请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

豪爵社区官方论坛

搜索

有趣的灵魂表里如一 #豪爵DR300测评总结报告

[复制链接]

微信扫一扫 分享朋友圈

admin 发表在 DR300专区 2020-6-28 09:41 3675 5
文章来源:摩托派
好看的数据千篇一律,
有趣的灵魂表里如一。

image001.jpg

半个多月时间,摩托派团队测试了很多项目,也花了一些时间对它拆拆装装。
有些车,还真不一定需要日积月累的里程来去证明。好就是好,第一时间就能被发现。
接下来,我捡干货来说,从几个维度来聊一聊豪爵DR300,一款具有国际水准的运动型街车。 image002.jpg
颜值
如果非要说缺点的话,我个人会把票投在造型设计上。
尽管DR300算得上饱满大气,某些角度还神似GSX-S750,但和当今车坛最流行的“国际色”相比,在工业艺术的造诣上确实还有进步的空间。
image003.jpg image004.jpg

虽说对于颜值的理解是见仁见智,但如今“好看的皮囊”确实层出不穷,相比起来DR300给人的感官刺激就没那么强烈了。四平八稳不犯错的初衷,比较适合冠以“中规中矩”的评价。

当然,你也找不出它有什么设计缺陷。只能说如果以国际顶尖工业设计水准来评价,DR300还缺乏那种扣人心魄的一见倾心之感。
至于细节质感和细腻的工艺,DR300没有任何问题,不仅远胜国产车款,而且比国际同级车款不逊多让。
image005.jpg

动力
它究竟是不是GW的扩缸机,纠结这个问题其实没啥意义。
正确的表述应该是“它在GW引擎结构基础上,有超过70%项目重新开发而来”。
如果非“不扩缸”而不买,恐怕当今世上所有公升级引擎都有扩缸之嫌疑;大多数中排量车款也总能找到其曾经小排量的过往……
一方面,对国际品牌的技术升级不吝赞美;另一方面,又对国产品牌辛辛苦苦干出来的技术进步视而不见。
如此双标者,您开心就好!
image006.jpg

DR300的新引擎采用双缸水冷SOHC结构,除了这是和GW一脉相承之外,其他方面,两者差距甚大。
排量由248cc增至298cc,缸径和行程均有扩大,且采用了1:1的黄金比例,现为57.3×57.8(GW系为53.5×55.2);最大功率21.5kW/8500rpm(GW系为18.4kW/8000rpm);最大扭矩27.8N.m/6500rpm(GW系为23.4N.m/6500rpm)。

引擎能够释放出完全有别于GW系列车款的啸叫,会让人感到兴奋。只要启动它,便能感觉两者完全的不同取向。

所得到的的结果就是更为活跃且激进的动力响应。
image007.jpg

数据测试,结果如下——

最高时速:139.7km/h在道路条件允许范围内做到了表显148km/h,对应D-box测值为139.7km/h。由于在测试时尾速仍未结束攀升,所以理论上,DR300应该是可以突破155km/h表速的。
image008.jpg

零百加速:7.9s满油状态,测试者体重62kg(疫情催胖了4斤)。相比于GW系列车款10秒左右的零百加速成绩,DR300的进步是相当明显的。
image009.jpg

比较有趣的现象,DR300在3挡状态下接近转速红区时的表速刚好破百,也就是说正好处于百公里时速的临界点,之后必须通过升挡才能继续提速。
image010.jpg

由于表速通常高于实际时速,所以这样的结果就导致速度破百必须切入4挡,这里会有零点几秒的时间损耗。仔细看下图中各个加速段的数据,就能发现端倪。
image011.jpg
它把头段输出设定得非常具有磅礴气势,但却收窄了尾段输出。所以单纯看数据结果,DR300并不在竞争中占优,这是事实。
纵观当前国内外同级别车款,不论双缸还是单缸,大都采用偏高转的DOHC引擎,其设计取向也偏重于中高转的性能表现。
image012.png
对比上表中多款车型,你就能发现一些设定上的逻辑。


