文章来源：摩信网

2018年已经过去了一大半，到目前为止，中国摩托车市场行情仍在下滑，形势不容乐观。

这一年来，受贸易战等宏观环境的影响，实体经济的发展面临着很大的压力，而中国摩托车行业也迎来了一系列新政策的冲击：国IV标准的开启、电动车强化管理、小排购置税减免等等。

市场的变化、政策的变化，势必给行业带来巨大的冲击。在这个过程中，却是有人欢喜，有人忧愁。一些行业领军品牌，如豪爵、新大洲本田等，在一片萧瑟之中依然表现抢眼，销量逆势上扬。

其实，这样的一种反差，也许可以在一定程度上反映出中国摩托车行业的趋势和走向。当前行业的风云变幻，让我们有理由相信，行业的大变革即将到来。

可以说，2018年将是中国摩托车行业的一道分水岭。未来，中国的摩托车行业将走向何方？谁又将成为行业的主宰？从深入分析以上这些方面的变化，我们也许可以探寻答案。

国IV切换：一线品牌主宰行业

7月1日，中国摩托车行业正式进入国IV时代，这无疑是2018年行业最为重要的事件。国IV的到来，会给行业带来什么样的影响，成为了行业最为关心的问题。

纵观过去的发展历程，每一次新的排放标准出台，都会对行业造成巨大的冲击。越来越严格的环保标准，让那些落后、跟不上时代变化的企业逐渐被淘汰，而那些技术深厚、实力强劲的企业则发展得越来越好。这一次，国IV标准的实施也同样如此。

但与以往不同的是，国IV标准所带来的变化，将比之前的要大得多。按照国IV标准的要求，摩托车行业将彻底告别化油器时代，全面采用电喷。如果没有多年的技术储备，没有雄厚的实力，是很难顺利地切换到国IV时代。

因此，国IV标准的切换工作，对于整个摩托车行业，无论是大企业还是中小企业，都是一个巨大的挑战。不过，对于大企业而言，电喷技术通常有着多年的准备工作，在技术上更加扎实认真，应对起来更加从容一些。

豪爵以全系电喷车亮相摩博会，采用全新动力平台的国四踏板车USR125备受车迷好评

而许多小的摩托车品牌，由于缺乏资金、技术、人才和经验，大多都是临时抱佛脚，要完成匹配工作非常困难。相对而言，小企业面对国IV切换，要面临着诸多的难关。

首先是技术难关。目前，行业里电喷技术有三大来源，一是日系电喷，这一部分产品基本上被合资品牌所垄断，优先满足合资品牌的供应；二是欧系电喷，主要供应钱江、宗申等国内品牌；三是国产电喷，主要供应三线摩托车小品牌。这些国产电喷企业相对规模较小，技术也不够成熟，而日系和欧系电喷也基本上没有精力应对小企业的需求。

大企业在电喷技术方面已经有了多年的技术储备

其次是成本难关。国IV切换一个最直接的影响就是成本的上升，除了电喷设备，在技术研发上也需要很大的成本。与大企业相比，小企业的产销量通常较小，不具备规模优势，因此将带来成本的高昂，而大企业则可以通过规模优势分摊产品的研发成本。

第三是质量难关。从技术上讲，从化油器到电喷，绝对不是仅仅更换一个零件而已，而是需要复杂的匹配工作。而这，既需要昂贵的设备、成熟的软件，也需要有许多经验丰富的工程师。豪爵、五羊-本田等大品牌，早在多年前就已经进行了电喷的技术储备。过去，一款电喷新车做各种测试验证，至少需要一年半的时间，现在也大概需要半年到八个月左右的时间。因此，这是一个循序渐进、逐渐积累经验的过程。

而小企业大部分都是匆忙上马，即使勉强加装电喷，也会由于匹配不好而出现产品故障。事实上，这样的问题已经在市场上显露出来了。据了解，某三线品牌前段时间在市场上投放了一批电喷车，由于卖出去之后发生质量问题，没过多久就全部拉回返厂了。目前，甚至还有一些三线品牌还没有开始做电喷的准备工作，相信在一年过渡期之后，这些企业大部分将面临被淘汰的命运。

最后就是服务难关。升级电喷对于售后服务的要求也变得更高，一旦出现问题，小企业没有经验去应对，而大品牌在这方面则有着更大的优势。比如豪爵，拥有健全的服务网络，并为售后人员提供了系统的培训体系，包括电喷产品的维修服务，GW250等电喷车型的售后服务就拥有一直不错的口碑。而这样的服务，对于一般的小企业来说，是根本做不到的。

