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试驾体验:能跑西藏的国产巡航——GZ150-A

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豪爵粉丝团 发表在 跨骑/弯梁专区 2016-6-13 15:02 4175 1
文章来源:劲动力摩托
文:曾林
图:曾林、海峰
自从看了海峰老师撰写的《康MM·辉GG西藏摩旅之行》,小林就对豪爵铃木GZ150-A(下文简称:GZ150)产生了兴趣。其实倒不是我对这款车有多喜爱,而是这款车一路载着这两口子到达了西藏。当我在路上遇到这款车时,总忍不住多看两眼,脑海里也在幻想着去西藏前的各种改装。我又开始YY了,还是言归正传说说这款车吧。
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外观有些美式巡航车的味道,只是车身窄了很多,毕竟发动机排量不大。早年间我还骑大地鹰王DD250-9A的时候就和朋友聊过这款车,车主告诉我的最高时速居然能达到每小时120公里,吓了我一跳,我这辆250排量的大地鹰王也就这个速度。虽然它的外观比较单薄,但谁会为了耍酷去买它呢?可靠、实用、省油才是它的“使命”。
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这类车型最重要的就是驾驶时的舒适性,车把和车座的位置恰到好处,尤其是宽大舒适的车座非常柔软。骑着它去西藏还真是挺不错的,西藏之行的这两口子很会选车啊!
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虽然GZ150能提供不错的舒适性,但我在起步时的左右晃动中明显感到车把比较沉,低速过弯时也会有类似的情况。可能是由于前减震器前倾的角度过大,当速度提升后这种感觉就消失了。前后减震器非常柔软,加之舒适的坐姿,让你毫无激烈驾驶的理由,保持匀速巡航的感觉真是很不错。不过小林还是觉得巡航车在高速驾驶时风阻会侵扰正常的驾驶姿态,如果安装一个风挡会适当地减轻长时间驾驶的疲劳感。
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起步加速非常顺畅,发动机也很安静。随着转速攀升,加速感受与普通150排量的街车差不多,但这时发动机的噪音会有些大,毕竟排量在这摆着呢。由于没有转速表,只能听声音、凭感觉来寻找换挡时机,如果想安安静静地骑行,将转速保持在经济、节油的范围内,它也能提供日常所需的动力输出。
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虽然是辆巡航车,但由于车身较轻在操控时并不费力。原厂还配备了挡位显示,虽然看上去整体感不好,但有总比没有强吧!这台实际排量为149毫升的立式单缸发动机,在每分钟6000转时可以提供11.2牛米的最大扭矩。
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它搭载了DCP-FI智能电喷系统,可以精确地控制空燃比和点火,厂家宣称可以比传统化油器车型节油5-12%。
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单缸发动机在驾驶时难免产生较大的震动,虽然KTM这样的大品牌也同样震,但出色的加速感受会转移你的注意力,而小排量车的最高时速也不过每小时100公里多一点,没有了加速时的快感,注意力全都集中在震动上,如果抑制得不好就会格外恼人。而GZ150在这方面做得还不错,至少比小林原来那辆过60就变振动模式的大地鹰王强太多了。
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GZ150的制动系统为前盘后鼓,在试驾时制动效果良好,这样的配置也算中规中矩。
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去摩旅就一定要有一个大油箱,GZ150的油箱容量为11.5升,加之发动机节油的特性可以提供不错的续航里程。在出厂时还配备了前后护杠,这点要赞一下。
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塑料边箱尺寸不大,城市通勤基本够用,但是去西藏摩旅可是要大包小包地带一堆东西,更换大号的边箱以及加装尾箱是必不可少的。
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GZ150是款很实用的车型,城市代步、长途摩旅都可以胜任,故障率低,维修保养也都很便宜。现在《劲动力摩托》编辑部都叫它“西藏”,就是因为《康MM·辉GG西藏摩旅之行》这个游记闹的。其实骑这样一款小排量的车型去摩旅也不错,放慢速度可以有更多的精力去欣赏沿途的美景,低油耗也节约了出行的成本,就算前路艰险有个磕碰也不至于太心疼。小林是不是也该准备一辆车去西藏呢?那就GZ150吧,我在五年内肯定能出发......
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共 1 个关于本帖的回复 最后回复于 2016-6-16 10:39

jyk168 新手上路 发表于 2016-6-16 10:39:33 来自手机 | 显示全部楼层
我的悦酷快3万公里了,摔过5次,质量杠杠的,目前骑行正常,除了换机油和滤芯加空滤,前后轮胎,链条三件套,其他没有动过了,节气门体没有清理过,关键部位加润滑济都没有加过,售后都说不需要,唉,有时间还是自己整……
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