本帖最后由 zambidis 于 2021-7-29 01:51 编辑
所谓越野 概念 太宽泛了，走个砂石路也叫越野，，贵公司的悦冠 我没用过，但是除了悦冠以外，我确定，其他所有产品 在山上都干不过CG125
离地间隙较大的 能用的山地产品，是国内市场的空白，也是最难设计的，魔术师 短小的外形 不够成年人使用，简陋的外观 也挺难用， 华阳T2简陋的功能 和一般的质量 也卖不出去， 现在我用的是威领S， 如果买雅马哈XT250R 关税高 买不起，还很难买到，，及时能买到，轴距还不够长，油箱还挺碍事，后泥瓦还不够大。
上图是雅马哈的山地车，XT250R，绿色线条 是边箱支架 兼顾拎手，陷到泥坑里，单人就可以轻松的拎出来了，
简单涂鸦了一下，纠正了雅马哈的设计错误
以下是个人建议，
1 加大油箱到10升以上，降低油箱高度，加宽油箱，
2 削掉车尾巴， 后轮加大加宽泥瓦，把后轮镶嵌到后泥瓦里面，让外形更加的平坦 宽敞。
3转向灯放在 车尾部，不干涉货架，
4出厂自带 边箱支架，兼顾拎手的作用，也相当于车位保险杠，野外最后一道高难度工序 其实是 人力拎出来的，
5 出厂标配 前轮带有泥瓦，咱们是普通用户，每天用车的，咱们不是比赛意淫的，不担心泥瓦会碎掉，。。如果我要比赛意淫，就直接买两冲程比赛车了，周末意淫两天，屁股遭罪两天能忍得住，
6 控制坐高，大腿能放平，平均分担屁股的压力，以便于旅行久坐，并且能够沉下屁股 让脊柱弯曲，减少道路颠簸对内脏的影响，，控制高度也是爬山车常用的设计手段，复杂地形岔开双腿站起来拎着走，，，这个驾驶员自身重心的降低 也非常利于 砂石路高速巡航。
7 控制坐垫宽度，以便于轻装上山，施展驾驶姿势，（如果旅行久坐，只需驾驶员随便垫上一个垫子就行了，））
8 淘汰一切无用的塑料装饰壳子，
9轴距 1430毫米，。这是必须的 ，高度和长度的吻合，起码可以防止陡坡翘头翻车，而且装配边箱以后 坐姿也更舒展。
10 离地间隙大于22厘米，应该是26到27厘米。
11 外形必须平坦，一马平川，，这不仅是民用山地的基本要求，所有比赛车都是一马平川的外形。
12前轮 21寸，后轮18寸
13 离合器科逸仿造 威领S，要求离合器柔和过度，起跑不打滑， 一档二档传动比加大（250以下的机器 没大多功率，全靠传动比找平衡 ，维持转速，依靠柔和大行程的离合器 稳定控制输出动力），
14 减震也仿造本田威领S风格，柔软 灵敏 反弹迅速，能耐寒零下17度。（减震油需用5W-40，才能耐寒零下17度，如果用10W-40.零上5度就开始蹦跶了）
15 车把不要做成赛车的形状，这不是赛车，如果我们要意淫比赛的玩，就直接买赛车了，不需要买实用的家用款式了。
16特别注意，这是山地车，不是场地赛（平原）越野车，也不是红牛耐力赛车（那是不怕遭罪的意淫，和现实生活没啥关系，）
17后减震 软硬可调节，达到额定载重150公斤的普通要求。并且也支持单人不载重的舒适状态。
18 默认设计加宽保险杠.因为在上山，经常是荆棘草丛里面 平推的，全靠保险杠的支持，（推不动 就上折叠锯了，把障碍物锯掉，或者十字镐 铁锹）
19 车把带有缓冲减震胶皮，也支持DIY拓展防撞护手。(目前的NK150 不支持加装防撞护手，而且不带手套 还经常震动手掌麻）
20整备质量 120公斤是山地极限， 如果贵公司能做到130公斤，11千瓦，大传动比，柔软减震，大行程柔和过度的离合器，那就够用了，超过133公斤，就不用有啥梦想了。
21 加大前轮 和车架之间的距离，，避免前轮与保险杠干涉。
22 ABS的就不要了，我想象不到ABS有啥用处，，所有的打滑放横，都是起跑和加速的时候，而且都是山坡 稀泥 冰溜子 的环境。
根本目的是 轻松 舒适的 到达山顶，并且具备载重能力（普通人不可能裸奔，出门起码要带服装 饮食 日杂用品）
估计最低售价是一万七。
以上都是针对山地的建议，，，针对公路不需要做人和设计，就这个平坦舒展的外形，低重心 就是对公路巡航最好的适应了，，，，
KTM790ADV也是一个很好的设计参考，虽然那玩意很笨重不能上山，在山上不好使，但是在平地 是很舒坦的，加长的轴距，低矮平坦的外形，很低的重心，，柔软的减震，，，还有柔和的电脑控制的动力输出。
川崎的KLX230 就是一款典型的 针对平原 耐冲击设计的产品，没有主攻山地 和复杂恶劣环境。
近期出现的 隆鑫无极，也是一款平原产品，没有针对山地设计，重量149公斤 已经与山无缘了，为了照顾平原高速冲击大幅度颠簸的驾驶，驾驶员担心坐不住，坐高稍微提高了一点，，这点对于山地也是多余的设计，能上山的人 身板都结实不会肥胖，坐垫矮点 照样能坐得住。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收藏
支持
反对