本帖最后由 zambidis 于 2024-9-20 12:42 编辑
正在销售的DN150轴距太短了,用途少了很多,希望以后能设计出更完善的后续产品,附上一些个人建议,希望能转达给设计组,以下建议是我尽量浓缩编辑过的,字数很少了。都已明确划分了段落,便于快速阅读。
售价 2万
用途,实用性,多用途全能,适应山林环境(我国地形多山),能载人郊游,一物多用,一台车满足大部分需求(我个人是很惨,上山用威领S,城里买菜办事用GD110,柏油路闲逛用HJ150GY,不仅费钱,还占地方)。只为实用和强悍而设计,确保与比赛意淫毫不相关(车子的设计一旦向比赛靠拢,就变的简陋而遭罪,而且特别难用)。
必须有打火棍。
轴距139-142厘米(利于登山和陡坡,利于载重载人,起码可以做到父子二人郊游或者钓鱼采野菜),最好是能做到142以上的轴距。
前轮21寸碎花, 后轮18寸大疙瘩,(利于后勤补给,标准规格的轮胎很容易买到,而且更容易买到标准花纹)
功率12千瓦
离合器手感,直接仿造本田的离合器风格就可以了,要求能够均匀切换动力,不脱档,不颤抖,可以半联动离合器发挥各种驾驶技巧。
传动比,一档特别增大传动比。不竞赛就不需要速度,但是依旧需要力量。(也可以仿造威领S的传动比)
重量125-135公斤之间
震动,确保车把不震动,可以把所有的震动都集中在大货架上面。
坐高78---80厘米之间,不宜过高,过高会导致长途巡航很累,降低巡航速度,而且恶劣环境下也很累甚至危险。(树林子里面,车座也不可以很高,树枝刮脸难以躲避。)
离地间隙,保持大腿放平,四平八稳,含胸拔背,舒展的坐姿,尽量增大离地间隙。
排气管布局,排气管的前段和中端 ,布置在发动机上方(载人载重的时候,就不怕碰到凸出的石头了)。排气管尾端照常布局,不干涉货架,不干涉边箱。
车把造型,确保手臂自然弯曲,胳膊肘微微下垂,后背不酸痛。利于长途巡航,适当加宽车把,利于山地驾驶。
减震油型号 5W(低粘度,耐寒)
减震的手感,灵敏,耐严寒,快速压缩,快速反弹。(直接仿造本田的减震就行了)
减震行程,,,前减震尽量增大行程,后减震适当增大行程(用户不会玩飞跃的,只要碎石路下陡坡,后轮能维持足够的抓地力就可以了)
减震器的功能,最起码要求后减震可以快速调节,适应不同的载重量。(最好是两根后减震,既不浪费车体内部空间,也便于随时调节。)
刹车的手感,干脆利索而精准,直接仿造本田刹车就行了。
平坦外形,平坦加厚的坐垫,低矮的油箱,必须确保舒展的坐姿,能发挥各种驾驶动作,(油箱不能高,但是可以随意加宽,无论怎样加宽油箱都不影响舒适度),低重心。
前后轮配重比例的设定方法,,适当载重,同时配置保险杠和工具盒以后,再盘算前后轮的配重比例。
后轮配置豪华型大包围挡泥板,前轮配置快拆挡泥板(应对意外的泥泞环境)
防雨油箱盖。
仪表罩是平坦的,无论下雨下雪,仪表罩子都是干净的。必须有转速表和小里程计数器。(功率确实是小,遇到艰难环境,没有转速表,不是老司机,真心的玩不明白)
远近灯,加粗电线,并且用继电器间接控制,便于用户加装射灯。
出厂自带完善的保险杠,保险杠这个东西,在公路上的用处很小的,顶多就是用于挂载工具盒和挡风板。。。一旦上山,保险杠的用处就大了,遮挡荆棘和杂草,山林环境,没有保险杠,经常是寸步难行的。
希望能设计一个加长的后保险杠,相当于拎手的作用,遇到泥泞环境,一个人就可以把车子从泥坑里拎出来。
总结,1全面而实用的功能,2本田的性能,3豪爵的静音 4完善设计思路,适应用户的使用环境,给用户带来更多的经济效益。
轻便,实用,多用途的设计,也可以出口海外市场,尤其是军事用途。现代战场环境,不适合集群行动,主要都是化整为零的小分队,快速移动。.
补充一个大胆的想法,,油箱布局在屁股底下,,,油箱盖位于胸前,,,电池,进气过滤盒,电路板,布局在胸前。
加强散热的设计,夏季可以外挂散热片和风扇,冬季可以拆下外挂。
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