文/爱摩托试车组 摄影/蒋劲、小丙
![]()
近几年, 国内车厂不断推出有别于日本商用车设计“新欧式”街车, 车迷想买部非欧式风格的新车, 还真不太好找。在对国内街车设计审美疲劳的今天，全新设计的TR150出现时, 给了试车组眼前一亮的感觉。
![]()
就车型来分类, TR150属于座高较低的太子车型，但却又有别于传统的太子车型。TR150既保证了拥有太子车般的舒适感，又兼具跑车运动风格。这类可称得上是“都市型运动太子”的车型，目前并不常见。
过去大家比较熟悉的这类车款, 应该是豪爵的GZ150, GZ150推出时, 在市场上也获得非常好的口碑。 如今, 外型更加运动化的TR150, 车体尺寸也比GZ150小一些, 不仅操控更灵活, 也更适合新手骑乘。 但它的性能与细部做工是否能更上层楼呢? 我们接着继续看看两车的细部对比。
细节对比
![]()
发动机
![]()
↑GZ150
![]()
↑TR150
![]()
TR150搭载的TSR发动机, 已经是最近豪爵150车款的标配了, 这具发动机在市场上的口碑一直很好, 由于使用较轻的活塞, 结合双重缓冲平衡轴与轻量化阀门设计，大幅降低了活塞高速运动时所产生的动力损耗。这具发动机最大的优势在于扭油门反应爽朗, 震动控制极佳。
由参数上来看, 这具发动机功率为8.3kW/8000rpm, 最大扭距11.4N.m/6000rpm, 属于强调低转输出的机器, 要在这车上享受档档破万转的爽快感那是不太可能的, 但实际骑乘, 我们确实能感到这车在低转速时的表现会比其他转速较高的街车来得好。
![]()
由于发动机针对低转扭力调教, 虽然最大功率并未提升, 但官方公布的测试数据显示, TS150的爬坡加速也比GZ150有所提升。
剎车系统
![]()
↑GZ150
![]()
↑TR150
GZ150与TR150都采用前双活塞卡钳碟剎后鼓式剎车的设计, 虽说两车的剎车卡钳等级相同, 但TR的碟盘加大至270mm, 碟盘无论散热孔的工艺或是实际使用的效能都比GZ更好一些。
前灯
![]()
↑GZ150
![]()
↑TR150
灯光方面，TR150使用的六角形头灯, 乍看之下有些Yamaha MT车系的风格, 远近分离的双35W OSRAM大灯照明效果会比GZ150的传统灯泡好得多。
![]()
↑GZ150
![]()
↑TR150
头灯上方使用磨砂的子弹型仪表, 采用较为运动的设计风格。打破传统仪表的设计理念，会让整个车头看起来更具有现代感。
造型设计的部分大伙看图, 笔者不做太多评论, 此处就说说两车的仪表材质, TR150的磨砂质感处理得很不错, 看起来也比GZ的镀铬仪表来得好维护。
|
仪表 ↑GZ150
↑TR150
TR150的仪表是该车的一大亮点，采用了分体式设计，并具备档位显示, 指针式速度表依然安装在传统位置，而液晶屏幕被安置在了油箱上，油量、主副里程都可以通过它来读取。仔细对比一下两车仪表, 三角台, 以及档显的做工, 不难看出TR质感胜过GZ一截。
钥匙总成
↑GZ150
GZ的锁孔在侧方, 属于比较老式的设计, 龙头锁也是分离的。
↑TR150
排气管 ↑GZ150
↑TR150
如果按照对传统太子车的理解，略微上扬的排气管或许会是让人无法接受的部分，因为排气上移限制了加装边箱的尺寸，但它恰好是此车的设计特点所在。TR150的定位为“都市使用的运动型太子车”，日常通勤其实是不需要加装大边箱的，这样会更强调它的操控灵便性，而排气上移却能降低压弯时磨到排气管的可能性，所以这样的排气设计也可说是一个小小的优点。
当然，如果你非得骑着TR150去长途摩旅，两边都改大边箱才开心的话, 那就自己再花个几百, 顺便改装个排气管尾段吧。 坐垫 ↑GZ150
厚实且宽大的坐垫, 是太子车比一般街车来得舒适的关键之一, TR150也不例外,
油箱 ↑GZ150
↑TR150
