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玩厌了跑车，又用惯了街车或绵羊，其实好多人都想试下驾驶姿势更开扬，形象更粗犷的历奇电单车。但各大名厂的历奇车种，无论是价钱、车重和座高，都有番咁上下份量。 自问唔想买太贵的车泊街，又或者唔想在斜路推住一部又高又重的电单车的话，Suzuki V-Strom DL250 ABS便是想你所想的经济级选择。原厂提供续航距的参考数据是17升油缸入满可跑超过500km，相当悭油。
莫讲话看着照片觉得V-Strom 250好威武，即使看着真车，也会觉得它远不止250级的电单车。之前我们看过GSX-250R，两车采用同一副直二水冷机器，都是一样系细车睇落似大车，外型极尽威武，份量似足中量级电单车。
但其实只要一坐上车，低矮的座高、轻巧的引擎和纤窄的车架厚度，便马上出卖了它是250的身份。再加上250的头尾轮圈都是17吋直径，感觉更为街车化。相比起V-Strom 650和V-Strom 1000，坐上车的感觉完全是两回事。650和1000高而重，坐上车，脚尖起舞。轻轻推一下，纹风不动。相反250便轻巧得多，双脚前掌平稳着地，座位低了一级。即使在不平整的路况上，落脚也容易得多。
如上文所说，V-Strom 250和GSX-R250R的动力心脏都是一样来自2013年上架的GW250 Inazuma，水冷并列双缸四冲引擎，排气量是248cc，压缩比是11.5:1。两车的引擎缸径和冲程都是53.5 x 55.2mm，属于长冲程设计，是一台注重低转扭力输出的机器。
为了迎合欧四废排要求，动力下调至25ps/8,000rpm和2.39kg-m/6,500rpm。传动系统是湿式多片离合器、配六速波箱链传动。根据以往我们试骑GW250的经验，这台水冷直二引擎加速力线性，表现容易掌握。引擎在4000rpm以下表现应该平平，最佳出力范围会在5,000rpm-9,000rpm之间。厂方表示GSX-250R最佳的加速表现，会在20km/h至90km/h之间。
差点忘了说V-Strom 250的表板，和GSX-250R一样都是黑底反白LCD规格：转波提示灯、波段显示、燃油计都一应俱全，也有12V供电插座。尾灯也是LED规格。250级以港币四万多元便可以拥有这个表板，实在令人感动。风挡都经过精心设计，在风洞测试中，证实能为骑士提供最大的扰流保护。原厂更提供品字三箱组合以供车主选购，安全负重上限是8.5kg，倍添实用价值。
2017 Suzuki V-Strom
DL250 ABS規格表 | 引擎形式 四衝水冷並列雙汽缸SOHC
缸徑x衝程 53.5 mm x 55.2 mm
馬力及扭力：25ps@8k/2.39kg-m@6.5k
排氣量 248 cc | 車架形式 鋁合金車架
傳動系統 濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應 3電子燃油噴注
前傾角( R) --°
拖曳距(T) --mm | 前懸掛 正立套管
後懸掛 單筒油壓避震
輪胎(前) 110/80 - 17
輪胎(後) 140/70 - 17
前掣動 煞車碟兩活塞卡鉗
後掣動 單碟配單活塞卡鉗 | 長闊高 2150 x 790 x 1295mm | 軸距 1425mm
離地距 160mm
座高 800mm
裝備重量 188kg
油缸容量 17公升 |
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