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文章来源：爱卡汽车 在本次重庆摩博会上，往日起色平平的豪爵铃木一展身手，不仅为我们带来了一款万众期待的跑车GSX250R，还带来一款同平台但是风格截然不同的小排量探险车DL250，让250cc这个级别的差别品更加丰富，能满足更多用户的多种需求。  铃木入门级探险车DL250，也可以称之为V-Strom250。
当今越来越多的人不再拘于城市内压抑的生活，都想往人少、压力小、环境秀美的地方去放松自己，但是一定要经过一些不可预测的路况，那么一款能够适合各种烂路的探险车再适合不过了。 
 这辆车的尾部全部被三个旅行箱所占据，可想而知这辆车的装载能力有多么的强大。
 尾箱不仅能够携带物品，同样能够为后座上的乘客提供良好的腰背部支撑，在长时间骑行下能够减少乘客的行车疲劳。
铃木DL250作为一款入门级小排量探险车无疑为更多人提供了选择，可能一些人因重量、排量等因素而放弃了一些中重型探险车，所以这款轻盈、易操控而且价格一定也要实惠于别的中大型探险车的DL250更能博得大众的青睐。   提到探险车不加思索的就会联想到车头前鸟嘴状的整流罩，而铃木DL的鸟嘴更是有着深远的渊源。早在80年代铃木是最早采用鸟嘴造型的品牌，并出现在了铃木自己的达喀尔拉力车。
 小风挡能有效降低驾驶者长时间骑行的疲惫感，而且还能保护驾驶者不受外来物体的伤害。
 与“鸟嘴”同一角度的挡泥板能够提供良防止甩泥，并且还带有减震保护罩，为减震器提供了不错的保护。
 自然对水冷散热器的保护也不能疏忽，加装有水冷散热器保护网，增强保护性的同时不影响散热效率。
 底盘护甲能够防止地面硬物伤及发动机及其周边零件。
 护手，好像也成为了探险车的标配，不要小看这小小的装备，必要时起到了对驾驶者手部的保护作用。
 推动这硬汉外观的还是那台通过修正使中低速得到明显提升的250cc发动机，最大功率18.4kW（25Ps）/8000rpm，最大扭矩23.4Nm/6500rpm。
 与豪爵铃木GSX250R相同的排气管。
豪爵铃木DL250外观实拍   车子不仅要能跑，当然停的下也是一个必要因素。与铃木GSX250R相同的前制动系统。
 日清卡钳搭配浪花碟，同时还带有ABS系统，为车辆制动提供了更安全的保障。
 这辆探险车采用了一款花纹深且多的轮胎，但是依然是一款偏向于公路使用的轮胎，在一些极限环境下有待考量抓地能力。
 车头灯采用了圆形独灯的设计，但是如果作为真正的探险车建议能够加装头灯防护网。
 
 小巧可爱的尾灯，由于采用了LED光源并不会因为小而减少可视性。
 加高且宽大的车把能够让车辆操控更加的轻松，即使是长时间骑行也不会太累。
  在这块负显液晶仪表旁便是充电孔的设计，能够为便携设备充电，但是如果能改进成USB接口便可省去了转接的麻烦。
 
  与GSX250R相同的把控，手感清晰度值得认可。
 这款坐垫增加了表面防滑颗粒设计，并且呈阶梯状有效地将驾驶者和乘客的空间更加独立。
 车把、车座以及脚踏所形成的驾乘三角确保了长时间骑行的基础。但是这款脚踏上的挡杆仿佛让我们看到了90年代循环挡车型上所使用的挡杆设计。
 有一点要提的就是这款车的后座乘客座的位置很舒适，但是看到这个角落发现太多东西的集中可能会影响到乘客脚部的位置。
小结： 通过参数表我们可以看到这款车是以一台概念车所展出的，难道豪爵铃木因为新上市了一款跑车所以要继续拉开各个新品的上市周期吗？希望豪爵铃木能够一举丰富250cc级别市场，不要拖拉的发布。这样应该会得到众多人的期待和好评，毕竟在摩友心目中，当年因GW250而得到的认可也会延续到这几款车型上去。 豪爵铃木GSX250R细节实拍 | 豪爵铃木DL250参数表 | | 长x宽x高 | 2150mm×790mm×1305mm | | 轴距 | 1430mm | | 整备质量 | 192kg（不含边/尾箱） | | 最小离地间隙 | 160mm | | 油箱容量 | 17L | | 发动机形式 | 双缸、水冷、四冲程 | | 排量 | 248cc | | 缸径x行程 | 53.5mm×55.2mm | | 压缩比 | 11.5:1 | | 最大功率 | 18.4kW（25Ps）/8000rpm | | 最大扭矩 | 23.4Nm/6500rpm | | 供油方式 | 智能电喷 | | 变速器形式 | 6挡往复式 | | 启动方式 | 电启动 | | 点火方式 | 电感放电式 | | 制动器型式 | 前：碟刹 后：碟刹 | | 前轮胎规格 | 110/80-17 | | 后轮胎规格 | 140/70-17 | | 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
豪爵铃木DL250参数表
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