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同级顶尖小踏板 Super Eagle测评

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admin 发表在 踏板车专区 2019-11-12 09:34 8601 6
文章来源:牛摩网
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纵览国内125cc级别的小踏板市场,自主品牌的发展形势不算乐观,底层有各路山寨鬼火,挑逗着年轻小伙的购买欲望,赖以生存,搅乱市场,中层有中小厂家的魔改“GY6”疯狂价格战。换汤不换药,换壳不换芯。顶层,则由本田和雅马哈等合资车型占据了半壁江山,而说到在顶层真正与合资抗衡的纯自主品牌踏板车,就只有豪爵了。无论在质量和销量上,豪爵都有实力与合资品牌正面叫板,而今天我们要测评的车型就是来自豪爵目前的顶尖踏板车Super Eagle。
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【Super Eagle激进的外观造型】
相信大部分车友看向Super Eagle的第一原因,其外形都或多或少起到一定吸引力,无论你是否够喜欢它,都不可否定,这样的外观是激进且夺目的。目前国内小踏板外形的发展趋势是越低端的车型,外形越夸张,越高端的车型,反而越追求稳妥的造型。作为高端踏板车品牌的豪爵,则率先做出了改变,通过融入“鹰喙”式的前面板设计,让Super Eagle的外形充满张力却不显轻浮,视觉冲击力和战斗感非常抓人。
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而当你走近Super Eagle,你会发现抓人的外观,不是简单的通过前卫设计来实现的,更是加以豪爵一直引以为傲的做工来完美呈现。
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Super Eagle非常饱和的漆水颜色,在跑完一次小长途后,依然亮丽如新,妥妥的第一梯队漆水的水平
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Super Eagle做工依然保持了严丝合缝的装配工艺,这也是豪爵立足国内高端品牌的看家本领之一,从车身的许多细节都可以看出豪爵对车辆做工装配的用心。
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每一处接缝都十分均匀,更不存在毛边之说,充分展现了豪爵设计和制造一贯的高水准。
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后扶手与传统的铝合金或硬塑材质不同,采用钢管,造型紧凑简约,使得尾部设计显得更加精炼。扶手表面采用与车头同色的耐刮擦金属漆,搭配类似ADV探险车尾部造型的皮纹PP装饰件,以及车头的“鸟嘴”元素,给人一种狂野而有力的视觉效果。
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圆弧造型配上小钢管,日常挪车或后乘客扶握都很方便。还有一个比较实用的功能,就是可用于临时挂头盔,去接朋友的时候就不用背着一个大大的头盔包那么麻烦了。
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消音器的金色部分真空镀膜处理,高温情况下长久使用也不会掉色。
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Super Eagle作为豪爵全新设计语言的车型,从整车风格,到手把开关,再到细节的平衡端子,全部都进行了设计,而不是配备许多通用配件,尽管这样提高了整车成本,但是更好的把握了整体设计,彰显个性化车型的地位。
【Super Eagle独有的LED灯组】
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本次测评的Super Eagle除尾灯外均配备了LED灯组,特别是前大灯全面升级,这在豪爵以往的踏板车上是没有的。Super Eagle的前LED大灯,吸取了鹰眼仿生设计灵感,有如瞳眸般神采奕奕。
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而回到LED灯本身的照明作用,豪爵可不是随便加个配置提高售价,这款LED的照明水准在实际测试中,可以说不输任何同级踏板车(加装射灯除外),近光灯铺路效果非常优秀,远光灯的穿透性也非常强,使用感受比车头卤素前大灯的踏板车型,清晰明亮许多,极大增加了夜间骑行的安全性和舒适性。
【Super Eagle卓越的ESS发动机
豪爵历时7年研发出ESS发动机平台,此前已经在自家的VH125/USR125上得以搭载,这两款车,小编都深度驾驶过,可以说从第一款VH125开始,发动机的运行质感就一下打破了我对国产踏板车的认知,快速的起步结合,灵敏的油门反应,舒适的震动控制,以及清脆安静的排气声。这种可以用”高级感”十足来形容的单纯发动机体验,是当你骑上车,拧动油门的一瞬间就能感觉到的。
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我们回到Super Eagle上,同样搭载ESS发动机,豪爵给了细微的调教区别,SuperEagle的前段结合非常快,轻拧油门就有强劲的起步感受。但是,Super Eagle为了快速起步,并没有牺牲震动感,由于ESS发动机采用了滚子摇臂曲轴防抖等高端合资和进口车才会采用的技术,因此震动的抑制非常优秀,在非大油门起步的前提下,震动感几乎感觉不到。
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当Super Eagle起步之后,ESS发动机的高速运动件轻量化就对提速起到了直接作用,最明显的感受就是,当你选择低转速,小油门骑行时,你会直观的感受到,发动机运行十分平稳,震动在转速的影响下变得微乎其微,加上安静的排气音让你感觉在骑一台电动车。而当你快速加大油门时,车辆前段加速能力十分干脆,市区穿梭游刃有余。不过到了尾端,提速就不是它的优势所在了。
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Super Eagle的动力参数为最大功率6.6kw/7500rpm,最大扭矩10N·m/5000rpm,参数上是略优于同级踏板车的,但是油耗上是否会因此略逊,我们也进行了综合路况的实测。
