非常希望，开发HJ150GY-2，已截图说明本人的意愿

其实上面的图， 外形类似DR650，更实用舒适 更豪华一点。虽然功率很小，但是舒适度大大大的超越DR650  ，由于TSR发动机的低噪声，低震动，相当于舒适度超越DR650十五年以上。

这个车子的用户全体 几乎都是雄性。关注的就是功能是否足够狂野个性而实用。雌性一般关注外形是否时髦随大众。


我希望的升级变化如下


希望排量有所增加  增加到11千瓦（需要增大散热片，或者加装2个 20瓦防水风扇  ，风扇随便挂在气缸左右两侧就可以，用保温开关控制，保温开关固定在气缸上，无需保修，风扇很少坏，保温开关也才一两元一个。风扇也才零售价40元），不建议油冷  油冷的冷车启动润滑油供应速度慢，不建议水冷，水冷结构复杂重量增大。

整备质量  争取127公斤（接近120公斤 ，凑合着 也能上山了）

降低油箱，如果我载重400斤，我就坐在油箱和坐垫之间，稳定重心，这种狂野的使用方式，不是经常有，但是有备无患。

轴距 1430（陡坡增加稳定性 ，野外环境可以人车分离驾驶，可以站起来后移中心冲击障碍物 减轻车头的损伤，增大载货空间，美化外形轮廓）

前轮  3.00-21（舒适 安全，如果重量大于133公斤，那么前轮还是要用19寸的 减少转向阻力）

后轮采用12厘米宽度，120-80-18或者120-80-17。。。（如果重量真的是127公斤，那么11厘米宽度的轮子 也足够用了）

后转向灯向后移动，不干涉边包，

适当增大前轮的拖拽距离，增加稳定性 舒适性。

耷拉头燕尾把，吻合手腕角度，稳定舒适，兼容恶劣环境，比如冰雪。

前轮采用，快拆大泥瓦。就是无需工具，直接用手就可拆下的 带手柄的螺丝。

后轮大包围泥瓦，排气管一侧的泥瓦可以不对称设计，总体思路是 尽量收窄车尾  宁可左右不对称。

加长链条罩子，正确小链轮附近  不粘沙子。

加强链条导向轮。

取消油箱装饰盖，油箱结构紧凑，油箱容积大于14升（如果必须带装饰盖，那就在塑料壳子上增加一个12V充电接口，便于连接备用电池，也便于给整车电源充电）

坐垫柔软平坦，驾驶位坐垫适当收窄。尽量让驾驶员的双腿伸直，踩在地面上 能使上劲。腿不绷直 没有劲的。

坐高810到840（其实目前坐高840主要导致巡航不舒适，座位略高，搁脚略靠后，并且做点前后倾斜 无法后移屁股）

我认为适当迁移 搁脚，坐高810到820是折中。。反正坐高800我是能用舒坦，坐高790我都敢用。

加长平坦坐垫，载人很体面，载重很稳定安全。上山很狂野，攻坡失败的时候   瘦子身形敏捷 可以立刻跳下车。

加强不锈钢货架。带多个挂钩。这个年代流行不锈钢，轻便  坚硬 耐久 外形秀气。

车尾带拎手，拎手的高度 位于 驾驶员站立姿势股骨部位。车尾的拎手可以拆卸。

排气尾端重新布局，排气管前后加强防烫措施。

前轮---车架  适当增大空隙，便于容纳泥瓦、保险杠，和保险杠储物工具箱。

出厂可以标配加宽加高保险杠（宽度77厘米），，，可以选配新款加长侧翻货架。必定这东西 只有在野外和农村 才体现出经济效益。才能给客户提供足够的幸福感。

如果体力和精力允许，可以设计 预留的边箱挂载装置。

车头的鸭嘴，稍微改短一点，轮胎甩出的沙子，不打到驾驶员身上就可以了。

远光灯碗 尽量聚光远射，换上一个70元以上的小核心LED灯泡，就能找到射灯的感觉  射到马路中央一条线 60米距离以上。

以上改动增强，比如减重，或者维持重量不变 增大轴距 增大前轮，都会导致售价提升，我的消费能力是 升级到1万5或者1万7。。
我怀疑结构紧凑化设计，将后泥瓦镶嵌在坐垫底下，都会导致造价增加。

这个价位正好秒杀了  五羊的猛鸷190伪农用车（其实就是一个街车 还是车把矮 搁脚靠后 不舒适的街车）。还可以顺便秒杀一些 国内生产的 400毫升左右的拉力车（其实就是夏季公路旅行车）。

我目前的情况是
GN125-F  接近13年报废期，淘汰了，新款3F外观功能没有改进，款式太老 不继续买了。
GD110 永久保存使用，用起来实在是潇洒，稳定灵敏舒适，随意蛇行闲逛。而且冬季雪壳子冰溜子  非常优秀。
HJ150GY 主要是雄性本能的缘故，必须上山，几乎是每天上山，但是功能太娘炮了，很遗憾。
前天又买了威领S,  就喜欢这四平八稳的坐姿，加高的U型车把，加长的大坐垫子，日常生活使用，乡野旅行使用，兼顾冬季使用。



