两种方案如下,仅代表本人的意见,也就是本省的使用习惯对产品功能的需求。平时观察周围的人的使用习惯,大体领悟如下。
1方案 低成本小风险,
1 自动手动双控离合器,踩下换挡杆是分离动力,捏手柄也是分离动力。
2 原车型无变化
3 车把加高并适当后移,略微下垂造型,类似GD110,手臂自然下垂,
2方案 功能更强大,使用成本更低。设计的更为彻底,更有鲜明的特点,
1自动手动双控离合器,踩下换挡杆可以分开动力,捏手柄也能分开动力。
2 原车型无变化,离地间隙不变化,性能不缩水。(能够单人怼马路牙,载人载重走烂路)
3 前减震行程加长3厘米,前轮配置2.75-17(拐弯更灵敏,而且减震更舒适)
4 后减震行程加长3厘米,后轮配置3.50-16(巡航稳定,走碎石路不容易打滑左右晃悠,而且减震更舒适)
5 车把 ,加高和后移,确保手臂自然弯曲,坐姿锤直,能够久坐而不劳累。最大角度拐弯的时候,车把不干涉膝盖。
6 多功能坐垫,后面座位是折叠的,立起来就是驾驶员的靠背(适合郊游垂钓爱好者,以及都市里面做生意送货的人)。
7 省油设计,根据大部分客户的需求,设定适当的排量和功率,如果大部分客户要求实用省油,可以设定为125毫升,减轻活塞的重量,节约使用成本。
3补充方案,针对时髦趋势,都喜欢败家到ABS的问题。估计ABS版本由于造价贵,也没啥实际用处,销量很小。没办法,别人都弄,咱也得弄,留个后手,没人买,也要摆上做个样子。
1 选配ABS,必须优先配置到后轮(避免新手紧急制动 ,引起的后轮暴死,侧滑翻滚)
2 两种ABS选配版本,分别是仅有后碟刹配置ABS和前后碟刹都配置ABS。
4补充说明
自动离合器的发动机,不能再陡坡上面利用离合器制动,所以不具备登山的能力,也就不需要加大一档的传动比。。传动比按照传统的思路,针对公路环境(包括砂石路,稀泥路)设定传动比就可以了。
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