大品牌的服务优势让顾客更安心

在此前的国III时代，由于监管等方面的原因，一些低端杂牌企业依靠一些作假的手段，浑水摸鱼，依然在夹缝中生存了下去，而现在这样的可能性也变得微乎其微。

当前，国家十分重视生态环境保护，习近平总书记一直强调“绿水青山就是金山银山”“绝不能以牺牲生态环境为代价换取经济的一时发展”“像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境”。可以看出，未来国家对环境保护的力度将会越来越严格。

在这种形势下，那些技术落后、环保不过关的小企业将难以避免被淘汰的命运，由此带来行业空前的洗牌力度。因此，随着国IV标准的深入执行，技术先进的大企业将占据更大的市场份额，成为未来中国摩托车行业的主宰。

知识产权保护：创新企业将发展更好

众所周知，在过去，摩托车行业里的抄袭仿制现象层出不穷。许多企业投入巨额资金开发了新产品，而刚刚投入市场不久，就被不法企业仿造出外观极为相似的山寨产品，并贴上自己的商标在市场上销售。这类事件，往往给企业带来了巨大的损失，尤其是豪爵、本田、雅马哈等一线品牌，成为经常被仿冒最多的对象，可谓深受其害。

近年来，在行业企业的不断努力下，摩托车行业的知识产权保护工作力度越来越大。目前，在面对侵权现象发生时，企业可以在新车型公示阶段打击专利侵权行为，通过这种得以成功维权，保护自己的知识产权。

在2017年，豪爵就经历了这样一场维权的事件。6月19日，大长江集团研发中心技术人员发现，该批公示车型中由江门市长华集团有限公司等3家摩托车企业申请的15个车型，涉嫌侵犯了大长江集团灵迪、宇钻、红宝和鹰钻等车型的外观设计专利，于是在公示期内及时向工信部公示网反馈了意见，并按要求提供了相关车型的专利证书等材料。

6月23日，大长江集团组织研发、制造和法务部门成立专项维权调查组，前往相关单位实地调查，并对涉嫌侵权车辆进行专利技术比对、评估和判定。基于以上事实，江门市长华集团有限公司等3家摩托车企业未等调查完毕，便先后自行撤销了此次公告公示的15个新车型的目录申请。

2018年6月，江门光速摩托车被工信部勒令停产，山寨车没活路

雅马哈也经历了类似的事件。雅马哈近年推出的踏板车产品“巧格i”，自上市以来表现优异，受到广大摩友喜爱，但是与此同时，市场上也出现大量涉嫌专利侵权的车型。针对此类情况，上海雅马哈建设摩托车销售有限公司组织相关部门，积极予以应对。经检索，共发现6家摩托车企业，10款车型涉嫌“巧格i”专利侵权。

公司立即向工信部提请申诉，并提交了相关材料，国家工信部委托机构中机车辆技术服务中心对此高度重视，就雅马哈公司的反馈意见与涉嫌侵权企业进行问询，同时雅马哈公司组织专业技术力量，进行比对分析。经努力，6家企业自行撤销了涉嫌侵权的10款车型的公告目录申请。

据了解，目前摩托车企业要生产新产品，需要在工信部进行新车型的公告公示。公示期为7天，7天之内，外界可对涉嫌侵权的产品提出意见。另外，进行新车型的公告，对企业来说也是一笔不小的成本。如果一个不法企业的产品被认定为侵权，甚至会“偷鸡不成蚀把米”。这也让这些不法企业在侵权的时候掂量自己的成本，这样的不法行为是不是合算。

侵权摩托车被海关截获

因此，未来的摩托车行业，侵权的成本必然会越来越高。这些侵权的企业里，基本上都是一些低端的小品牌。这些品牌基本上没有自己的设计和研发能力，依靠抄袭勉强生存，而面对越来越高的侵权成本，这些企业难逃被淘汰的命运。

与之相对的是，正规企业由于得到了知识产权的保护，在产品的开发上面将更加大胆，创新力度也将更大。由此，摩托车行业中将形成一种良性竞争的局面，不法企业仿造的空间将越来越小，将逐步被淘汰，注重创新的正规企业将获得更好的发展。

购置税减免：小排摩托的巨大利好

在8月底，行业传来了一个新的消息：150及以下排量的摩托车将免征购置税，预计将于年底实施。而在此之前，消费者需要交纳10%的摩托车购置税。在当前中国摩托车行业比较萎靡的情况下，这无疑是一个巨大的利好。

关于摩托车的购置税减免问题，其实行业多年来都在努力争取。经过不懈的沟通和协调,相关部委逐渐对摩托车行业的整体情况有了全面了解，终于在推进摩托车车辆购置税减免工作上达成一致，为通过立法程序实现车辆购置税减免这一政策起到了关键的决定性作用。

