文章来源：摩托派
看惯公升级大排的亲们也许不觉得GW250足以称王称霸，那我们以日本为例，尽管四大车厂各自拥有足以傲视全球的公升级超跑，但实际上，日本前年销售最佳车款却是Ninja 250，第二名则为VTR 250。这无关价位，也无关性能，而是250排量车款，恰恰符合了骑士日常使用的现实面，它既拥有比150ml轻挡车更大的动力，更稳定的行驶感受，也不像更大排量车款带给骑士过多的压力，且保养、消耗费用也更便宜，由于一切都是那么刚刚好，自然在市场上称霸。
性能配备 内外兼修 早在GW250于车展中发表时，其如同Suzuki B-King一般强烈的欧系NK风格，就已吸引许多对骑行车情有独锺的骑士的目光，无论以国产NK车款标准或是世界级NK车款的标准来看，GW250在外型上可说是最具肌肉线条的运动型街车，无论是从车头到车尾充满速度感的流线设、精锐强悍的前脸造型，内置于油箱罩的前卫转向灯，乃至越往后越宽的特殊体态，确实能够吸引骑士的目光。硬汉作风的厚实油箱不仅霸气十足，骑士在操驾时双腿也能同时感受到深切的骑乘扎实感，而搭配后部硕大的左右双出排气管，使GW250看上去不像是250级别的车车。值得一提的是，GW250采用奔驰车使用的德国巴斯夫烤漆，烤漆涂装硬度达到2H等级(普通烤漆仅HB等级)，除体现出国际一流品质，更让GW250的整体质感向上提升不少。
水冷双缸 系出名门 GW250的水冷式发动机的动力比一般空冷车款更强劲、更稳定、耐久性更好，让驾乘者在GW250上体会到更持续的卓越动力。而双缸的配置相对于一般单汽缸车款，活塞、气门、连杆等高速运动件质量相对较小，运动惯量小，工作平稳，同时两缸工作时产生的振动可以相互抵消，再配合力偶平衡轴，更使GW250的发动机振动微乎其微，声音醇厚绵长。除此之外，GW250搭配了进口的电喷ECU核心，根据氧传感器等各种传感器反馈的信息，电脑控制符合环境的最佳喷射量、喷射时间等，即使在高海拔地区也能一触即发，告别了一般化油器车款在高海拔地区空气混和比难以调教的问题。 GW250源于B-King的外型，能够给骑士足够多的虚荣心
霸气的尾部双出管，使GW250更添大排气势
前脸造型，同样神似B-king
水冷双缸引擎，工艺了然
国内质感最高的仪表
GW250配置日本日精仪表，采用大型LCD液晶显示屏和LED背光灯,免除了一般低阶摩托车仪表背光照度不均匀的问题，转速表另外设置了换挡提示灯，可选择标准模式(关闭)，适合一般行驶的NORM模式以及提早提醒换档的ECO经济模式三种。
仪表左侧同样采用LED做为背光，分别为冷却液温度指示灯、机油压力指示灯、FI电喷系统指示灯、空挡灯及远光指示灯。 多功能显示屏幕，可显示速度、燃油、长里程、短里程、时钟、档位显示、保养提示等。位于时钟下方的保养提示会通知车主更换机油的时机，首次行驶1000km后灯亮，之后可车主依个人的换油习惯自行于500km~5000km的区段间随意设置提醒时间。
弯道稳定 动力够用 250ml排量摩托的出现，在国产车市场中早已不是新鲜事，但GW250确实是第一部搭载电喷水冷双汽缸引擎的中量级街跑车，GW250的发动机可说是集结了日本多年的造车工艺，以全新开发的水冷系统优异的温度控制效率，赋予其高达11.5的压缩比，使得发动机燃烧效率更佳，出力也更为迅捷。 美中不足的是，GW250的空重达到173kg，与其他国外的250ml级距车款将车重控制在155kg左右的水准相比，仍嫌稍重，当然这一部分的原因是因为GW250为车主附上了驻车架(国外的骑行车驻车架是需要另外选购的)，但就算拆掉驻车架，GW250的空重仍比目前市面上的250ml进口车多出了十数公斤。不过其悬挂系统为其高速稳定性增色不少，前叉设定扎实，消弭了高速晃动的不安定感，并同时兼顾了舒适度，而后悬挂采用标准跑车化的中置单枪设定，与粗壮的后摇臂相呼应，使后轴稳定度大幅提升。GW250的骑姿非常舒适，座高设定恰当，不论想悠闲的骑乘或是在弯道体现战斗性能，GW250都让骑士得心应手。整体来说，除了在30km/h以下速度行驶能感觉到车重略重以外，GW250无论操控感或稳定性，都是可圈可点的。 山道实测部分，弯道稳定性是不错的，动力储备也较150级别高出一个档次。骑乘于起伏的山路之间，确实能为骑士带来快感。当然，极具战斗性的绵延U弯还是600级别更能得心应手，毕竟排量是硬道理。 协调的车体配重以及易操控的悬挂设定，弯道中的GW250也算是比较犀利，当然，技术得跟丙叔差不多：）
举头不是难事
原厂配置日本IRC热融胎，为GW250的弯道性能加分不少
试车组以D-box仪器实测GW250的加速能力，精度可达每400米误差10厘米以内，测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。 0-400m加速实测 (测试车手 4450px 56kg) 当试车组以全油门半离合器起步，加速力道立刻突破0.5G，对250ml级距车款来说，加速力道并不十分亮眼。当时速达到45km/h打入二挡，加速力道瞬间突破0.45G，尔后则维持0.3G的加速力道一直到70km/h，综观一挡至四挡的G值曲线，呈缓慢下滑，个挡位间的加速力并无明显的大幅度落差，也足见原厂对各档位齿轮比调教有其独到之处。GW250于四挡时突破100km/h大关，费时10.37sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h)，成绩不俗，虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.1G，也就是俗称拖尾速的状态，但仍然顺利在400m之前加速至120km/h(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。
0-1500m加速实测 0-120km/h:17.20sec@396.04m 0-140km/h:30.83sec@886.85m 极速：142.63km/h（表显约155km/h）
时速达122km/h时打入六挡，此时平均加速力道仍有0.03G，时速表上的数字并没有停止跳动的意思，依旧不断稳定的向上攀升，当通过至946m处时，原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁，转速表则指向濒临断油的11500rpm，最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h，由加速图表上则可清楚看出，996m处起至1500m处为止，GW250的速度已不再攀升，加速G值也在0G上下浮动。 充沛动力让骑士更快意奔驰
无论是长途旅行或是市区骑乘，GW250还是很耐看的