双缸DOHC引擎的最大功率确实相当强悍,但对应的转速无一例外都是万转以上;此外,它们释放最大扭矩的转速也至少需要在9000转以上。


相比DR300,它们的动力优势,需要靠拉高转速来完成,这就意味着更大的震动和噪声,还有油耗、舒适性、耐久性等方面做出的妥协。


对于动辄万转起步的性能骑士来说,这不算什么,也许还是快乐的源泉之一;但对于新手或者沉稳的老司机,倚重高转的动力取向,并不见得是最好的选择。


而相对于单缸引擎,双缸的平顺性、对震动的抑制,以及动力释放的特性自然更有优势。


还有一点,DR300的最大扭矩是目前这些车款中最高的,达到了27.8N.m;而对应的转速又是最低的,只有6500rpm。


这说明它在中低转速区域能够轻松拥有极佳的动力响应,在起步加速和中速段的超越加速方面,也颇具排面。日常城区骑行,DR300是能够同时满足舒适驾驭和刺激加速的。


此外,在狭窄、曲折的多弯山路上,这样的动力特性拥有较大优势;其对挡位和转速的宽容度,也允许骑士少受引擎和变速箱的束缚而更专注地去压弯。
image014.jpg


可以说,DR300延续了豪爵的造车理念和对动力设定的理解,它仍然将耐用性及友善度放在了首位。


另一方面,它也并未止步不前,焕然一新的动力表现,鲜明的输出特性确实令人由衷称赞。



车架
一款新车,最引人注目的是什么?相信绝大多数车友的关注点都会放在引擎和配置上。
说实话,在这两个方面国内好几家品牌企业已经能做到不错的水准。除了车企自身的学习能力越来越强外,国际大牌配件也越来越容易获得。一款像样的车款,自然越来越容易被造出来。
不过,从专业角度来讲,本土企业的原创研发能力仍然比较弱,特别在车架方面,多年来难有建树,更多企业选择了直接放弃。
如果大家关注MotoGP,或者对顶级运动车款感兴趣的话,就能发现,车厂最重要的研发其实就集中在引擎和车架上面。其他诸如悬挂、轮胎、制动等,基本上都通过第三方专业品牌配套来实现。
可想而知,车架车设计有多重要、多难,且多被大厂所重视。 正因为如此,当我们拆开DR300包装箱的时候,惊讶地发现它居然没有采用GW车系一直延用的交叉摇篮车架,而是选择了更高端类似于性能车所常用的双翼梁车架结构形式。 image016.jpg 后来,我们对DR300进行了简单的拆装,发现事实确实如此。
我们认为可以称其为“钢管焊接双翼梁车架”。从车头转向轴开始以四根高强度钢管从双侧面连接发动机和后摇臂,并用钢板冲压件将车架钢管焊接起来,最终与副车架在主车座下方集成为一个整体。 image017.jpg
毫无疑问,它和GW系所采用的摇篮式车架完全不同。显著区别在于引擎顶部两侧的主车架结构,以及引擎下方有无托架。
image018.jpg image019.jpg image020.jpg
此外,在DR300的主车座下方10cm处有一个圆管接头,它是整个车架的中心,驾驶时全车的重心也集中在该部位。 image021.jpg
以驾驶者为中心去连接车辆的各个部分,这就是DR300这副全新车架所带来的改变。
所以,它能够做到极速响应驾驶者的意图,让驾驶者获得绝佳、随心所欲的操控体验。
image022.jpg

全新发现让我很意外,也有点兴奋。
要知道改变GW系延用的车架结构,意味着全新的开发,这不仅仅是财力成本,还包括时间成本,而且还需要进行大量枯燥的数据论证。
这种点吃力不讨好的事,很多厂家是不太愿意做的。因为付出的成本很难被看见,而且还容易因为成本增加而被诟病。
不过,老实本分地去搞研发的好处也是显而易见的。一旦试骑,用户就能感知到车与众不同的优势,长远来看,不偷懒才是能走更远的秘诀。 从试驾体验来看,全新的车架结构带来了足以令人兴奋的驾控体验。
几乎所有骑过我们这辆DR300的人都它说和GW或者GSX的回馈太不一样了。犀利且充满了运动张力,简直就是一台拆了壳的运动小跑车。 image023.png image025.jpg 悬挂
DR300的前减震采用了KYB倒立叉,从试驾反馈来看,这套减震的压缩特性偏柔,下压的行程较长,属于舒适型取向。
image026.jpg
不过,这并不意味它在运动方面会有所欠缺。
它的回弹阻尼表现优异,比较显著的特点是出弯时避震的回弹力度是渐进式的,保证了足够稳定的车身姿态,能够让压弯成为一种享受。这种反馈,我几乎没在之前任何一款国产车中体验过。
image027.jpg
还有一点值得一提,DR300的中置后减震的位置布局与多连杆式后减震极为近似。与GW所采用的普通直连式中置后减震相比,这种布局能够实现接近于多连杆后悬挂的性能,减少了减震器上下固定点的轴向扭转摩擦,让减震器伸缩动作更加敏锐和直接。
image028.jpg