如果GY-2 生产出来，我立刻淘汰  150GY。

装上尾箱的 视觉效果，我行驶在公路上，回头看下，仿佛后背上背着一口大锅。
我站在地上，尾箱顶部 高度达到胸口。（江湖传言，交通法 载货高度极限是1米5）

所谓车把打死容易原地倒车，原因是 车把打死以后 剩余空间不足，空间局促，驾驶员就无法施展拳脚了。
150GY车把打死的时候，车把顶在胯骨附近，冬季更为明显。

上图是 原地大角度转向，车把打死的一种方法（我知道三种方法，本处只研究GY的操作改进，不介绍其他方法）。
人车半分离状态，将屁股挪到后面，如果坐垫很矮，还可以让屁股离开坐垫，站起来操作，这样空间就足够大了。可以充分的施展武功了。
150GY后面太宽 太高，我做这个动作  夏季有些吃力，冬季几乎是每一次都吃力。所以，目前某些观察者 说 这就是一台街车。我认为这就是一台很不实用的街车。与接车不同的是加长的减震杆  不舒适的灵敏的车把。

载人效果，坐垫不够长啊，尾箱还需要后移，腾云驾雾的视觉效果，吓人不？丑陋不？

坐姿 是否很局促?    货架的拎手，适合乘客使用，这个拎手放在野外车上，就碍事了。

拎手的高度不对路，拎不动。
拎手的宽度不对路，我现在上车还经常磕膝盖。更何况 功陡坡失误的时候，我这没练过武功的人，绝对是无法从车上跳下来。

总体来说137公斤重量，5年以上老司机，体重不大的，会徒步测试选择路线，知道清理路障的，能忍受137公斤的笨重。无法忍受的是 ，完全违背野外用途的外形设计。(其实在柏油路平地上 这个外形也很不好用）

高度和长度的轮廓比例，，高度很明显的大于长度。

增大离地间隙的同时，需要降低外形轮廓的高度，所谓阴阳结合，守中庸之道。

高度不够用油箱和货架来凑高度，无厘头的风格 我理解起来还是有些困难的，，，，这个高度是有利于省力转向，还是容易翻车事故呢。

顺便分享一些 ，本人遇到的故障，大多可能是使用不当导致的。

1  链条罩子被工地电工遗弃的钢丝隔断了。

2 前轮圈 巡航怼砖头  伤变形了。

3 一根减震杆渗油，有可能是怼砖头造成的。

每天走砂石路  ，稀巴烂的路，把前轮气压降低了，
砂石路，直线巡航，地上一层小石子和沙子轻微打滑。时速57  继续缓慢加速，精力不集中，发现前方10米一个不规则造型的 接近方形的  20厘米高度的水泥砖，捏离合滑行盲狙了过去（砂石路打滑  没有转向躲避的可能）。转向过于灵敏，导致摇摆严重，尝试发动机制动，有点打滑恐甩尾幅度增大，温柔刹车，伸出左腿，就等着把车扔出去了，瞬间考虑好鞋面可能磨损了，也可能磨损一条裤腿和擦破皮肤。晃悠几下  回正轨了，说明车架刚性很好，很听使唤。操作认真可以稳住回归正轨。


用锤子砸了一遍，基本凑合用了，巡航不跳跃，高速行驶，急刹车  会跳跃晃悠。

补图，狂野驾驶，钢轮变形，

减震杆漏油的 分析
1可能是野蛮的怼砖头 导致的，
2可能胶皮圈 是胎生的次品。
3我撬开查看，没有发现润滑脂，出厂装配，没有涂抹润滑脂。
4也可能是使用环境和使用方法导致的，本人有时候 每天都上山，而且不载货，速度比较快的怼。自认小瘦子为体重轻，可以猛一点操作。
5本地春季 沙尘暴，尘土飞扬。日常检修的时候，挖开双侧减震密封圈，没有发现润滑脂痕迹，但是却扣出了一堆土面。

已经在商店，邮购了轮圈，和备用减震密封圈，

建议
1  减震密封圈，装配工艺 涂抹高级润滑脂。
2  轮轴密封圈，必须涂抹高级润滑脂（每次买新车，1到3个月  原厂轮轴润滑脂都失效，出现噪音，所以新车磨合检修，首要事情是更换轮轴润滑脂，其次如果需要精细控制噪音，几千公里上万公里以后认真调节一下气门）

侧面的150字样涂鸦，被我用指甲油掩盖了，，，200毫升以内不需要炫耀，是家用常见的功率等级。

专业 细致，希望豪爵能把这车打造的更完美

blueskymmc 发表于 2020-7-3 10:29
专业 细致，希望豪爵能把这车打造的更完美

准确都说是，减少设计错误，规范设计思路 和经营风格，逐步升级 摆脱阴柔，逐步阳刚起来  向山林进军。
如果提升性能，比如紧凑化设计，减轻重量，估计售价也会同时变得美丽，可能需要涨价3000元或者更多

夏季版  离地间隙270。。。坐高850到875.。。。驾驶员位置坐垫略微收窄，双腿能伸直。

四季版 ，离地间隙240   坐高810---840，，，，驾驶员位置坐垫略微收窄，双腿能伸直。

冬季版，离地间隙小于220，，，做高780---800，坐垫必须特意的收窄了，适应冬季的大棉裤。