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当我筹备DL250的摩旅测评时，恰逢家中老大收到高中录取通知书，尽管中考因理综涂错答题卡而考出一个史上最差，但进省重点还是够分的。于是，他很过分地跟家里谈条件：要么白沙滩，要么邮轮，总之得出境游一次。
我回了一句：“滚！”
从此，父子变路人……
作为一个00后，他身上有着无数我看不惯的毛病。尽管在外颇受好评，成绩好、人缘好，还彬彬有礼；但在我眼里，根本不及格。
和小他10岁的弟弟相比，他几乎没有得到过什么溺爱，按理说应该挺独立，挺有担当；可他却崇尚小资，欠缺阳刚，一点都不爷们。
作为“马背”（摩托车）上长大的孩子，我一直不明白，为什么他对摩托车，包括男人普遍感兴趣的体育、军事等没有明显的兴趣；而家里老二，汽车上长大，却总是吵着要跟我去压弯。
我承认，很多时候对老大过于苛刻，对老二又有些偏心。朋友一语中的：“老大是因为不喜欢你所喜欢的，所以才招‘嫌弃’。”想想也不无道理。
可有些情绪，你又很难从当局者的位置摆脱出来。
2013年，带老大跑山，他一点都不兴奋。
2017年，带老二试车，居然就敢抢我油门。
但事与愿违，自打从事媒体工作后，整天忙得不可开交，疏忽了孩子成长和心灵的陪伴。突然有一天，发现他长大了，我们之间，已不在一个“世界”。
在我跟他冷战期间，老婆一句话带来了转机：“要不咱带老大去跑这次试车吧，让他感受一下工作的辛苦和对做事的态度。”
嗯，这是个好主意！
当我们向他表明出行计划时，他一如既往地作高冷状，淡淡地回了一句：“去啦。”
为了缓和气氛，老婆劝到：“先陪你爸跑一次，理解一下大人，等他忙完手头上几件事情，我们再一起出去旅游。”
他不置可否地问到：“为什么要坐摩托车？这么热的天。”
我强按住怒火：“因为摩托车能看到平时看不到的风景，摩托车更自由，摩托车……”
“路上我能听歌吗？”他压根儿没打算让我慷慨陈词下去。
“不行，那样不安全！”我也没给他蹬鼻子上脸的机会。
“哦……”
我的计划很简单，用2天时间，从平原跑到山区，住上一晚，然后原路返回，总里程大约500公里。虽然路程不长，但这条线路上有摩旅通常会遇到的各种路况，非常适合做试驾体验。
8月初，天气异常炎热，确实不算是个好时机。出行当天上午，把家里空调开足马力，好歹才将一应装备全部穿戴完毕。他还是那副懒洋洋的样子。
先去加油站注满燃油，方便回程时测算油耗。此刻，老婆他们乘坐工作车已经先行上高速驶离，我和他之间因为没了“缓冲剂”而更冷场。气氛有点小尴尬。
沿着318国道行驶了大概20公里，期间，经历了一段比较坑洼的路段，DL250那偏软的悬挂表现出一定的实力，驾乘舒适度还是不错的。我问他感觉如何？屁股麻不麻？他觉得还行，就是路上灰大了点儿。
“那你把头盔面罩合上，这样既挡灰，又安全。”
“不要，那样太闷！”
“刚才喝了多少水？”
“一口。”
“不是叫你喝一瓶吗？骑行时补水很重要！”
“我不渴。”
这对话没法继续了……
接下来，路面开始变得平坦、笔直。索性将车速提升至120km/h以上，这样差不多又跑了10公里。
“怎么样，怕吗？还是觉得刺激？”我试着问他。
“还好吧，挺好玩的。”这次他的语气稍稍有点变化。
这就是现在的他，对什么都无所谓，除了关心的鹿晗、杨洋外（话说你要是关心迪丽热巴我也好受一点不是？）。
在高温下连续酷跑，人还能坚持，车也没问题。极速状态下，DL的引擎虽说也在咆哮，但不至于像某些人说的“怒吼”；车辆震动处于可控范围，骑乘人员是完全能够接受的。至于安全，说实话，这个速度在开阔、少车的路面上还是可控的。
我们都没事，但手机有事。它，居然爆了！
连续3个多小时的一路狂奔，似乎才刚刚找到一点感觉，他的状态也慢慢好了起来。中途休息时，还主动问了我几个关于摩托车的问题。
“为什么学校同学骑的车声音那么大？”
“别学他们，都是杂牌改装踏板，再说初中生骑车违法！”
“但很酷啊！不过有同学说你也很酷，还问我你们家是不是卖摩托车的？”
“你怎么回答？”
“我说你是修车的。”
“下次你就说我送外卖的！！”
“人家不会信了。他们还问你接我时骑的这车是不是宝马？”
“你怎么说？”
