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销冠养成从来都有迹可循:真实的豪爵UHR150究竟是什么

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admin 发表在 踏板车专区 2023-11-4 14:53 27578 2
文章来源:摩托派
前段时间,和几个圈内人聚在一起聊行业,其中一个话题很有意思:玩乐型市场降价、滞销,下滑明显;但刚需市场,不降反升。不知道大家有没有感受到这种变化,主流通路车型已经贴近万元级,而持续热销、以休闲定位的150踏板也逐步开始往通路化发展。
年初的时候,在某品牌活动上看到一组数据,125和150排量两大领域的踏板车市场,品牌集中度相当之高。其中,豪爵的销量占比,又是一马当先。125级别很好理解,豪爵一直就保持着无可动摇的市场占有率;但是,150车型,仅凭一款UHR就一骑绝尘,确实令人很意外。要知道,22年全行业都面临着疫情和缺芯的双重压力,而UHR的国内大面积销售也才刚刚起步。
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如果对数据所呈现的销量很难形成直观印象的话,那么你在路上看到UHR出现的频次,就是实打实的市场占有率。今年7月,在西安出差,突然发现大街小巷随时都能见到UHR的身影,甚至暂住的老小区里面,都有好几辆UHR随意停放在楼下。在跟同事交流工作时,我笑着说:完了,UHR变成“街车”了。
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市场总是这样,它理性、客观,冷静,甚至无情。舆情说,中国摩托车要做大做强,没追求的就等着关门吧;现实却是,做大的都没做强,坚持做世界级小排量的越做越精。舆情还说,得颜值和性能者生;现实却是,失质量和口碑者亡。
UHR的成功既有外因,更有内因。外因是潜在且庞大的市场需求,150级别踏板并非只有休闲娱乐的单一属性,它同样也是城市代步进阶的刚需;内因仍然是豪爵自身,一方面吃透了这个级别的技术,另一方面整车设定就是奔着目前国内市场最优解而去的。
UHR能够在销量上一骑绝尘,无外乎三点:适宜的价格、精湛的品质、好骑的特性。这不正是一款好车的基本盘吗,而同时做到这些的,却只有豪爵。
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可能豪爵不太懂车迷,但它更懂那些真要去买车的用户。
通勤车市场向上,得以让嘴炮车迷和真正的潜在用户剥离开来。而站在用户的角度,什么是好车,什么车值得买,什么车不让自己烦心,他们一点都不糊涂。豪爵要做的就是,满足这些人的需求,甚至超越他们的期待。
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有人说,UHR的外形设计不够个性不够酷,但真实的用户,只会去考虑它是不是瞅着顺眼,有没有高级车的感觉,能不能在朋友圈里有面子的存在。显然,UHR都满足了,从任何角度讲,它都符合大众的审美。
不同于市场常见的侵略性风格,UHR的整体线条飘逸灵动,顺畅而又中正平和,追求人、车、环境和谐相处的独特亲和力,所以各种人群都对它表现出非常高的接受度;配合豪爵以一流材质、漆水、制造工艺支撑起的质感,以及科技感十足的VA屏负显液晶仪表、欧司朗LED光源等,让人觉得这就是一辆具有高级感的摩托车。
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有人说,UHR是两气门,动力数据也不够抢眼。但真实的用户,从来不会去靠拉扯发动机来获得快感,他们要的是平顺线性的输出,要的是经济性、可靠性和动力反馈的均衡。再说直白点,好骑还省油就是王道。恰恰在这方面,UHR的表现不仅无可挑剔,而且还有很大优势。
UHR所搭载的水冷150发动机,点火运行时声音更小,震动控制更出色;骑行时,座垫和手把等位置几乎感受不到恼人的振动。此外,两气门设计更加适合城市长时间处于中低速行驶状态的需求,在日常通勤环境中既省油又动力充沛。在小熊油耗的大数据统计中,UHR在同排量级别踏板车中排名第一。
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UHR的整体骑行体验非常突出,它那种好骑、顺手又不过度激进的操控风格,无疑是适合绝大多数用户的。从车把座垫和脚踏营造出的骑行坐姿,到拧动油门时发动机的响应回馈,都经过反复设计优化。让用户骑着舒服,毫无压力,就是最好的设定。
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有人说,UHR堆配置,代表不了豪爵的本事。首先,同样甚至更低的价格,换来一身的国际品牌部件,这本身就是用户最喜闻乐见的;其次,堆配置的车款多了去,但做好整合的还有谁,这里面太考真功夫了。
试过那么多踏板,我甚至可以负责任地说,豪爵的博世ABS才是博世,其他的博世ABS不假,但真就差点意思。
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有人说,那些价格更便宜的,并不比UHR差。这话其实没毛病,但加上时间的砝码,就显得很苍白了。
实际上,选择UHR的车主往往更注重品质和价格的综合比,也就是所谓“质价比”。因此,UHR才被广大用户评价为“国产大贸车”。价格稍高于普通国产品牌,品质却比国际一线品牌更好。
此外,1万多家服务网点,24小时服务热线,意味着每一个用户都能及时享受到完善的服务;换个角度,这难道不也是一种性能价值的体现吗。可以说,在2万元以内价格带,UHR就是目前150级别踏板车中没有之一的选择。
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还有人说,UHR不就是做工好点,漆面厚点,品质好点,现在买车谁图这个。是的,自己不掏钱只动嘴的确实不图这个;但真实用户,对不起,所图无他,要的就是安心、舒心,一劳永逸。
豪爵对品控的坚持从来都不是内部的孤芳自赏,而是它真的换回了市场的奖励。质量第一是商品市场的本质和逻辑,并不是豪爵自我的固执。所谓民心所向,指的就是最大一部分的消费群体,仍然会把质量放在第一位,那么做好质量的自然就应该是市场第一。
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目前,UHR的势头正盛,市场占有率还将持续扩大,据说今年的销量有可能在去年基础上翻一番。而这一切的背后,其实思路清晰、逻辑合理,完全符合商业规律,豪爵只是做好自己的本分而已。
作为豪爵旗下的又一款国民神车,UHR150并非误打误撞下时代红利的产物。归根结底,它的成功有迹可循。
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共 2 个关于本帖的回复 最后回复于 2023-11-6 08:24

Smallstates 初级驾驶 发表于 2023-11-4 16:56:20 | 显示全部楼层
后刹上泵活塞12.7mm,太大了,造成后刹车把手行程太短,又硬,稍微捏一下就抱死,abs就出来了。
市区跟车减速很难准确控制后刹力度,建议用11mm的上泵,这样手感会好一点。
前刹车制动力通勤是够用,手感说实话还是一般,不过毕竟不是运动车型,发动机和传动搭配流畅体验就够好了。
至于其他优缺点网上有介绍很多。
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chenxudong7218 极速高手 发表于 2023-11-6 08:24:04 | 显示全部楼层
1.近光灯太散,且亮度不足。
2.前刹车刹车效果不足,异响严重
3.我的车把偏左,很明显,调起来好像很麻烦。

其他:坐桶进水已经在售后更换解决,后挡泥板太短已花100多加长解决,车头异响带四分之三盔就听不见了、后减震硬个人还能接受,不要漏油就行。
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