磨损大于里面，导致减震叉片外侧和箱体距离很近，这个磨损是如何产生的，是不是橡胶冬天变硬，螺丝扭力不足，导致了衬套和前叉开口轻微松动，然后外侧压力大一直磨下去的。（前提是内衬本不能转动，橡胶也硬化了）
谢谢，因为这个套不好换，所以想确定下。暂时买了就几个0.3-0.5垫片抵消磨掉的厚度。

缓冲胶套，内外圈脱了就最好换掉，橡胶件几年就老化了。这种件新的时候是固定的，就是两个同心铁圈注胶，进口的用的时间长点，市场上的好多用不久。

类似件以前买过几次，现在还有没用完的。

lifjt 发表于 2023-12-23 11:22
缓冲胶套，内外圈脱了就最好换掉，橡胶件几年就老化了。这种件新的时候是固定的，就是两个同心铁圈注胶，进 ...

现在感觉就是温度热一点就恢复弹性了 磨损掉厚度想用垫片撑一撑，那个拆卸我搜了点螺栓m8配垫片螺母之类拆装，还没买，本想等橡胶彻底废了再换，毕竟那个铝箱体压轴套，冬天又脆还冻手，不想搞

yanglei_k 发表于 2023-12-23 11:43
现在感觉就是温度热一点就恢复弹性了 磨损掉厚度想用垫片撑一撑，那个拆卸我搜了点螺栓m8配垫片螺母之类 ...

那个东西看着简单，维修店一般不愿搞，收不起工时费，风险还大。这种活我都是自己干。维修店换发动机衬套工时费一般是150。减震衬套拆的东西少点，但也容易坏耳。路边摊几朗头敲坏吊耳就麻烦了。

yanglei_k 发表于 2023-12-23 11:43
现在感觉就是温度热一点就恢复弹性了 磨损掉厚度想用垫片撑一撑，那个拆卸我搜了点螺栓m8配垫片螺母之类 ...

我以前也是长螺杆配大垫片，也用过锯条螺丝刀，专用拉马也用过。

lifjt 发表于 2023-12-23 11:55
我以前也是长螺杆配大垫片，也用过锯条螺丝刀，专用拉马也用过。

锯条什么意思 直接锯两半？安的时候也是一样靠工具啊，我看了几个m8螺柱加垫片收藏了还没买，豪爵店里我看也未必用专用工具，起码换前后轮轴承是砸的，铝箱体不知道，一百块我肯定自己弄了，螺栓一套20，衬套也差不多，自己小心点弄，现在就是温度太低零下10换个新的除了金属厚度大，橡胶硬度估计还一样，所以想着垫片试试看，金属磨损还是免不了，叉口不会在激烈运动时候撞箱体就还行。

刚才专门去看了一下，箭头处左右各有约1毫米间隙，至于和中间小铁管接触到没，我打起电筒都没看实在。，

lifjt 发表于 2023-12-23 12:37
刚才专门去看了一下，箭头处左右各有约1毫米间隙，至于和中间小铁管接触到没，我打起电筒都没看实在。， ...

外侧磨掉的多 也许轴套整体被压到右侧也有 内侧1mm多点 外侧感觉0.5多 等垫片来了 大约有0.4垫片可以塞进去

1、该车的减震器上端（与车架连接端）是可以转动。下端（与发动机吊挂连接）是不能转动的。
2、看了图片，该发动机吊挂的橡胶减震套（好像是NOK的产品？）的橡胶没看看到明显裂纹，如果其内套与橡胶连接紧固，可以不用更换。
3、安装减震器时，其下端的叉口两端要与橡胶减震套的内套两端接触上（不要有明显间隙）。然后按扭矩打紧，打紧后减震器的叉口两端与发动机吊挂两端面（或橡胶减震套外套）都有间隙就OK了。
4、拆发动机橡胶减震套:找一个合适大小的套筒（套筒外圆要比发动机吊挂内孔稍小，又要能与橡胶减震套外套接触上），用铜锤敲打。