GW的后减震的下固定点在后摇臂中线以上,减震布置角度比较倾斜,而DR后减震的下固定点在后摇臂中线以下,减震布置角度更加竖直一些。 image029.jpg
总之,在运动反馈方面,DR300可以说是目前国产同级车款中最具实力的一位。
image030.jpg

制动&轮胎
先说轮胎,倍耐力恶魔3基本上算是这个级别车款的顶配,其售价也远超其他竞品车款的配胎。
强悍的抓地性能,鲜明的运动特性,对于驾驶乐趣的提升那是立竿见影的。同时,它也具备较大的容错阈值,允许骑手做出更为胆大的技术动作且不至于发怵。 image031.jpg
一款好(贵)轮胎存在的意义,无外乎两个方面:一个是获得更好的行驶性能,另一个就是提升安全系数。
在制动系统方面,DR300仍旧采用博世双通道ABS系统配日清体系的卡钳。从GSX-250R开始,套该系统也成为了豪爵的御用配置,其整体表现扎实稳定,不激进。
image032.jpg
不同路况条件下,DR300的制动表现也不尽相同。
在干燥路面上,DR300的制动反馈比较得体,ABS的介入感不太突兀,属于中性设定。
倍耐力恶魔3的轮胎抓地力配合制动系统,带来了较短的制动距离。制动手柄的捏合力也不太费劲,日常使用时,这些都是可以获得好评的地方。
实测数据,30-0km/h的制动时间为1.2s、制动距离3.7m;60-0km/h的制动时间2.1s、制动距离15.7m。 image033.jpg image034.jpg
在湿地路面,轮胎抓地力比想象中好很多,绝对应该点赞。
湿地上前轮ABS介入偏早,刹车时虽然制动力度很大,但是没有明显感觉到前轮滑移,ABS就启动了,实际表现能够放心。
image035.jpg image036.jpg

总体来说,ABS制动系统是比较靠谱的,可以放心紧急制动;在干净的湿地上,也能有非常出色的制动表现。
唯一需要注意的是被湿泥沙覆盖的路面,这时候就不要迷信“流氓会武术”的倍耐力胎了,慢行是你最应该做的事情。
所以,我的结论是,DR300是一款适合好路骑行的运动型街车,不管晴天还是下雨。


骑行质感
不考虑品牌、配置,还有数据等诸多外因,假使采用“盲骑”方式的话,DR300的骑行质感绝对能在全球同级车款中排到前几位。
这是我在试驾后得出的结论。
世界范围内,普及率最高、影响力最大、且最受厂家重视的,其实是运动型街车。但“运动”二字,在这类车型上可以有不同的理解。
有的车款,外形运动,但骨子里却是标准街车的设定;追求均衡、舒适、友善。有的车款,外形并不具备侵略性,但却移植了本家超跑的运动基因,性能极为强悍。
两种运动街车都有各自的簇拥,并不存在谁强谁弱的问题,关键是看是否适合自己。当我在测试DR300的时候,越来越发现它不像是一款类似于GW甚至GSX-R那样追求均衡的街车&街跑车。
它很紧凑,异常犀利,时刻散发出拥有很强运动能力的感觉,让人相信拿去赛道“肉搏”也可以做到风生水起。
image037.jpg
不同的骑士,都能在它身上获得满足。不论激进还是温和,DR300都有与之对应的回馈给到你。这也是它的厉害之处,能够和不同层面的驾驶者都产生那种“对话”。

image038.jpg

据说,DR300的骑行质感也是被设计出来的。豪爵在研发DR300这款车上投入最大心力的地方,就包括对骑行质感的反复调校。

这点非常难能可贵,一款车能做到全面优化,且把看不见的地方都处理得周全,其实才是更高研发水平和态度的体现。 image039.jpg

价格
DR300终于正式发布,市场指导零售价33080元。

image040.png
首批用户实际到手价30380元,远低于之前的网络传言。结合系列高端配置及豪爵一贯的工艺水准,加之历时数年的设计沉淀,如果再说贵那就真没办法了。反正便宜的、动力强的、拉轰的也不少,出门左拐既是。
image042.png

