文章来源：爱卡汽车
在裂行与福禧125激战正酣的时候，豪爵也推出了一款符合当下125cc潮流的全新车型，它就是在2018年重庆摩博会中首发亮相的USR125。USR125在外观设计上有着非常明显的突破，不仅运动感爆表，而且动力更强的ESS电喷发动机也使它比豪爵VH125更上一层楼。当然，除了外观和动力系统，消费者更关心的是它的综合实力，而通过摩博会现场以及此次实拍体验，可以准确的告诉大家，USR125可以与主流合资125cc踏板一较高低。
USR125在外观上的创新让人过目不忘，具有层次感的线面组合展现出了它特有的次世代气息，如果说USR125是豪爵踏板车的设计巅峰也毫不为过。 在车身尺寸方面，USR125拥有不输同级合资车型，1845*680*1110mm的车身尺寸已经基本与福禧125持平，甚至在整车长度上USR125还有所超越，此外1255mm的轴距也超越了新大洲本田的裂行，可见USR125具有更高的巡航稳定性。
USR125的尾部设计相当紧凑，但略带肌肉感的线条设计让USR125看上去又带有一些硬朗风格，这一点和本田裂行有些相似。 相比于福禧125，USR125看上去更加宽大、沉稳一些，和VH125/150的设计理念相比更是进步了一大截。
USR125依然采用卤素大灯，不过大灯造型已经进步了不少，不仅设计感十足，而且灯碗更深，照明效果有保证。
USR125的前面版设计创意十足，前面板被“分割”为三个部分，相接处配以多边形浮雕饰板点缀，视觉效果大幅提升；此外，转向灯也融入前面板中，三点式光源辨识度极高。 全LED尾灯在豪爵车型中并不多见，何况是这种不足万元的代步踏板车，但USR125却使用了此项配置，可见厂家对于USR125给予的厚望。 带有红色缝线的一体式座垫，在保证舒适度的同时又增加了一丝运动气息；一体式后扶手未配备尾箱安装的孔位，安装尾箱或货架需要消费者后期改装。 平直的通体式脚踏采用两段式设计，但脚踏并非采用顺延的方式，在平脚踏与斜脚踏的衔接处有一段明显的落差。 前12寸后10寸的五辐花瓣形轮圈采用黑色喷涂，运动化设计的轮圈是USR125的特点之一，这样的轮圈搭配在以本田为首的日系踏板车中十分常见。
USR125的两条轮胎由正新提供，这套轮胎在市面上十分常见，前轮胎规格为90/90 R12，后轮胎规格为100/90 R10。 排气管防烫罩经过了细心设计，带有镂空设计的银色饰板拥有不错的视觉效果。 豪爵USR125细节实拍 典型的日系踏板车的操控把设计，让USR125驾驶起来更加方便轻快，也更适合国内消费者使用；操控台在外观上没有太多设计亮点，这一点不如本田踏板车。
USR125的仪表部分略显小气，仪表框与液晶屏的尺寸不成正比，但好在仪表信息显示还算全面，除了没有转速显示外，时速、油耗、里程等信息都能直观显现。 手把操控按键布局简单，远近光控制、转向灯控制、喇叭按键集中在左侧手把上，而大灯开启按键、发动机启动按键则集成在了右侧手把中。
USR125使用了一体式磁石防盗锁，这个设计在万元以上的日系踏板车中比较常见，福禧125、裂行均有此项配置。
USR125的储物空间表现比较优秀，操控台下方的大储物盒不仅带锁，而且有单独的手机收纳槽以及USB充电口，使用十分方便。 由于USR125采用后置油箱设计，所以占据了部分座桶空间，但USR125的座桶依然具有装载一顶3/4头盔的能力。
USR125的油箱容量为6.5L，目前主流踏板车的设计思路以节能减排为主，通过降低油耗来提升续航里程，所以大容量油箱就显得不是难么重要了。 打孔浪花碟搭配红色涂装的单向双活塞卡钳，这样的刹车配置不输同级合资车型。
USR125的后刹车系统为机械鼓刹，对于125cc级别的车型来说，鼓刹依然是主流与配置。 长行程正立式前叉具有良好的多路况应对能力，前叉直径目前不得而知，根据推测应该与VH125相同。 后单筒油压减震不具备调节功能，这一点略逊与竞品，不过在红色弹簧的加持下，USR125的运动感得以彰显。 ESS发动机对于消费者而言再熟悉不过了，这款发动机在VH125上曾大放异彩，不输同级的动力水平，而且将省油、灵敏、宁静的特点发挥的淋漓尽致；USR125使用的这台ESS发动机动力再次得到提升，不仅达到国四排放标准，且最大功率达到了6.6kW（9Ps）/7500rpm，最大扭矩达到10Nm/5000rpm。 总结： USR125除了拥有令人惊艳的外观设计，成熟的动力系统也是它的一大优势，依托豪爵与铃木多年合资造车的经验，ESS发动机的品质也有目共睹。在价格上，不到9980元的售价对于国产125cc踏板来说竞争力不强，但不俗的实力的确比那些空有噱头的国产踏板车要强了不少，此外在配置、动力、颜值均能拿出手的情况下，面对福禧和裂行这两个125cc市场中的“大山”时，USR125也有能力让消费者将目光聚焦在它的身上。
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