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标题: 豪爵铃木,是谁给你的勇气让车手们骑GSX-250R进藏? [打印本页]

作者: admin    时间: 2017-7-25 11:06
标题: 豪爵铃木,是谁给你的勇气让车手们骑GSX-250R进藏?
原文:摩托车杂志 太子

在自由之旅第四季出发前,很多人以为这次勇闯珠峰的旅程只有DL250车型,但是没想到豪爵铃木只给这次活动准备了五台DL250,另外提供了五台GSX-250R陪伴五台GSX-250R一同出发。用一个仿赛车型跑到珠峰大本营,豪爵铃木难道发烧了么?或者说豪爵铃木只能找到这几台车来办活动,没有十台DL250给车手,剩下五台还要拿去卖钱?


其实并非这样,豪爵铃木准备用五台DL250和五台GSX-250R完成这次活动是考虑过很久的,而且豪爵铃木每年的销售量非常大,五台车才不会对销售量产生任何影响,豪爵铃木没必要省出那五台车着急去增加销量。那么豪爵铃木的心里在想什么?其实豪爵铃木这次是为了同时宣传两个产品,他们想告诉你,这两个产品都是出类拔萃的。在当下市场没有一个像样对手的前提下,把自己当做对手来做长距离,长时间,高强度的测试,这在身边真是头一次见,但是豪爵铃木不会打无准备之仗,他们心里早已知道答案。

笔者有幸加入到自由之旅第四季的队伍中,对DL250和GSX-250R进行深度试驾。这骑行的这几天里,我跑过拥堵的城市,幽美的山路,笔直的快速路,以及被水毁的断路,在我心里总结以下几点,希望能给关注这两款车的朋友带来帮助。


1.动力
对于发动机相同两款车,动力表现并不是差很多。两辆车的提速和极速区别不大,但是这几天骑行后,我明显感觉到这两辆车的发动机调校有一定差别。DL250的发动机更强调低扭的控制,这个从两方面可以说明,1,DL250车重要比GSX-250R重很多,但是对于起步来说,DL250更为从容。这除了DL250的后牙盘比GSX-250R多了一个齿,发动机的低扭优势也是比较重要的原因。2,DL250在低转速不容易脱挡和熄火,在高挡位低转速的情况下,DL250不会有动力输出不顺畅的情况,可以用很低的转速维持车辆速度。而GSX-250R的高转动力响应更为活跃,加上GSX-250R轻量化车身的优势,高转提速要强于DL250。

2.操控
DL250的操控更接近于adv车型,这种车的的特点就是车身重量不会影响车头的灵活性,而高速骑行又能保证很好的稳定性。低速时的车头灵活性甚至要比GSX-250R更好。DL250选用的轮毂和GSX-250R相同,要比GW250轮毂轻且抗冲击,有效减轻簧下质量,使车轮更好地贴服地面,提高抓地力。IRC轮胎也是可圈可点,配合ABS刹车系统,能提高不少安全性和可玩性。

3.制动
DL250的刹车和GSX-250R以及GW250的刹车相同,没什么好多说的。重点要说的是ABS系统,豪爵铃木采用的ABS系统是根据不同的车和不同的轮胎来调校的,车重不同ABS的实际效果也不同,轮胎也是影响ABS的一大部分原因,所以更换轮胎时注意不要使用IRC以下级别的轮胎,一些廉价的轮胎不能匹配ABS系统里的逻辑参数,反而更不安全。

4.通过性
摩托车通过性不单单是指最低离地间隙,能让摩托稳健地穿越障碍才是真正意义上的通过能力。所以,车头的导向性尤为重要,DL250和GSX-250R都满足这一点。在车身将要失控时,可以迅速地控制车身重心从而改变车子行驶轨迹。达到改变车身姿态和行驶路线的效果。

5.舒适性
DL250的舒适性和GW250S类似,区别在于车头更为灵活,坐姿完全直立,长时间骑行不会感到身体不适,在通过复杂路况时,半蹲的骑行姿势也不会使车手身体前倾,通过长距离复杂路况也不会使车手感到疲惫。而GSX-250R长时间骑行的疲劳度明显高于DL250,不过GSX-250R并不是真正意义上的赛道用车,骑行姿势设计并不是单单为了提高重心及减小风阻,GSX-250R的设计在保证仿赛半趴的骑行姿势下,设计重点在于降低骑行疲劳度。颈部的压力和GW250相差无几,而车手上半身的重量合理的分配给腰、手、臂。长时间骑行,腰、手、臂不会有哪一方面明显感到疲劳。在本次自由之旅,没有车手排斥GSX-250R,在复杂路况,有一些力气小的车手反而更愿意选择GSX-250R,原因很简单,因为GSX-250R更轻,使得车手更容易控制车辆。

6.装载能力
在“24小时不着店”环节里,DL250的装载能力已经说过了,野外露营完全没有问题。而GSX-250R的装载能力有多少?太子告诉你,没什么装载能力。你要是对一个仿赛要求装载能力,那你只能牺牲外观,安装储物箱,否则的话,你只能用网兜把小尺寸的包裹固定在油箱或后座上。

7.防护能力
豪爵铃木没有给DL250配备保险杠,首先,保险杠有一定重量,一些用户只是轻度骑行,这一部分重量反而成为累赘,而且边箱也有很强的防护能力。而且现在市场上已经有人为DL250量身定做了保险杠,样子还不错,纠结这一点的直接某宝就好了。GSX-250R则没什么防护能力,一旦倒车,车身大面积部分都会与地面接触,车手的腿也有可能会受伤,好在GSX-250R也可以在某宝找到可以使用的保险杠,如果对自己技术没信心,而且能接受安装保险杠之后的外观,那就安装一个,起码提高了不少安全性。
最后总结一下,GSX-250R到底能不能跑长途。太子认为,这辆车的续航能力和舒适度完全可以满足长途骑行的要求,其他方面只能由用户自己定夺。另外,在拉萨纵横机车驿站也有不少GSX-250R的用户的入住,这也从另一方面说明了今天的话题。如果你喜欢GSX-250R又喜欢长途摩旅,没有什么可困惑的,去做就是了。




作者: 18928322223    时间: 2017-7-25 12:06
如此说来,我还真要开我的gsx来一趟重庆之旅回趟老家试试了,1480公里
作者: qq32345    时间: 2017-8-4 16:37
刚提了辆gsx250r,跑山时车身倾倒慢半拍。快速推把想要让车身倾倒快点时,车身反应不过来要等一小会车身才开始倾倒。有几次在弯中车子已经越过黄线,出弯时又回到了内线。而由轻至重推把时车身倾倒又顺又稳,出弯车身都不愿立起来,只好推弯道外侧车把车子才立起来。驾驶姿势正坐在车上没有侧挂。侧挂不知道会不会这样了。
作者: 15137800200    时间: 2017-8-18 20:57
其实我今年五月份就骑gsx250r去拉萨了,无任何磕碰,无任何故障,安全返回。有图有真相http://club.haojue.com/forum.php?mod=viewthread&tid=10113&mobile=2




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