非常希望，开发HJ150GY-2，已截图说明本人的意愿

侧面的150字样涂鸦，被我用指甲油掩盖了，，，200毫升以内不需要炫耀，是家用常见的功率等级。

补图，狂野驾驶，钢轮变形，

减震杆漏油的 分析
1可能是野蛮的怼砖头 导致的，
2可能胶皮圈 是胎生的次品。
3我撬开查看，没有发现润滑脂，出厂装配，没有涂抹润滑脂。
4也可能是使用环境和使用方法导致的，本人有时候 每天都上山，而且不载货，速度比较快的怼。自认小瘦子为体重轻，可以猛一点操作。
5本地春季 沙尘暴，尘土飞扬。日常检修的时候，挖开双侧减震密封圈，没有发现润滑脂痕迹，但是却扣出了一堆土面。

已经在商店，邮购了轮圈，和备用减震密封圈，

建议
1  减震密封圈，装配工艺 涂抹高级润滑脂。
2  轮轴密封圈，必须涂抹高级润滑脂（每次买新车，1到3个月  原厂轮轴润滑脂都失效，出现噪音，所以新车磨合检修，首要事情是更换轮轴润滑脂，其次如果需要精细控制噪音，几千公里上万公里以后认真调节一下气门）

顺便分享一些 ，本人遇到的故障，大多可能是使用不当导致的。

1  链条罩子被工地电工遗弃的钢丝隔断了。

2 前轮圈 巡航怼砖头  伤变形了。

3 一根减震杆渗油，有可能是怼砖头造成的。

每天走砂石路  ，稀巴烂的路，把前轮气压降低了，
砂石路，直线巡航，地上一层小石子和沙子轻微打滑。时速57  继续缓慢加速，精力不集中，发现前方10米一个不规则造型的 接近方形的  20厘米高度的水泥砖，捏离合滑行盲狙了过去（砂石路打滑  没有转向躲避的可能）。转向过于灵敏，导致摇摆严重，尝试发动机制动，有点打滑恐甩尾幅度增大，温柔刹车，伸出左腿，就等着把车扔出去了，瞬间考虑好鞋面可能磨损了，也可能磨损一条裤腿和擦破皮肤。晃悠几下  回正轨了，说明车架刚性很好，很听使唤。操作认真可以稳住回归正轨。


用锤子砸了一遍，基本凑合用了，巡航不跳跃，高速行驶，急刹车  会跳跃晃悠。

高度和长度的轮廓比例，，高度很明显的大于长度。

增大离地间隙的同时，需要降低外形轮廓的高度，所谓阴阳结合，守中庸之道。

高度不够用油箱和货架来凑高度，无厘头的风格 我理解起来还是有些困难的，，，，这个高度是有利于省力转向，还是容易翻车事故呢。

装上尾箱的 视觉效果，我行驶在公路上，回头看下，仿佛后背上背着一口大锅。
我站在地上，尾箱顶部 高度达到胸口。（江湖传言，交通法 载货高度极限是1米5）

所谓车把打死容易原地倒车，原因是 车把打死以后 剩余空间不足，空间局促，驾驶员就无法施展拳脚了。
150GY车把打死的时候，车把顶在胯骨附近，冬季更为明显。

上图是 原地大角度转向，车把打死的一种方法（我知道三种方法，本处只研究GY的操作改进，不介绍其他方法）。
人车半分离状态，将屁股挪到后面，如果坐垫很矮，还可以让屁股离开坐垫，站起来操作，这样空间就足够大了。可以充分的施展武功了。
150GY后面太宽 太高，我做这个动作  夏季有些吃力，冬季几乎是每一次都吃力。所以，目前某些观察者 说 这就是一台街车。我认为这就是一台很不实用的街车。与接车不同的是加长的减震杆  不舒适的灵敏的车把。

载人效果，坐垫不够长啊，尾箱还需要后移，腾云驾雾的视觉效果，吓人不？丑陋不？

坐姿 是否很局促?    货架的拎手，适合乘客使用，这个拎手放在野外车上，就碍事了。

拎手的高度不对路，拎不动。
拎手的宽度不对路，我现在上车还经常磕膝盖。更何况 功陡坡失误的时候，我这没练过武功的人，绝对是无法从车上跳下来。

总体来说137公斤重量，5年以上老司机，体重不大的，会徒步测试选择路线，知道清理路障的，能忍受137公斤的笨重。无法忍受的是 ，完全违背野外用途的外形设计。(其实在柏油路平地上 这个外形也很不好用）

我目前的情况是
GN125-F  接近13年报废期，淘汰了，新款3F外观功能没有改进，款式太老 不继续买了。
GD110 永久保存使用，用起来实在是潇洒，稳定灵敏舒适，随意蛇行闲逛。而且冬季雪壳子冰溜子  非常优秀。
HJ150GY 主要是雄性本能的缘故，必须上山，几乎是每天上山，但是功能太娘炮了，很遗憾。
前天又买了威领S,  就喜欢这四平八稳的坐姿，加高的U型车把，加长的大坐垫子，日常生活使用，乡野旅行使用，兼顾冬季使用。



如果GY-2 生产出来，我立刻淘汰  150GY。