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现今电单车坛有一个有趣现象，就系细车睇落似大车，大车睇落似细车。250/300的跑车仔，外型极尽威武，份量似足以前的中量级电单车。相反，600/1000的跑车，越做越细部，又窄又轻，似足以前的250/400跑车。
2017Suzuki GSX-250R也不例外，外型极尽威武，份量似足600/750跑车。GSX-250R除了外形靓仔之外，售价也十分相宜。执笔时约为港币四万七千多元，比起同级对手有明显优势。
2017Suzuki GSX-250R虽然采用全罩式啡呤和分离式转向把手，但骨子里仍是一台扮跑车的街车。动力心脏和2013年上架的GW250 Inazuma一样，都是一台水冷并列双缸四冲引擎，排气量是248cc，压缩比是11.5:1。两车的引擎缸径和冲程都是53.5 x 55.2mm，属于长冲程设计，是一台注重低转扭力输出的机器。
为了迎合欧四废排要求，动力下调至25ps/8,000rpm和2.39kg-m/6,500rpm。两车相比，GSX-250R比起GW250短和窄。790mm座高比起GW250的780mm略高，160mm离地距只比GW250矮了5mm。轴距一样，但转向几何则以GSX-250R较为进取，会对弯道较为敏感。
大家都是湿式多片离合器、配六速波箱链传动。GSX-R250的轮胎是头110/80-17，尾140/55-17。尾胎的扁平率比起GW250薄一点。油缸容量以GSX-250R较高，达到15公升。
根据以往我们试骑GW250的经验，预计GSX-250R的表现相若。这台水冷直二引擎加速力线性，表现容易掌握。引擎在4000rpm以下表现应该平平，最佳出力范围会在5,000rpm-9,000rpm之间。厂方表示GSX-250R最佳的加速表现，会在20km/h至90km/h之间。
GSX-250R分为没有ABS和ABS版，重量相差3kg，当然是有ABS较重。新车外型比起GW250当然更精美，最正当然有LCD表板和LED尾灯。避震是KYB出品，此外，波浪型头尾煞车碟和全新设计的十柱式合金轮圈，都是吸睛之处。
原文：铁骑网志
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