关于链条的一些看法

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我的TR300换成UFR很大原因就是链条，太难伺候啦！！！

没那么可怕，按时保养链条就行了。我的豪爵GW125一条普通链条，跑了3.2万公里了，杠杠滴，如果是油封连估计可以跑到报废也不换链条。

原车链条不咋地，买的征和链条。询问客服得知，征和油封链条等级强度基本HO<o2<HX<X2<UX<SX2   ,等级越高，耐拉，耐用，性能越好。
原来选的HX的，后来换的UX。



一度认为豪爵设计选用链条是不是有问题。后来查了一下，某品牌也是1000Km需要确认链条和清洁润滑链条。
这或许是行业的标准。
但，某品牌车重含车手才150Kg ！而豪爵GZS150裸车就是158Kg ！

看见有190用的链条，而且上次的标注是180cc以下的，一直认为这种标识是不应该放在190cc上面的。不论哪一种，对豪爵来说都可以用。
从标注来说更喜欢到200cc的，便换了一条链条。厂家能分级标注，肯定有标注的理由。
不知道原来DID 428HDS 的强度标准，反正用了不到1900公里，看着强度真不行！可以看下图，明显拉长了。
钢材这种材料，有个屈服强度，当受力克服了这个屈服强度，这个材料变形拉长后，很难再达到原来的强度了，会变得更差！
DID或许是国际大品牌，豪爵能用感觉傍上了大树，可这个品牌不光有大树，还有树苗。
从链条选择来说，应该首选强度等级，能不能达标才是硬道理，品牌算个屁啊！
从这个再扩展一下，看看豪爵的选择配件，这个大厂，那个名牌，牌子响。
这些品牌出品的都有等级的，能用和好用是不同的概念！
能用好的前提下，不是国际品牌的又如何？
但愿豪爵不要拿品牌当作噱头，当作卖点来忽悠消费者。

链条拉长的原因不是正常加档造成的。也不是匀速跑长途造成的。

查了一下环保彩锌工艺，对应的硬度大约HV300-500‌，对应的 ‌HRC范围约为29.8-49.1‌‌ 。
防腐性应该不错，但耐磨性就从这个硬度看，这个就是一个消耗品。
可以参照凤凰自行车牙盘的特性。
不知道生产标准是谁定制的，和怎么定制的。
从使用情况看，豪爵用的牙盘大体也是这个标准，推测这就是行业标准。
客服或产品相关人员尽管提供证据来反驳这个观点。
针对性能差异，可以参考日系产品。进而反推日系的生产标准，来对标国产生产标准。

上次提到了，链条拉长的原因不是正常加档造成的。也不是匀速跑长途造成的。
今天找到了一个原因！这是说明书上链条松紧度的标准。
就说一个，大家可以看看新车，你们新买的车。你看看链条是什么样的涨紧度！
或者你们回忆一下是什么样的，或者去店里看看（这里仅局限在豪爵店，有喜欢其他品牌的也可以看看），是什么样的。
反正，我的车是紧紧的，在行驶总里程不到50Km的时候，用力上下动也不会超过10mm！
当时感觉紧，又感觉出厂这样的，应该是标准的。跑一跑磨合磨合就松了。
实际上的确会松，不松才会有问题！
现在看，还是自己疏忽大意了。当时买车的时候，谁还会仔细注意链条的涨紧度？！

这是屈服强度。相关细节大家去学习一下。