“我说是爱玛。”
“你应该说五菱宏光！！！” 中午时分，与工作车在进山前的小县城里会和。午餐很简单，他却吃得津津有味，直呼跟家里不一样。我心想，等到了山里，你没见过的、新奇的东西会更赞。
进山之前，检查装备，并再一次叮嘱他，应该如何跟随我压弯；万一摔车，该采取怎样的应急措施等。这些，他倒是听得蛮认真。
摩托车骑行在很多人眼里是一件危险的事情，特别是长途跋涉更是如此。但我坚持认为，任何交通工具的安全系数，起主导作用的关键还是人。在经验和技巧的配合下，做到有的放矢，是能确保安全的；至于那千分之一、万分之一的霉运概率，有老天帮你把着，该你的也逃不掉！
距离上一次带他进山已经过去4年，不知他是否还存有得那些记忆？不管怎样，这次是全新的体验，因为有了正规装备，有了接近成年人的体格（除了偏瘦，身高倒是达到182cm）。所以，是时候让他见识一下真正的弯道体验了。
可以很确定地说，DL250非常适合山路骑行。它能很好地满足骑士对于稳定和顺畅方面的需求，优良的人机工程学设定，能够提升操控响应；尽管动力表现不及大排量，但享受弯道上的乐趣，还是有一套的。
以前，对于GW跑山的表现，我曾抱怨过低扭偏弱，你需要较为频繁去换挡，才能保持“鲜活”的动力输出；现在，从GSX250R开始，引擎经过重新调校，更注重低转区的动力释放，因而会有更好的容度，这在跑山时特别明显。相对于傻傻地大直道狂奔，我想多数人会更倾向于蜿蜒山路上的乐趣；这样看来，牺牲一点极速，换来更好的中低段表现，还是值得的。
跑过连续十几公里的连绵山路之后，他的情绪终于被调动起来。
“你应该早点带我过来跑的。”
“你不是不喜欢摩托车吗？”
“那是因为你总带弟弟出门，我不跟他一般见识。”
这是个理不清的话题，最好岔开。
“你觉得我刚才压得低吗？”
“嗯，有点意思。”
“害怕吗？当时。”
“挺稳的，也不颠，没什么好怕。”
……
上一次贴近自拍，还是3年前
烛光晚餐，父子夜话化干戈 赶在天黑前，我们一行抵达当天的目的地。这是一座山里的老县城，虽已完成其历史使命，但韵味独特，值得驻足。我们前脚刚进旅馆房间，窗外便电闪雷鸣，顷刻间大雨倾盆。
饶有兴致地“欣赏”完疾风骤雨后，这才换掉骑行服，一身轻松地去寻找山间美食。楼下的DL250已被洗刷干净，正好把三箱取下来放回房间；你看，可拆卸设计对于出门旅行还是很有必要的。
在当地车友的介绍下，我们找到那家很有名的土家柴火灶，点了一锅正宗土鸡来“大补”。
正待大快朵颐时，突然停电了。老板娘告知，因为供电站大量设备和人员都迁至山下新县城，所以这里遇到雷雨天多半会停电；随即，她拿来了蜡烛，说估摸着等你们吃完，恐怕也来不了电。
没了喧嚣，也没了手机信号，窗外的哗哗水流声才显得那么有磁性。久违的柴火的味道，醇香四溢的火锅，让我们心旷神怡。
夜幕很快就降临了，灶台边一盏摇曳的烛光亮起，原来诗情画意并不难。
酒足饭饱，就着烛光、美食，还有微醺的状态，我开始和他交心。
“你马上就是高中生了，应该更独立，更有自己的主见，不要人云亦云。不是所有你们眼里的那种旅游才叫旅行。”
“其实我也不确定到底要去哪，我就是想放松一下，这两年拼的很苦；然后，我会全心投入新的战斗的。”
“那今天这种摩旅怎么样？”
“挺好，跟我想象的不一样。”
“其实，路上的感觉，沿途的所见所闻，才是最值得记忆的。”
“要不你再带我跑一段，我还想看看更远的地方。”
“嗯，应该带你去看一下够震撼的东西，但骑摩托恐怕不现实了，时间上不允许；不过，我倒是想到了一个折中的办法，等我跟你妈商量好，再告诉你。”
“一言为定！一会把照片传我，我要发QQ空间。”
“哦，对了，为什么你们不喜欢用微信，却总在空间里泡？”
“真low，00后才不会跟你们一样土呢；你看小学同学（北京）就能在我说说下面和初中同学（湖北）开撕，然后炸出一圈人来围观，多好玩。”
“那你更喜欢谁？趁妈不在，偷偷告诉我。”
“大学之前，不谈感情！”他斩钉截铁地说到。
突然发现，这小子套路比我还深。 
Off-road，能不单干最好 第二日，睡到自然醒。等我下楼时，发现他把车服已穿戴整齐；赶紧跟他解释，今天我得独自骑行，很多驾驶体验不太方便载人。他很理解地上楼去换衣服，而我内心则满是欢喜。
