目前版本的 短轴距,大泥瓦,平坦外形,低噪声,舒适实用,但是主要是 做生意送货、 商务通勤 、郊游。不适合做某些大活儿,例如旅游巡航,登山陡坡,载重载人。
如果这款产品,市场销量稳定,希望尽快能设计下一代升级版。
希望通过设计升级版产品,能更加完全的摆脱铃木设计固有的缺陷,走出豪爵自己的风格。
仅代表个人需求,升级版建议如下。
0 售价一万伍六七都行,增加军绿色,便于低调隐藏。侧翻货架通过三个螺丝钉固定,兼容45厘米长度的不锈钢边箱(45厘米变相可以放进一张标准折叠桌)。
1 轴距139到142厘米, 能载重载人舒适的巡航,能轻松的攻伐山林陡坡。
2 功率11千瓦或者12千瓦(关键时刻,虽然咱们不比赛,不意淫,不竞速,但是即便是增大一档传动比的威领S,9千瓦还是不够用)
3 保持低噪声,静音排气管,不仅舒适体面,而且能得到更多的用途范围。
4 排气管的前半部分,布局在高处,载重载人,走在乡野小路,就不必心惊胆战了,不会磕碰排气管了。
5 离合器手感仿造威领S,均匀过度,泥泞雪地冰溜子,不容易打滑空转侧滑(离合器太倔,空转侧滑,我们吉林这里的方言叫做纺)
6 一二三档传动比,仿造威领S,力大如牛,方可干大活,攻山坡,任何环境,心理有低。不必过于追求红绿灯起跑速度的意淫。
7 车把略微下垂一点角度,旅游巡航舒适。
8保持平坦外形,驾驶员可以自然的含胸拔背放松手臂的端坐,四平八稳,舒展舒适。 掉进泥坑里面,抓住货架就轻松的拎出来了。
9 本人买看到实物,只看了照片,怀疑车头油箱下方浪费了空间,建议此处布局为储物盒,或者油箱,填充饱满,不浪费空间。
10 降低油箱高度 ,获得更低的重心和稳定性,配置防雨油箱盖。坐垫延伸到油箱上方。
11 加厚柔软坐垫,离地间隙20厘米左右的时候,坐高控制在78到82,较为舒适,长期巡航不宜劳累。,大体上就是端坐,大腿接近放平,这个坐垫高度最为舒适,适应各种恶劣环境(前提是不比赛,不意淫,只是实用)
12 无需ASB,,如果必须通过ABS来太高售价,建议只配置后轮(后轮容易暴死,操作不当会侧滑,减震压到底,瞬间反弹,车子翻滚,损伤脚踝。这种事故无论是几个轮子的车,太多了,尤其是各种拉力赛,设计师张雪试车居然还犯过这样的低级错误翻滚之后扭伤了脚踝)
13尽量不要与意淫搭边,我们大部分用户,对意淫毫无兴趣,尤其铁杆老用户,纯粹就是为了了功能 性能 舒适。置办交通工具只是为了更大的拓展生活空间。
14摆脱铃木祖传的四大缺陷,离合器倔 减震硬而反弹慢 刹车软绵而不精准 传动比小而无力。
15保持铃木祖传的一大有点,小来小去的外观件,不偷工减料,只管用,无需修。
只要功能到位,不必要价格战,就差那么三两千,大家都消费得起,就是找不到中用的玩意,国产这些年,除了能轱辘走,其余啥功能性能都木有啊,,,
16 保持宽大的挡泥板,如果某些客户喜欢裸奔风格,可以单独零售简陋版挡泥板。
我个人目前的情况是,每天用GD110生活,用威领S郊游(山林),偶尔用HJ150GY走走柏油路为主的闲逛散心(外形 离合器 传动比 减震 都不适合山林,所以就当做小太子来用了),明年的打算是HJ150GY到6年了,每年检一次,太烦心,需要卖掉,如果有中用的新款产品,就换新款。
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