实际上，虽然近年来国内市场中大排量车型的增速较快，但是150及以下排量的车型仍然是需求的主力。根据数据统计，2017年150及以下排量的摩托车占总全国摩托车总销量的82%（包含国产和进口），剩下的18%为150以上排量的摩托车。

因此，免除了小排量摩托车10%的购置税，将会极大地刺激整个消费端的需求。以一款售价8000元的摩托车为例，减免的购置税达到600多元。上牌的费用大幅降低，将使更多的人将会转向摩托车产品，摩托车的市场需求也将进一步提升。

其实，这也可以从汽车行业之前的发展中看到。在2009年，汽车市场采用1.6L及以下车型实施购置税减免，这一政策对汽车内销的刺激效果是立竿见影。虽然近年来摩托车市场有所下滑，但市场总量依然庞大，必然会将得到一定的拉升。

市场将变得更大，谁能分得更多的蛋糕？在中国摩托车行业经历了几年的转型之后，目前市场格局已经发生变化，小排摩托车市场大部分已经被豪爵、五羊-本田、新大洲本田、雅马哈等几家领军企业所占据。可以预见，购置税减免政策出台之后，这些品牌将成为最大的受益者.

减税或将促使小排摩托车的旺销

电动车新政：为行业带来新的机遇

2018年年初，电动车新政出台，电动自行车新国标正式颁布，3C认证同步实施，加强了对电动车尤其是超标电动车的管理，这也给摩托车行业的发展带来了新的机遇。

在新国标中，明确规定了电动自行车的规格标准，电动自行车的最高时速不得超过25公里，整车重量不得超过55kg，如果超过55kg，那么就会被划分为轻便摩托车或者电动摩托车。这也意味着，如果要购买电动轻便摩托车和电动摩托车，那么就需要考驾驶资质，上车辆号牌，按照机动车的要求使用。

过去十几年，电动自行车市场迅速爆发，然而，不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快，部分指标超出了现行标准的规定，成为“超标车”。这些超标电动车产品在速度上处于自行车和机动车之间，无论在机动车道还是在非机动车道上行驶，都会造成很大的安全隐患，加之用户无驾照，安全意识差，所以造成了大量的人员伤亡事故。

新国标标准出台后，电动车行业发生了历史上最严的环保整顿行动，2018年的旺季到来之际，多地严肃整顿电动车市场，经销商不敢提货，消费者不敢买车，直接导致电动车市场整体销量下滑。如河南、安徽等多个地方展开了对电动车市场严查的行动，资质不全的品牌全部被查，经销商只能关门歇业。即使有还在正常营业的，也不敢大批量提货，市场处于观望状态。

与之相对的，则是以锂电为代表的新能源摩托车的兴起。新国标出台后，超过规格的电动车被纳入摩托车的管理，成为电动轻便摩托车和电动摩托车，在机动车道上行驶。而锂电摩托车能量密度高，可以让车跑得更快、续航里程更长，具有与摩托车相当的骑行感受，并且能够满足当前人们对于安全性的需求。

摩博会上，豪爵推出锂电摩托车EM-1

因此，在超标电动自行车被打击之后，高品质的锂电摩托车将会成为未来新能源交通工具的主要发展方向，这也是摩托车企业向新能源转型的一个重要契机。目前，一些大企业凭借强劲的技术实力已经开始布局，如豪爵在今年的摩博会上也亮相了首款高端锂电摩托车EM-1，宗申推出了专门的锂电摩托车品牌森蓝。未来的锂电摩托车市场，将成为这些一线品牌强劲的增长点。

摩博会上的森蓝系列新能源摩托车

结语：更加美好的行业未来

回到文章开始的话题，中国的摩托车行业未来将走向何方？其实，通过以上种种探讨，我们发现，行业的发展方向总结起来无非几点：品质、创新、机遇、转型。无论是国IV标准的切换，还是知识产权保护的强化，无论是购置税减免的利好，还是电动摩托车的机遇，都将推动行业向着更加健康、良性的方向发展。

当前，中国摩托车行业正面临着前所未有的变革，这些变革，将为摩托车行业正本清源，加速行业的优胜劣汰，推动行业持续健康的发展。我们可以预见，在未来的摩托车行业的发展中，追求品质、注重创新的企业将得到更好的发展，而那些假冒伪劣、仿制抄袭的企业必然将被逐渐淘汰。

问苍茫大地，谁主沉浮？对中国摩托车市场而言，答案就是那些拥有更高的品质、更先进的技术、更优质的服务的企业。以豪爵为代表的一线品牌，将在未来的市场中扛起行业发展的大旗，用品质和创新引领行业走向全新的征程。我们有理由相信，2018年将成为一个分水岭，行业将由此开启新的发展时代，这将是一个更加美好的时代。