因为，一颗迟早会发芽的种子已经在他心里种下了；而我们的关系，也正朝着好的方向在发展。一次摩旅经历，能改变很多事情，这也许就是为什么要“在路上”的根本原因吧。
出发前，架手机导航想找一条小径去“越野”。突然意识到一个问题，DL250的充电口为侧置，如果遇到连续颠簸，是否会将充电接头颠掉？不过，这事好解决，车友自有妙招。在仪表下方，有一块比较空的区域（如箭头所指），我拿手机比划了一下，发现这是一个放置导航设备的绝佳位置。相信很多人都有在阳光照射下看不清导航显示的经历，而如果能将导航仪或手机吸附在这个平面上，则完全不用担心阳光的影响。至于如何实现，还是那句话，车友的智慧是无穷的。
轮胎和车重决定了DL250不可能成为真正的拉力探险车，但适度的“越野”，不太受拘束的撒欢还是可以的。把手的杠杆作用和骑行姿势对操控比较有帮助，相比于那些街车，这方面是有优势的。
当然，我还是不建议独自一人去荒郊野外Off-road。毕竟，这类车型都拥有较大自重，一旦发生倒车，总是一件麻烦的事情。 好的一面，把手护套和边箱能够起到很好的支撑保护作用，一般的摔车无需担心；糟糕的一面，野外不比平路，扶车自救绝对是件体力活。 理论上，扶车是件技术活，柔弱的女骑士经过一定训练也能在场地上扶起更大、更重的哈雷宝马，但现实总是不按套路来。比如这次倒车地点很特别，松软的泥土，倾斜的坡道，不规则的石块，经验和技巧还不如一位同伴来得实在。
这次摔车，损失了一只把手护套，相较其他部件，算是最有性价比的“堵枪眼”吧。 回到正常的路面上，DL250恢复了应有的活力。它能够带给你不错的节奏感和舒适反馈，尽管在压弯方面，还不够犀利，但顺畅的油门响应和良好的指向性，却是更多车手所需要的。
一个有趣的现象，当我多给一些油门而更快速去压弯时，DL250的悬挂反倒不那么柔软了，它是能够带来必要且足够的信心的。
所以说，实地体验很重要；作为媒体，尽量挖掘机车的极限，才是能说出客观评价的基础条件。
当然，不是所有摩友都需要那份肾上腺素的刺激。你可以适度地驾驶它进行“规定动作”，保持自己的安全速度，慢慢享受广阔天地所赋予的一切。 下山之后，在山脚下加油，这里的油站只允许采用万恶的“提壶法”。协商未果，只好暂时先加注6L燃油。 然后，与工作车分道扬镳，他们走高速返回，而我则几乎拉满油门沿着省道、国道一口气跑了150公里。最后，居然还能赶在汽车前面先行回家，也是醉了。
基本上，DL250的极速在130km/h的样子，再高就有点勉强了。
这次小摩旅总里程为476.6km，两次加注燃油量为20.84L（6L+14.84L），换算后综合油耗为4.37L；同时，车载电脑显示的平均油耗为4.5L，两个数据相差不大。嫌麻烦的车友尽管看仪表显示的油耗就行，基本上还是比较准的。
整个行程中，有大概200公里是处于高速状态，很多路段基本上就是极速或准极速行驶，相对油耗肯定非常大；而即便这样，350公里的续航里程也能够保证。因而对于DL250来说，油耗不应成为纠结的问题。
一周后，我们一家三口站在了离家1800公里，海拔6032米的仙乃日峰（藏语观世音菩萨）脚下。这就是那顿烛光晚餐时我脑海里闪现的计划。于他而言，我兑现了承诺；于我而言，看到了他的进步。
在高反和冰雹的夹击下，他坚持在神山脚下等待，直至云开雾散；在妈妈高反变严重时，还能主动请缨去侦查地形。这让我们十分意外。也许，从上路的那一刻起，他就不再是那个不知所谓，自私、懦弱的孩子了。
感谢这段因摩托车而起的旅程，让我打开他的世界，也让他学会接受我的世界。
“知道他们为什么要骑摩托吗？”
“因为更酷？”
“不，这条路上最酷的是三拜九叩，摩托车差得远呢。”
“那你说是什么？”
“灵魂和身体的双自由，只有摩托车。”
……
在318里程碑旁，我给他上了堂洗脑课。
当晚，用小号悄悄摸进他的空间，看到这样一则说说：“我家老爷子说这里能找到灵魂和肉体的自由，但人徒步小姐姐说听大人的话，哪来的自由？”
你看，这就是00后的孩子，他们的世界我路过就好。 （全文完）
原文：摩托派
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