HJ150gy 的功能外形建议

发动机机械传动的设计，我一窍不通，也和咱没关系，咱只是买来，然后学会熟练使用而已。

坐垫海绵变软了，是必须的，也是广大用户十多年来的普遍要求。也是目前的时髦风格，未来的流行趋势。
离地间隙够大，也是必须的，否则销路变小。。

其他方面，我都不喜欢

其中我反感的是 后座高度，货架高度，货架宽度为主，车把手腕角度其次，油箱高度最次。
愚以为，后座货架高度 不是设计失误，是设计错误，，不是功能缺陷，是功能缺失。

下面图片举例说明，蚂蚱形状的车子，是啥样的手感。

上坡，要坐在后轮上，增大后轮摩擦力，挺费劲了。
下坡，后座这么高，用我们吉林方言来说，老吓人了，后坐这么高，就是为了更容易摔跤的？
平地，我上车，偶尔还是  货架磕膝盖。上下车真费劲啊，
假设您是弹弓爱好者，走走停停的，上下车挺费劲的。
货架高，还导致车尾拎手也高，恶劣环境抛锚了，找不到舒适的下手的位置，拎不动。
平地，大角度转向，换地掉头，也需要坐在后座上，人车半分离状态，后座太高，我是做不到。
平地，巡航，遇到障碍，需要站起来，把重心控制在车尾部位，减轻车头的重量，便于冲击越过障碍物。这个时候会发现，坐垫敲打屁股蛋子。

本人理论知识匮乏，至今还没有明白的问题是，前轮拖拽距离，是否适合这样的下坡。如果有大侠看到这个问题，请讲解一下 前轮拖拽距离，转向稳定性 与 下坡的关系。

平地用不到24厘米的离地间隙（20厘米都比较奢侈），  山上才需要20厘米以上离地间隙。
山地车几个必须特点
1 增大离地间隙
2适当压缩坐高，收窄坐垫。
3油箱货架 坐垫，一马平川，
4尽量收窄车尾和货架。
5如果技术条件允许，尽量控制重量。6实用款加上 全功能仪表 豪华泥瓦  豪华宽大保险杠

现有产品9千瓦不够用的原因是，
本人体重60公斤以内，加速  上坡 动力稳定，
当本人增加20公斤负重以后，动力不足了，加速时候离合器手感不利索了。
当负重40公斤的时候  动力手感明显的下降了。


不载重的情况下，体重70公斤以内 的驾驶员  更为舒适，体重大于70公斤的驾驶员  略微影响车辆功能的发挥，体重大于90公斤的驾驶员 梦想几乎完全消失了。

贵公司 ，在重量控制方面是短板，主要产品都是平原系列。希望贵公司今后能投入一些精力和体力，控制产品重量。
也需要完善产品功能，不要和其他厂家进行功能对比（其他厂家的功能大多也是鸡肋 没有仿造价值），我们只为我们的客户做功能舒适的产品。尽量不山寨其他厂家，因为其他厂家都不成功 大多是失败的，山寨他们 就和他们一样的失败。

以在售的150GY为例，，，在城里蜗居 不需要这么高的成本，是胶皮轱辘的 ，功率够大，能走耐用就行，


能农用了，可以去农村地方了（泥瓦够大了），我愿意增加600元，可以载重 载货 载人了，我还愿意增加1000元，可以上山了（外形重量符合山地），我还愿意增加2000元，轴距足够大，外观足够长度（利于陡坡稳定，符合我国的审美习俗，能玩这种款式的，驾驶熟练程度不在乎轴距增大8厘米），我愿意增加800元，适合胖子使用了（功率11千瓦），还可以增加一些钱。实际生产的时候投资比以上的意愿造价小很多的。

重量127公斤，能载重，能上山，150GY的理想 的档次 应该是1万5，，，180GY理想的档次应该是1万7以上。

上图是暖和天气，零下10度以内，，可以单层风镜，但是大棉鞋不能省略。

冬季环境 长途旅行，必须是踩换挡的，因为大棉鞋的缘故。。

日常出门，可以是钩换挡的，因为棉鞋比较小。

GY的高度 重量 车把稳定性，车把姿势省力性  换挡方式都不适合冬季，真心的建议，GY适合积雪的广告词删掉，

同样的车把，如果要适应积雪，那么需要减重15公斤，坐垫窄到普通场地赛车的宽度。货架降低8厘米高度。油箱也需要降低。

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楼主长篇大论读后深表佩服！

我这地处中原，很少见雪。轮胎凑合上山也够用，减震常温下也还好，够软，也够弹。唯一感觉不足还是动力有点弱，同样坡度，动力如果再强一点，就可以领略到更多的美景。还有就是离合器，可能因为喜欢山林游玩，河塘游泳，离合器4000多公里就打滑了，厂家还不给保修。挺头疼！至今不明白，厂家说的离合器片保修一年和12500公里到底指的是什么？

说的很有道理，特别是坐高和装饰盖

这车不适合长途应该原本设计就不是为了长途行驶 我骑着它总感觉“腰酸”