初级驾驶
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本帖最后由 鱼缸 于 2022-7-1 15:21 编辑
首先我对当地车友还是祝福的。
但是，说好了按顺序交车的呢？
豪爵如果不能保证7月这个月内，每个城市的经销商都拿到200台车，那么无疑就是不公平的。
我一个朋友在北京订车快170天了，还是旅行版，依旧没提车。
我自己也订车116天了，当然我个人不着急，就算了。
听说还有托关系希望多提点车的，产量一共就那么多，关系硬的提车多，那关系不硬的提车少。你们以为是优待了关系好的经销商（或者反过来说，伤害了关系不好的经销商）吗？不，伤害的是客户。
如果按照往年的正常情况，大家只是简单的去店里提现车，小店需要多等一等，大店到车快能多赚点。并不会产生什么问题。
但是现在对于几款供不应求的车，所有人都是排订单，而且客户已经等了那么久了，重新订要重新等，搞不好还会更慢。所以情况变得不一样了。
客户要么老老实实排队，要么更多的就直接放弃豪爵买别的牌子的车了。
所有经销商都是满足自己手底下的订单，各级代理不公平的发货除了把整体蛋糕做小之外并没有其他意义，并不能让你们关系好的经销商真的多赚到。
厂家的客服多次宣称现阶段订车只需要2到3个月就可以了，
我们暂且相信客服说的是真的，按照订单量和产能来计算能实现最多3个月到车。
但是混乱的发货制度，会导致个别地区1个月到车、甚至有大量现车（对，我说的就是一下到车200台的土门）
这个地方快了，别的地方就要慢，就意味着其他地区，要等4个月，5个月，6个月……
等车6个月对摩友和豪爵品牌的伤害，远大于个别人能提到现车带来的好处。
我知道，在这个节骨眼上，让你们去开发网上追踪系统挺难的，来不及，而且重新录入数据也很复杂。
但是不代表厂家现在没有解决办法了。
我呼吁推行如下政策：
每一级的销售（门店、代理、工厂）都统计一下自己手上的订单日期，应该是有现成的。
然后，谁手里的订单最老，客人等得最久，就给他们送一整批车过去（一般一辆卡车能装8量，也可能是几辆tr几辆别的，总之转满一车，不会造成运力浪费）
对于订单比较少的小店，可能到一小批车之后，就可以在很长时间之内没有特别老的订单了。也就是说没有客人等特别久，那之后不发车也没人抱怨。
而对于订单比较多的大店，因为订单多，老订单也多，按照这个策略自然也就能拿到更多的车。
总之，根据谁有老订单这个标准来决定到货顺序，每一级的销售都这么运作，就能够实现每个车友等车时间都能够符合大致的预期。
只要公平了，我想，大家吐槽会少很多。
毕竟，提车快了，也没人念你们好，提车慢了可是真骂。
这事情就是不患寡而患不均。品牌方做好监督，并给客户一个准确的到车时间，客户按预期去订车等车不需要着急，品牌方收获了信誉。
自然就共赢了。
最妙的是，我的诉求并不贪心，不需要厂家构建复杂且昂贵的系统，只需要各级经销商配合并简单的统计信息。基本就能实现目的。
零成本实现目的，何乐而不为呢？
以后大批量满足市场了，恢复到以往的现车到店的情况之后，还可以按照老办法来。完全不冲突，不麻烦。
总结成一句话：你们长点心吧！虽然个别人提车早是不可避免的，但是千万别让个别摩友等车太久，这事做得不地道！赶紧去想办法解决个别订单等车过久的问题！
————————补充，我那个167天的朋友提到车了，我117天依然在等，我相信大家提车的时间差控制在20天之内（也就是一批车之内）大家不会抱怨太多，但那种有人等半年，有人提到现车，真的恨气人————————
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