【Super Eagle实际测试下的油耗成绩】
测试外部条件:天气晴,室外温度29—32℃左右,测试员体重62.5KG。
测试路线为:重庆市区至重庆长寿湖景区来回,城市道路+直线国道+山路省道。
测试出发前:Super Eagle为满油状态(用油壶加到溢出前最高处),初始表显里程286KM。
测试完毕后:表显里程577KM一共行驶291KM。
测试返程途中,由于担心续航,往车辆里用量杯加入1L汽油。
在最后到达出发地附近加油站,用加油枪把油量加到出发时的位置。
最终加油量5.29L,加上途中测试员加入的1L,本次291KM测试用油6.29升。
根据计算得出,Super Eagle综合百公里油耗为2.1615个。
根据官方公布油箱参数为5.9L,得出理论续航成绩为272.95KM。
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【Super Eagle令人惊叹的豪爵操控】
“豪爵操控”这一次是小编一直以来对其出品操控的统称,无论是什么排量什么车型,豪爵在推出一款新车的时候,都会不断用心去打磨其操控舒适度。我们都知道影响操控的方面很多,从轮胎材质到轮毂大小,减震软硬,车架刚性,方向柱的拖曳距等等。操控可以说是国产车目前最薄弱的环节之一,而精雕细琢的豪爵,在操控上下的功夫是绝大多数国产厂家所不具备的,因此,我对“豪爵操控”一直非常有信心。
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Super Eagle同样如此,本身定位运动,在操控上自然有着偏向灵活的取向,最明显的感受是,硬朗的减震设定加上Super Eagle特有的加宽手把,让弯道驾驶得心应手,丝毫不拖泥带水,千万不要小瞧这台小踏板的运动能力,因为它的操控可以让新手都体会到“人车合一”的境界。
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宽大的前腿部空间,两种骑姿,满足各种身高人群,740mm的坐高也非常友好,同样区别于VH125/USR125的硬朗坐垫,强调着它的运动基因。驾驶Super Eagle走街串巷时,你会忘记时间,忘记速度,甚至忘记目的地,所有精力享受在,灵敏油门与轻巧车身的操控中,全身心的集中注意力在路况与驾驶乐趣上。体验高端踏板带来的纯粹驾驶乐趣。
【Super Eagle 实用角度测评体验】
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无论再战斗的小踏板,普通用户都会在意其实用能力,因为驾驶的全部并不是只有“激情”,还有”生活”,选择小踏板作为通勤工具是对生活的一种态度,因此,踏板车实用的性能一定不能缺失。在实际体验中,Super Eagle配备的前USB防水接口搭配开放式前置物箱非常方便,可以在行驶时给电子设备供电,且开放式的前置物箱可以放下许多杂物,小编就尝试放入一条魔术巾,一副墨镜,加一瓶饮料。
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而后座下空间,拥有16.8L的容积,这在运动型小踏板中算非常宽敞的空间了,可以放入少部分亚洲规格的全盔,至于放入四分之三头盔是没有问题的。
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后脚踏是折叠式的,再也不用担心后座乘客“内八字”的乘坐体验。最后唯一的实用性缺点是,仪表上面虽然信息很多,包括配备了温度显示,唯独缺少时间显示,这一点略显遗憾。
【Super Eagle 综合评价】
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作为一款精品小排量,Super Eagle的优点是超高的颜值、高品质的做工、以及极致的动力体验和完美的操控。不过人无完人,车无完车,尽管Super Eagle已经是豪爵目前的旗舰级踏板车,但是在部分配置上还是没能超越竞品车型,如没有科技化的无钥匙配置、没有配备超车灯,没有实用的驻车手刹等,这些缺点的确让Super Eagle不是那么完美,留有遗憾,但是并不影响它其他优点的光芒。
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Super Eagle推出后,一定会对如今国内的小踏板市场形成冲击,当普通消费者亲自尝试过豪爵的高端踏板后,很难再回头去购买低价低质的山寨踏板车,而有玩车经验的用户,看到Super Eagle区别于其他高端竞品的颜值设计,也会被其吸引,因为他们在意用车体验也更在意颜值的选择

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共 6 个关于本帖的回复 最后回复于 2020-11-12 10:47

VE125一26 禁止发言 发表于 2019-11-12 16:26:58 来自手机 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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王永辉 山路漂移 发表于 2019-11-18 12:05:08 | 显示全部楼层
666
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@LMX 初级驾驶 发表于 2020-10-10 02:21:18 来自手机 | 显示全部楼层
好车,酷炫
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LYue 极速高手 发表于 2020-10-10 09:19:31 | 显示全部楼层
这车是真的帅
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630525663 新手上路 发表于 2020-11-10 02:58:53 来自手机 | 显示全部楼层
这车千万不要买,车架是歪的!骑起来特别难受!
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骑个骡子 初级驾驶 发表于 2020-11-12 10:47:38 | 显示全部楼层
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