至于定价值不值?还是要看个人理解。如果考虑不输于同级进口车的质量、工艺,还有骑行乐趣,那么这款DR300就算是超值。
至于那些说应该卖2万9、8、7、6、5、4、3、2、1的朋友,我帮你们算个账:
换掉恶魔胎,卖2万9。

换KYB为国产,卖2万8。

取消芯片钥匙,卖2万7。

换掉欧司朗LED,卖2万6。

博世换赛福,卖2万5。
……

你看下面这些,基本上都是可以省出钱来的地方。然后,香到家了是不是?

image044.jpg

总结
半个多月的相处,DR300给了我太多大不一样的感觉。我对它的定义,第一句话就是“它非常的不豪爵”。
它没有再去追求均衡之道,而是更偏向于极致和纯粹。
从引擎,到车架,再到各种大牌配置的搭配并释放效能,这使得它成为真正具有国际水准的运动型街车。
第二句话,应该是“印象之中,意料之外”。
DR300还是那个全面精致的味儿,不怕跟国际大厂PK工艺细节的底色依然未变。但让人意外的是,从DR300身上,我看到了豪爵对性能的渴望。
尽管它离“极端性能机器”还有距离,但好的开端预示着可期的未来。
豪爵也许比同行慢了一些,步子谨慎了一些。但谁敢否认,豪爵一旦切入某一个领域,对谁来说不是“灾难”?
数年磨一剑,DR300终归是值得等待的。哪怕它排量还不够大。
最后,希望豪爵能够继续加快进度,加大力度,推出更多、更好、更大排量的高性能车款。让中国车迷能够享受到最顶级的中国制造。
学学我们的陆海空军,让先进武器“下饺子”,再贵我们也买单!
image045.jpg

image013.jpg
image015.jpg
image024.jpg
image041.jpg
image043.jpg
回复 举报 使用道具

共 5 个关于本帖的回复 最后回复于 2020-11-23 18:54

王永辉 山路漂移 发表于 2020-6-30 08:17:07 | 显示全部楼层
666
举报 使用道具
孙先生大大 初级驾驶 发表于 2020-7-1 00:24:16 来自手机 | 显示全部楼层
这个车无论从哪点都不适合大众!首先我个人觉得dr160的造型更适合些,尤其是一体吧高一些舒服,有后尾翼显得学习长一点,还方便加箱子,最重要的是这个价格与预期偏差太多!如果能改回160的车型!价格在2.5我是可以考虑把160换成300,不过目前看,应该不会再改了
举报 使用道具
王永辉 山路漂移 发表于 2020-8-31 04:08:31 来自手机 | 显示全部楼层
不错
举报 使用道具
从不将就此生 新手上路 发表于 2020-9-1 18:20:23 | 显示全部楼层
DR300整体上的接受程度还是比较热的,但有一点还是要调整一下,就是大灯方面,好像现在我的3F换上凯迪拉克上的CT4大灯总成透镜,是ZKW的,BMW 5系的也换过,效果都很理想,BMW的换上去有一定难度,所以DR300下一步的升级就是大灯,我晚上见过DR300的大灯效果很一般!都准备钱钱去入手DR300 !
举报 使用道具
爱吃稀饭 初级驾驶 发表于 2020-11-23 18:54:48 | 显示全部楼层
豪爵DR150/DR160/DR300系列电子说明书尽在
QQ群:461870097
豪爵DR系列交流总群,天下摩友是一家!
我们为大家提供一个免费的答疑解惑平台,欢迎大家添加群
和全天下的摩友一起骑游!
举报 使用道具
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

关于我们|联系我们|站长邮箱|法律声明|友情链接|豪爵社区官方论坛|

GMT+8, 2020-12-1 00:26

咨询
手机社区手机社区
官方微信官方微信
返回顶部