流言终结者 由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款，也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度，车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问，为免除读者的疑虑，编辑部特别就实际试车的情况，针对网络上的五大争论做出解答。 1、GW250发动机出力才18KW，性能似乎不突出？ 试车组: 过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款，GW250若与与十五年前的这些名机相比，性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们，这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了，并早已不再生产，这是为什么？若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速，反倒使得低转速输出反应变得其差无比，使得这些历史上的250ml四缸名机，不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级)，城市中使用也比150ml的单缸车更难骑，是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯，车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右，如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW，2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。 2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的？ 试车组:SOHC具有低转速扭距较大的优点，更适合在都市中使用，考虑了长期使用的耐用性，GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足，而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的，发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率，但SOHC系统低油耗及维修成本较低，低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见，豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器，而是兼顾休闲和实用的运动车款。 3、为甚么将排气管制作成双出形式? 试车组:这点恐怕得问suzuki，身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计，二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R，同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。 4、14L的油箱似乎太小? 试车组:油箱的大小关乎于车辆的续航能力，也是一般消费者购车时关注的焦点，GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车，车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较，若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话，R1的油箱为18L，乍看之下油箱比GW250大上许多，但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L，也就是说每加满一桶油续航力约为257km，而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L，一桶油大约能跑350km，也就是说250ml级距的车款，油箱比公升级车款小了28%，但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比，Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L，Sym T2 250的油箱也不过是14L。 5、780mm的座高似乎太高？ 试车组:骑惯小排量轻型车的骑士，通常习惯760mm以下的座高，对大排量车款的座高感到难以适应，GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上，一部车的座高影响着车辆的通过性，重心及发动机离地高度较高，不仅弯道表现更灵敏，也更能克服恶劣路面，像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm，而再往上的600ml车款，座高则普遍为800mm以上，也就是说，如果想骑好大排量车款的话，座高是入门者首先必须适应的。 总结 GW250可说是目前国产250ml摩托车中，整体性能最接近进口同级对手的车款，无论是加速能力或是弯道稳定度，与市场上所有的国产街车相比都有绝对的优势，也能为骑士带来更富乐趣的骑乘体验。凭借着豪爵精湛的工艺和日方予以的技术支持，挟带国产化的价格优势，其极高的性价比在准车主的眼中已然有了谱。 除了搭载实现低震动的水冷双缸发动机之外，在功能配置上，附带挡位显示器的多功能液晶仪表和七段可调的中置避震是其最大亮点，摆在进口车面前外型也不显逊色。而经试车组实测，良好的骑行稳定性以及达142km/h的实测极速，性能更非小排量摩托能够相较的，250ml级距的车款，无论在国内外，一向是新手进阶大排的跳板，现在我们有了优质的GW250，对有心入手大排的车迷来说，确实是晋升大排气量领域的最佳选择。
【插播派派点评】 对于GW250的动力，可以这样来理解：有过大排量经验的骑士，会觉得GW比较绵柔，动力够用，属于舒适型大妞范儿；对于入门骑士，特别是125都没有用到极致的人来说，GW这个好基友就不容易应付了。派派也经常听到说有驾驭不了的情况，所以，任何评论都只能基于评论者本身对车辆的感受，如果他还算客观的话。至于派派的观点，GW很好骑，市内代步、出游、长途都是不错的选择，加上价格和质量的综合因素，如果你觉得250够用了，那么在国内，没有任何一款车型能够与之抗衡；当然，有更高进阶需求的，那么还是去选择黄龙或者春风，代价是多付出近2万的银子，外加品质风险多一嘀嘀。 附丙叔帅得冒泡照一张 参数规格表 Suzuki GW250 发动机型式 水冷/直列二缸/SOHC/4气门 排量 258ml 缸径×行程 53.5×55.2(mm) 压缩比 11.5：1 最大功率 18kW/8500rpm 最大扭矩 22N•m/6500rpm 供油系统 电子燃油喷射系统 传动方式 湿式多片离合器/6前速变速/链条传动 长×宽×高 2145×760×1075(mm) 座高 780mm 轴距 1430mm 悬挂系统 前 正立伸缩筒式 后 中置单筒减震器 制动系统 前 290mm碟盘配单向双活塞卡钳 后 240mm碟盘配单活塞卡钳 轮胎规格 前 110/80 -17M/C 57H 后 140/70 -17M/C 66H 整车干质量 173kg 整备质量 183kg 油箱容积 14L 参考售价 23800元
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