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颠覆对于"R"血统的诠释,日本媒体人对于GSX-250R的客观评价

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admin 发表在 GSX250R专区 2017-2-27 10:47 12518 0
文章来源:爱摩托
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随着铃木GSX-250R登场,日本四大车厂小排量运动车款全数到齐
在今年的EICMA米兰国际车展上,SUZUKI铃木推出了「GSX250R」,此举使得日本4大厂搭载双缸发动机的250cc级运动车款全数到齐,骑士们似乎非常期待即将迎来的四大车型之战。

GSX250R确实是一款值得期待加入市售车改装赛的车款,正如同在今年的赛事里,KAWASAKI川崎的Ninja250YAMAHA山叶的YZF-R25也都发挥强劲实力并且拥有不错的战绩,预计将在下一季登场的HONDA CBR250RR也拥有不容小觑的潜力,也因此对SUZUKI新款GSX250R抱持着加入这群参赛车的期待并非没有道理。

不过,实际上登场的车款不是GSX-R250,而是GSX250R

自GS系列发展而成的GSX系列车款
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铃木推出的经典两冲程车款GS750

GS是铃木40年前在第一辆四冲程车款上所用的名称,之后根据第一代GS发展而成的四冲程车款逐渐开始使用GSX这一代号。接着在1985年出现了一款极具话题性的车款“GSX-R750”,随后,“GSX-R”这一代号便成为了赛道上最快车款的代名词。
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净重仅为179Kg的第一代GSX-R750

GSX的命名规则看来,GSX-250R显然并不是一辆根据赛车规格研发而成的车款,名称最后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。
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GSX的命名规则看来,GSX-250R显然并不是一辆根据赛车规格研发而成的车款,名称最后的R代表的是适用于街道骑行的运动车款。且在GSX-250R是搭载的SOHC 2气门发动机这件事情上,让人感到比较失望,毕竟原本以为至少也该是全新设计的DOHC 4气门发动机。

更加注重日常使用的发动机设定
虽然说,对于GSX-250R并非搭载DOHC 4气门发动机感到有些失望,但是这样的决策也并非全是坏事。由于SOHC 2气门发动机让人想起GW250在日常骑行过程中带来的特有魅力,继承这一特质的GSX-250R自然也是相当容易操控。
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另外,GSX-250R的发动机设计概念和其他车款有着明显的区别,相对于追求高转速高输出为目标的超短行程发动机,GSX-250R这颗长行程发动机在日常骑行方面就表现的尤为优秀。最大扭力比其他同级别车款更大,而长行程2气门发动机的吸热流速快,因此发动机的响应能力相对更好。

以更好操控的250cc级别运动车款为目标
如果说目前市面上全新的250cc级别车款全都是针对赛道骑乘而进行研发的话,那么GSX-250R则显然更加注重一般的骑乘体验。毕竟并非所有人都会将车辆驶上赛道,这也是铃木为了突出街道骑乘乐趣而推出GSX-250R的重要依据。
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更加轻量化的车身重量,超大油箱容积以及低油耗,面对喜欢骑车摩旅的骑士来说GSX-250R也完全能够胜任。更为精悍的外形,追求运动感的操控,在公路上的操控性也不遑多让的GSX-250R可以说是根据众多骑士们的标准而生产制造出来的一个车款。

纵然对于性能上的表现或许有着些许的失望,但单凭车辆车在其他方面带来的表现而言,更多的应该是期待,它确实给予了骑士们更多的选择,也是让人具有深刻印象的明星车款。

作者:和歌山利宏
原文转自:Webike名家专栏

可以看出,日本车友对于GSX-250R的期待是毋庸置疑的。而此前公布日本官方50万日元的定价,也足以体现GSX-250R所具有的含金量。当然,我们也希望,有更多的车友能够认识到GSX-250R的真正魅力,它的到来让我们感受到了更多的乐趣。


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共 0 个关于本帖的回复 最后回复于 2017-2-27 10:47

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