新大洲CC110的严重设计错误，引以为戒

我是昨天买的，用于日常送货（淘宝小铺），买这个东西的原因是外形平坦，利于焊接改造，可拓展载货功能。找不到其他的替代品，国产的不结实，不耐用，而且没有挡泥板，踏板车的轮子太小，某些时候操作很吃力很危险，踏板车也不具备承重载货能力。

优点，发动机超级好，手感嘎嘎顺溜，换挡杆嗷嗷的滑溜，无杂音。车架有刚性，车架不颤抖，转向很灵敏。挡泥板很大，用的安心。


缺点很多，缺点特别严重，都是严重的设计错误（我以为这个东西不是设计出来的，就是当年随便拼凑出来的，而且几十年没遇到竞争对数，也无需改进，就可以昧着良心赚钱），逐条详细介绍，

1车把矮，拐弯的时候，车把干涉大腿。坐姿很猥琐。
2坐垫短，身高大于165厘米，都坐不下。前后座位中间的贴管子干涉屁股。前面坐垫还需加长15厘米。
3坐垫超级硬，硬的我怀疑人生了。伸出腿的时候，坐垫的边缘卡的屁股痛，我用过04年以前生产的嘉陵70和90，比现在的CC110舒适十倍。当年的嘉陵70久坐7个小时，屁股不疲劳，坐垫非常的柔软平坦。
4坐姿高，砂石路稳定性极差，坐垫需要降低6厘米，搁脚需要降低4厘米。
5轴距短，驾驶员坐稳以后，剩下的空间，只够载货了，没办法载客了。
6减震超级辣鸡，后减震硬如铁棍，没有减震效果，前减震反应特别迟钝，压缩慢，反弹慢，过井盖内脏疼，走砂石路几分钟，震的手臂刺挠（不是痒，痒是虚症，刺挠是实症）。
7发电机功率小，前照灯很暗淡。
8这个产品，想要达到能用而且不遭罪的程度，大概想要投资2000元来返工。车把，坐垫，发电机，前照灯，前后减震杆。

我的结论，这个产品，未来的销量会逐渐的变小，一旦有其他厂家的类似款式出现，这个产品就必然会停产淘汰掉，想要超越这款产品也非常容易，只需发动机性能好一点， 整体比较结实耐用，外形尺寸设计正确就行了。

我是吉林省的，环境是平原和一些丘陵山地，以及冰雪，住在城里，城里比较拥挤，但是也不需要很短的轴距，外卖电炉都是140厘米轴距了。
我用车20年的经验，归纳一下这种多用途弯梁车的尺寸如下。
1轴距133厘米，轴距不得小于130厘米，否则无法载客。
2 坐高73厘米74厘米。前面坐垫长度大于47厘米。
3 搁脚的高度要适当，确保离地间隙的情况下，搁脚越低越舒适稳定。
4 车把高度要比CC110增加13厘米（也可能是15厘米）。
5 可以完全模仿本田发动机的手感。
6 认真的设定减震，以适应砂石路和野外环境，后减震可调节，前减震采用普通减震，三角铁那种结构的，
7自带完善的货架和挂载系统。无需用户再花大钱去改造。
8完善的挡泥板，挡泥板的大小和销量是正比，只要发现某个厂家的产品，都没有挡泥板，说明他即将倒闭，已经在市场夹缝里面求生存了。

上图是印度的嗯菲尔德子弹350
就比过去英国人设计的外观和尺寸强了很多很多，还得是大国啊。
山寨模仿日本产品，只模仿发动机和手感就行了，千万别模仿外形和尺寸，日本英国那样的岛国，小国寡民，性格苟且，设计的外形和尺寸，不仅难用遭罪，而且猥琐。

发动机非常顺溜，代表了本田的最高手艺水平，
外形全部设计错误，倭奴国人性格，委实是苟且，弄出的产品外形尺寸，委实是猥琐，

坐垫短，铁棍干涉屁股。
轴距短，如果能适应这位司机的身材，轴距需要再加长13厘米
车把矮，
搁脚太高，
坐垫太高，不能沉稳的坐下来，
总体坐姿，重心偏高，稳定性差，

挡泥板的宽度不足，不符合人体的宽度，而且这块塑料板子干涉了防撞保险杠。

估计你个子高，这车原本就是给小日子生产的，人家个小