测试报告：豪爵NK150，民用越野的唯一选择

绝对不是唯一选择，首要选择是威领S，如果上山的话，NK150都不是一个选择，

如果不上山的话，nk150是一个选择，但是实用效果一般般，

我的nk150去年买的，我的结论是，此物是柏油路街车（明显的普通街车的前凸后撅的形状，坚硬耐冲击的减震杆，很高的重心，普通的重量，短小的轴距），特点是增大了离地间隙。

如果所谓的越野就是上山的话，山林，

家用实用款式摩托车，唯二之选择是 ，威领S和悍道150


多有得罪了，本人就是实话习惯了

不能瞎忽悠啊，客户买回去，不中用，谁被黑锅啊，生意人要本分，才能持久。

上图CRF150L   122公斤。 配置耐冲击倒立减震，兼顾场地赛意淫飞跃功能。


所谓越野车，，
首要的外形特征也是必须的特征，

油箱 坐垫 货架，一马平川，  车尾狭窄，坐垫狭窄，，并且压缩坐高，降低重心设计。 前轮配重适当，以便于转向省力灵便。

第二个特征是是重量

第三个特征是离地间隙，  

川崎KLX   今年12月份 ，上架了。

多么简单的东西，咱就设计不出来？


摆脱徒步上山，改善生活水平，买一个小摩托。127公斤的

轴距将近1450，离地间隙26厘米27厘米，坐高 820  850（太高反倒难受，不利于公路巡航，尤其是啥实力稳定性差，消耗体力大，生活效率降低），前后大轮子，柔软减震，外形一马平川，车身纤瘦，就这么简单，车把角度别太夸张就行（咱不是运动员，对比赛场上的YY意淫没兴趣，咱需要舒适度）

nk150就是街车的减震风格，还是硬风格的，巡航耐冲击的。

和GN125减震杆的手感风格一模一样，坚硬耐冲击，砂石路颠簸，冬季巨硬，GN硬一点可以，必定中心低，坐垫很低，跑的很快很稳，，，NK减震杆这么硬，砂石路真心的 ，尤其是春秋季节不咋地，，

如果没有把玩过NK150，像要知道他的减震手感，只需设想，将GN125 的减震杆加长，就可以了。

既然一万二只能平原加高版街车，马路牙怼不明白，弹跳了，还翻车摔跤了一次，，，那么建议经验丰富的大技工们，未来几年，继续努力，争取一万七出货，能上山