豪爵的漆水质感, 看这张油箱照就知道了, 硬度高且厚实的烤漆, 为车辆整体质感增色不少。TR150油箱容量为11.5L, 官方公布百公里油耗为1.75L/100km。实际使用的话应该是没什么机会达到这么优异的油耗(必须持续低速行驶且不剎车), 话说回来, TSR150这具发动机油耗, 按消费者实际使用的口碑来看可能没有百公里1.75L这么神奇, 但随便骑骑要做到2.3~2.5L/100km, 也是相当轻松。 ↑TR150
此处多补张油箱特写, 笔者觉着这是TR150油箱最好看的角度, 虽然只是部150小车, 但前方的鲨鱼鳍护翼甚至有些V-max的霸气。
尾灯 ↑GZ150 ↑TR150
TR采用的V型LED尾灯, 看起来比GZ厉害一点, 当然不是说复古的设计就不好, 但是如果注意看两车尾灯旁的那圈镀铬的话, 可以看出TR细节平整度的处理也比GZ来得好些, 一部车的质感就体现在这些微不足道的细节上面。
↑GZ150
↑TR150
后边箱 ↑GZ150
↑TR150
↑TR150
如果按照巡航车款的标准来说，TR150的边箱容量肯定是不合格的，毕竟只能放水的边箱完全无法满足长途旅行需求。但从都市车的角度来看，TR的边箱补足了无法置物的缺点，一旦需要在城市短距离移动的话，比街车多来的两个边箱就恰好派上了用场。至少你不用再四处寻找便利店只为了一瓶矿泉水了。
外观就先说到这吧, 再上两张大图, 国产小车都能做出进口大车的质感了。有这点品控的功力, 豪爵是该赶紧试着造造大车了。
![]()
骑乘体验
![]()
T特别针对低转扭距强化的发动机，这种设定并不利于高速表现，而实际骑乘也确实如此，长途高速行驶的话, 90km/h以上就会感到比较吃力, 但是80km/h以下的加速都是非常轻松的, 尤其是在市区车阵中经常需要走走停停的情况，TR150可提供非常好的扭力表现，以此排气量的发动机来说，TR150的低速扭力会比同级车好些。这具五档变速箱的齿比设定也不错，档位清晰度也具备豪爵变速箱一贯的水平, 一至四档间的档位绵密，中低速可以发挥不错的加速力道。怠速时发动机的运转也非常平顺，声音干净，没有一丝杂音。震动也比一般车款轻微，半油门状态骑乘, 几乎感觉不到震动的情况，低转速骑乘时尤其舒适。
![]()
山路试驾影片
http://v.qq.com/x/page/u0311edt2c3.html 点击链接进入
此处是笔者在山路上骑乘TR150的影片, 由影片大致可以看出, 虽然此车减震调教以强调舒适度为主, 但偶而想要跑个山, TR150在弯道上的表现还是比一般太子车好的。
![]()
试驾时我们使用的车款是平把的TR150S, 另有一款高把的TR150我们并未试骑, 但笔者认为平把的TR150才是它的本体所在，况且平把的骑乘舒适度就已经非常棒了, 长时间骑乘依然舒适。 高把版的TR150由于手把离骑士更近一些, 体型较大的骑士可能握把会觉得有些局促感，且更加偏向于传统的太子车驾驶感。
爱摩托短评
![]()
说起国内的美式太子车型, 大家不免有车体较大, 较笨重, 直直骑很舒适, 但是转弯不太灵活的印象。但豪爵这次推出的TR150，颠覆了传统太子车的形象，不仅保留了太子车款的舒适性,又有着都市街车的时尚运动感。TR150维持着豪爵一贯造车风格，并讲究易上手, 易操控。不只是外型设计更加运动化，实际骑乘也比一般太子车更好操控, 更适合都市代步使用。如果你跟爱摩托试车组一样, 骑腻了最近千篇一律的欧式街车。那么, 舒适且易上手的TR150会是不错的选择。
优点
※ 依然是合资厂中的顶级做工。
※ 发动机震动控制极优异。
※ 座高低, 坐姿舒适, 新手骑行无压力。
※ 与满大街“欧式”街车截然不同的外观, 吸睛度十足。
缺点
※ 与GZ相比售价太高
※ 居然不是电喷版本
豪爵 TR150规格表
![]()
![]()
售价: 约10800元
|
|
收藏
支持
反对
