禁摩限摩这么多年，结果怎么样了？

文章来源：摩托世界

全国人民代表大会今年如期而至了，全国各地的代表们带着自己的想法和建议齐聚到了北京，不知道今年哪位代表会为摩托车的路权说说话，要说禁摩限摩这个政策，时间也不短了，那么这个政策自实行以来，对交通造成了什么样的影响呢？

先说道路交通参与最多的汽车，以北京举例，预计在2018年北京机动车保有量将在610万辆，如此庞大的数量，在这个仅有1.641万平方千米的城市道路里，汽车绝对是拥堵的首要原因之一。

在北京经历过早晚高峰期的朋友，绝对能体验那种绝望，原本10分钟的路程，一堵车起码得一个小时起，为了解决汽车造成的拥堵，出台了摇号、单双号政策，不但影响了一部分人的需求，对拥堵的道路也没起到多大的作用。

就连最近政策扶持的电动车行业，也同样是换汤不换药，只不过换了种动力形式。

北京的公共交通近些年来发展的很不错，地铁是线路是一条一条的建设，公交车的车次，线路也都进行了很大的优化，可公共交通解决的大部分都是买不起车、摇不到号、或被限号的这类人群，并不是因为有公共交通就其他人就不开车了。

如果要说这些堵车大不了就是花时间还好，可因为禁摩催生出的电动自行车和老年代步车来说，简直就是交通中的毒瘤了。

首先是现在满大街乱窜的电动车自行车，电动车自行车钻了法律的空子，相比摩托车，它不用上牌照，不用考驾驶本，承担的法律后果极低，车的质量也是参差不齐，说闯红灯就闯，任何牛鬼蛇神连个头盔都不戴就敢上路狂飙。

就因为违法后果低，拥有电动自行车的门槛几乎没有，交警对电动自行车的态度也比较放纵，造成它们反而影响交通，引发出更多的交通事故，虽说骑电动自行车对很多人是刚需，他们需要交通工具来代步，可禁摩限摩后催生出的电动车反而更不利监管。

还有就是路上越来越多的老年代步车，有烧油的有用电的，车体大小做的已经接近奇瑞QQ的了，它们在路上甚至比电动自行车更疯狂，说掉头就掉头，逆行也是家常便饭，同样是没有牌照就满大街跑，老年代步车可以说是政策下的畸形的产物了。

照此看来，禁摩限摩的政策实行这么长时间以来，并没对缓解交通起到什么至关重要的作用，反倒引起了一系列不良反应。

其实只要法律足够严谨，大家都能遵守交通法规行驶，摩托车并不会造成什么危害，再加上时代的发展，摩托车性能有了质的飞跃，更能降低事故的发生。                                                                                                                                 

锅语：摩托车不是原罪，只有不遵守规则的人才是该打击的对象，由衷希望这次开会国家可以考虑一下，解禁开放摩托的相关事宜，还给广大摩友们骑摩托车的权利！合法骑行从我做起。

我们这边又在宣传新增禁摩区了。没见有解禁或改善迹象。（新增区域，原为县下的几个镇，因发展，升为市区。新区面积为旧区好几倍。）
你们厂商联合诉讼吧，骑友也加签。再这样下去，你们没的卖，我们没得骑。原罪就是驾驶行为，并不是合格的摩托车。驾驶行为，需要是规范管理。庞大的骑手，素质高低不齐，是实况。但不能一刀禁。可以严格准驾和纠正违规。各厂商也可以和交警共同组织驾驶员，督促遵守交通安全。
也不能限外牌。可以在某区域，重点关注治理。
联合诉讼，如果能有一亿人签名。就算不成功，也能引起ZF正面对态问题。寻求日后的改善。
我们不是反对，而是促进二轮机动车合法化。

联合起来搞个亿人请愿书，人少了没有人关注的。

签名算我一个！